игр
-
Постов
81 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные игр
-
-
Огромная просьба поделиться информацией по системе управления этого мотора.
-
Ездил в очередной раз на диагностику и вот что она дала.Пишет устранимая ошибка контура цепи, но чтобы ее снят нужно ввести пароль и где его взять?
Что-то новенькое..Какой код ошибки, чем делали диагностику, где данные?
-
Slavik k спасибо!
Все эти пункты я просмотрел…
Форсунки 35310-32560 – аналог Bosch 0280 150 745 производительность 230 мг/мин при 3кг/см2……..
Схемы в esi bosh не смотрел. Инсталлировать надо. В толеранс не то….
Вот разъем ЭБУ «бензин»
А это ЭБУ «газ»
При чем они работают совместно. Если снять разъем с ЭБУ «газ» двигатель не заведется.
Пробовал с другим бензином – тоже самое….
Может я где-то «парюсь»… У нас +40 в тени…..
Нашли схемы? У меня такая же стоит схем нет ниче сделать не можем. Просьба поделиться опытом
-
Slavik k спасибо!
Все эти пункты я просмотрел…
Форсунки 35310-32560 – аналог Bosch 0280 150 745 производительность 230 мг/мин при 3кг/см2……..
Схемы в esi bosh не смотрел. Инсталлировать надо. В толеранс не то….
Вот разъем ЭБУ «бензин»
А это ЭБУ «газ»
При чем они работают совместно. Если снять разъем с ЭБУ «газ» двигатель не заведется.
Пробовал с другим бензином – тоже самое….
Может я где-то «парюсь»… У нас +40 в тени…..
Нашли схемы? У меня такая же стоит схем нет ниче сделать не можем. Просьба поделиться опытом
-
Методика замера.
если мерить манометром, то да. А если сканером смотреть по датчику давления наддува,то как я сказал в предыдущем сообщении. Разница в том, что манометром меряется избыточное давление, а датчик показывает атмосферное+избыточное.
-
да, надо определить ,чем разбавилось масло. если топливом, то или в тандемном насосе проблема или в уплотнении НФ или в правильности их посадки
-
Сегодня выяснил что , меняли ещё и маховик. Нашёл это датчик на маховике .
Отключив его , автотомобиль начал заводится и сразу набирать бешаные обороты.
Могли мастера поставить маховик не той системы ? Скажем от более раньних бех .
Какие симптомы у этого дизеля с неработающим датчиком на маховике ?
а диагностику нет возможности сделать?
-
Я вот что еще обнаружил, что когда отсоединяю разъем от расходомера воздуха машина едит что с ним,что без него никакой разницы. Делал диагностику при отключеном раземе появляется ошибка соединяешь разъем ошибка становится устранимой.Получается вроде как расходомер рабочий, но для чего он тогда нужен,на бензиновом движке если отсоединить машина сразу глохнет. И еще проверял ремень ГРМ по меткам идет не совпадение на пол зуба и никак идеально по меткам выставить не получается, в литературе пишут,что у меня должен быть регулируемый шкиф распредвала,но у меня он ни как не регулируется.И могут ли эти пол зуба так влиять?
Чтож за диагносты вам диагностику делали ? зачем же вы сразу в мотор полезли? Не сравнивайте бензин и дизель, тем более CR. Общего мало
Данные диагностики при разных режимах нужно задокументировать -возможно ответ будет очевиден. -
Давление наддувочного воздуха замеряли? Должно быть 0,95 бара при движении на третьей передаче при 2000 об/мин.
Не согласен 0.95 на 3 передаче - это если патрубок снять
Наддув должен быть при движении на 3 -ей поднагрузкой - под 2 атм (в идеале) . На деле - как минимум 1,6! -
полгода назад, когда создавал эту тему, по совету уважаемых форумчан уговорил шефа приобрести VAS- 5052A. Были 2 варианта подешевле и подороже. Купили естественно подешевле. Установили все по инструкции, но заставить работать не удалось. Писал при соединении с авто разные ошибки на своем языке. конкретно не помню. Маялись неделю. Приглашали програмиста, говорит ставится все нормально, почему не работает не понятно. Ставили на разные компы, в том числе и на новую винду. Общались по телефону с москвичами, кто впарил прибор. Пытались связаться и с крафтером и с ауди двух моделей-результат 0. Сделали возврат.
