avtoteh_dnepr

Спасибо конечно, но читайте первый пост.

Вероятнее всего разъем. Отрезал разъем катушки и соединил на прямую, пока полет нормальный.

Skoda Octavia 2 2007 1.6 BSF Доброе всем время суток.Помогите разобраться с пропусками в 1 и 4-ом цилиндрах. Ошибка появляется не сразу, з не определенное время. Большей части на прогретом авто и в движении. Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06A-906-033-BGU.clb Part No: 06A 906 033 FD Компонент: SIMOS71 1.6l 2V 9437 Ревизия: --H04--- Серийный номер: SKZ7Z0G4236365 Кодировка: 0000071 Мастерская #: WSC 73430 790 00000 VCID: 66C7B2AB2AA7 4 Найдены неисправности: 16685 - Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения P0301 - 006 - короткое замыкание на плюс - Непостоянно Стоп-кадр: Об/мин: 2080 /min Возд. масса: 256.2 мг/ул Температура: 87.0°C Лямбда: 17.2 % Об/мин: 2784 /min Возд. масса: 212.6 мг/ул Температура: 87.0°C Лямбда: 19.9 % 16520 - Ряд 1-зонд 2: сбой в электрической цепи P0136 - 006 - короткое замыкание на плюс - Непостоянно Стоп-кадр: Об/мин: 1728 /min Возд. масса: 87.2 мг/ул Бин.биты: 00100000 Напряжение: 0.360 V 16688 - Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения P0304 - 006 - короткое замыкание на плюс - Непостоянно Стоп-кадр: Об/мин: 2720 /min Возд. масса: 277.9 мг/ул Температура: 87.0°C Лямбда: 0.0 % 16684 - Обнаружен пропуск воспламенения P0300 - 006 - короткое замыкание на плюс - Непостоянно Стоп-кадр: Об/мин: 2720 /min Возд. масса: 277.9 мг/ул (нет узла): 0.0 (нет узла): 250.0 Готовность: 0010 0000 Замена свечей, катушки не помогает. Помогает всяческие манипуляции с разъемом катушки но не долго. При пропусках подключал осциллограф на вход в катушку, сигнал правильной формы и стабильный. Заметил, что в момент пропусков, нету искры. Контакты на разъемах почистил, поджал. Контакты не окисленные и не подгоревшие. Так же помогает, в момент когда авто троит, дотрагиваюсь до ВВ провода, разряд, и о чудо, двс не троит. ВВ провода не новые, но сопротивление имеют. Господа, подскажите, есть смысл менять разъем? Или все же проблема в другом? Новые разъемы продаются как корпус, контакты все равно старые.

Компрессор 7l6 820 803 g DENCO 7seu17c система заправлена, ошибка одна по датчику загрязнения наружного воздуха, при тесте устройств с помощью диагностики компрессор не включается, кое как добрался до проводов идущих на компрессор, на одном питание 12В есть.Но там два провода, до второго не могу добраться. При активации устройств ни нагрузка ни ампераж 0А не изменяются. Визуально муфта не включается. Решил, что проблема в магнитной муфте, но несколько поставщиков запчастей говорят, что магнитной муфты на этом компрессоре нету. Может кто сталкивался с такими компрессорами, что в них выходит из строя при таких симптомах?

Доброго всем дня. Такой вопрос - есть блютуз-адаптер для подключения к stag 4 Eco, что нужно сделать что бы подключиться к Stag 200 GoFast? Почему программа видит адаптер, но не подключается?

Доброго дня. Люди не сочтите за подкол, облазил все авто не могу найти эбу двигателя и разъем диагностики, подскажите где искать. За ранее спасибо.

Первый пост, последняя строчка, это что касается прозвонить датчик. У меня нету вакуумметра. Если ШИМ значит осциллограф увидит. Будем смотреть.

Все правильно, именно речь идет о последнем. Заменил его, ни чего не поменялось. Вопрос - чем происходит управление данным клапаном? На один контакт приходит +12В от предохранителя, на втором что должно быть? Очень буду благодарен за инфу.

Авто притащили на