Наши дни. Работаю в другом месте. Начальник приобретает китайский VAS прям из поднебесной. Ждали месяц. Поставили все ок. Подключаемся к ауди все работает супер. Возможности безграничные. НО... после выхода из сеанса прибор умирает. Вскрываем- перегорел какой-то ключ. Благо контора занимается автоэлектроникой. Заказывают запчасти тем временем с соседнего сервиса приносят такой же прибор с такой же проблемой. Приходят з/ч , чинят-прибор- как новый. Вскоре приезжает крафтер. Соединяемся - история повторяется. Только умер он во время сеанса мин через 20. Но берет крафтер - супер.
-
Уже менялся MAF- недавно человек менял турбину результатов нет .
Кодов неисправностей нет.
Подскажите куда лезть
Есть такие результаты:
Смотрите систему управления давлением наддува. Проверьте эл.маг.клапан, датчик давления наддува и вакуум.трубки. А как заводится?
-
Дядя Вася,цель не ставилась проверить максимальное давление,нужно было понять работает он или нет вообше.
Дядя Вася прав прежде чем браться за такой ремонт надо много прочитать и разобраться хотя бы с принципом работы. сколько мне за 1.5года работы попадалось их чаще всего проблема была в дозаторе или в его управлении
-
так книжка все-таки есть?если да, то см. проверку дмрв. В автодате при повышении оборотов ничего не сказано про дмрв.см.скрин-шот.1.проверь проводку дмрв см.скрин-шот3
никак не врублюсь,как скрин-шоты послать
-
так книжка все-таки есть?если да, то см. проверку дмрв. В автодате при повышении оборотов ничего не сказано про дмрв.см.скрин-шот.1.проверь проводку дмрв см.скрин-шот3
-
Помогите пожалуйста новичку .У меня не работает панель приборов,поэтому не могу знать обороты.С дизелями раньше не сталкивался.Мне кажется у него большие обороты хх.Диагностика показала не отвечает ДМРВ и щиток приборов.Может ли этот датчик влиять на ХХ и как его проверить?.Заранее благодарен.
ну а по диагностике не видно обороты и сигнал с дмрв?Что значит кажется?есть заданное кол-во оборотов в сервисной документации, есть фактическое по диагностике. сравниваем, делаем выводы. С такой машиной не сталкивался. Но был отказ дмрв на фиат дукато, на ниссан патрол. При этом симптомы - х.х. в норме, обороты не развивает или плохо развивает, тяги нет, ошибка по дмрв. Проверка этого датчика должна быть описана в мануале. Надо искать мануал. Если попадется, дам знать.
-
Audi A6 V6 TDI 2002г.в
На холостых сильная вибрация в салоне . Как добавлю обороты 2000 пропадает . Подушки двигателя целые.
марка двигателя какая?
-
Кстати, ситуация стала видимо ещё хуже, раньше она не глохла на задней передаче, теперь глохнет и бывало что глохла на холостом ходу когда заводишь и сразу же нажимаешь педаль газа. Тема с парафином в фильтре топливном кажется не реальной, нагрел гараж до +1 и хороший обогреватель направил прям на него сняв подкрылок! Пару раз снова всскакивали ошибки, инджектион фаулт и електроник фаулт, но сразу же тухли при нормальной работе двигателя!
ну че пропал? что с машиной? интересно же! :)
-
Насколько я понял NJ -вольтаж на форсунках
по давлению пока не чего не скажу-посмотрим этим же сканером такой же крайслер но не дымящий и сравним
пораметры сюда приложу
на следующей недели бошем читану
а какое двигло там?
-
и снова к дымяшему крайслеру,спасибо за писланные файлы -но к сожелению-то все используется в основном когда нужно найти
почему роял не заводится-мой заводится в любой мороз-почти с пол оборота,как я писал раньше,масло и тосол не уходит
вот какие пораметры удалось извлечь при помощи Дрб3
COL TEMP-48.2C
AIR -16C
OIL PRES -65KPA
INJ VLT -76.1
RPM -850
FUEL QTY 7.61 MG
ACT FUEL PRESURE -17455KP
EGR -95 %
MAF FOR EGR -45.05MG/CEK
MAF -85.61 MG/C
УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ НЕ ПОКАЗЫВАЕТ.
да и вообще выводит очень мало пораметров
в ближайшее время попробую бошем-может что интереснее покажит
ACT FUEL PRESURE -17455KP - по- моему очень низкое для CR. Ниже 27 МПа не видел. NJ VLT -76.1 -а это что?
-
Здравствуйте, извиняюсь за столь частое создание тем, но беда так и не ушла, я проверил форсунки на обратку, за минуты три работы набижало крайне скудное количество солярки грам с 50... Електронику отмёл, облазил всё и всюду где мог!!! Ничего, лиш пару окислившихся контактов. Когда подсоединил шланчик от форсунок обратку но ничем не затыкал ту трубку куда эта обратка втыкается( вроди как это и есть насос высокого давления), в конце трёх минут из этой трубки (в которую получается обратка должна идти) повалила солярка не сильно, но забрызгало всё прилично, с пузырями и странным звуком посвистывания и потрескивания! Подскажите что делать? поможет ли продувание трубок и слив салярки с бака, и стоит ли менять фильтр (я его перед зимой заменил)???
трубопровод обратки с форсунок соединяется с трубопроводом обратки тнвд. То, что ты не заткнул, это пхоже и был трубопровод обратки тнвд. Его в следующий раз надо заткнуть. Я обычно, чтобы исключить проблемы типа парафина, забитых топливозаборников и фильтров, подключаю баклашку с топливом минуя фильтр. Если проблема остается, то время на чистку топливопроводов не трачу (хотя профилактика не помешает).
-
Форски отдовал-потому что перестал заводиться-одна сливала в обратку в 6 раз больше нормы-
ее починили и все почистили-распечатку тестов я видел-да и работу проводил-очень грамотный механик который постоянно занимается
только такими форсунками.к тому же хороший знакомый-он сразу сказал-заводиться будет сто процентов-а дым это
не из-за форсунок-кстати после ремонта форсунок,сейчас уже поездил-посмотрел-дымить стал больше чем раньше
как я понимаю-форсунка перестала сливать-повысилось давление в рампе
стало попадать больше солярки?
может давление в рампе очень большое?
давление до и после ремонта форсунок должно быть одинаковым. За него отвечает регулятор давления. Большое оно или нет, надо смотреть по дате или мерить. Если завышенное - то забит или неисправен регулятор давления. Характерный признак - жесткость работы и детонационные стуки при наборе оборотов. Думаю на дымности и на динамике это тоже тоже отразится.
-
Принцип проверки обратки я прочитал, так и предпологал!!! Но как и до чтения остался не разкрытым вопрос о количестве выдаваемое форсункой в обратку на холостом ходу, я как то ездил на стенде проверять форсунки, но сколько вливалось в колбу не помню хоть убей! Может кто то знает? Опять таки другой вопрос, я так понимаю если форсунка гонет в обратку всё топливо, то и двигатель должен троить или хотябы это должно ощущаться на работе и самое главное на ПУСКЕ двигателя (из опыта езды на 3х рабочих цилиндрах на данной машине).
В основном, когда форсунка гонит в обратку, главный симптом - плохо заводится. Но бывает, что глохнет под нагрузкой. При тесте - норма 20-35 мл за 2 мин с каждой форсунки. Меня смущает то ,что назад едет. Не могу объяснения найти. Ничего отогревать не надо. Если бы прихватило, она бы и не заводилась и назад бы не ехала. Скажи, а на панели какие-нибудь лампочки сигнальные загораются? и поменяй все- таки колодки.
-
Система долбанная ДЕЛФИ, от которой гемара море, двигатель работает абсолютно так же как и до сей неприятной ситуации, я извиняюсь но огромная прозьба поясните люди добрые, почему же она тогда НАЗАД ЕДЕТ??? я уверен что это не случайность и не совпадение, потому что заглохла она не в очень приятном месте и продёргавшись я бонально сдал назад, и уже неделя ситуация не меняется, машина напрочь отказывается двигаться вперёд, но с уверенностью едет назад, парадоксы блин... как проверить обратку? нужен стенд? или бонально отключить шланчик с форсунок (обратка) который идёт обратно в насос и воткнуть в колбочку?
несколько недель назад на этом форуме тема была : Fiat Ducato. Почитай, там подробно описано, как тест на обратку сделать.
-
Жгуты и соединения проверю, ну уже завтра, по результату отпишусь, я ещё снял что то типа датчиков-выключателей с педалей!!один с тормоза другой со сцепления! проверил тестиром, вроди рабочие... я не перестаю унывать(((
не парься, че-нибудь придумаем. Насчет колодок: чем гадать,из-за них или нет, проще их заменить(один фиг менять). Но это вряд ли. На холостом двигатель жестче стал работать после того, как стала появляться проблема?при резком наборе "трещит"?сделай тест форсунок на обратку, это не сложно и не долго, зато информативно.кстати чья система, Delphi?
ВСЁ О Fiat Ducato
в Дизеля и их Диагностика
Опубликовано
крутобл! продолжай в том же духе!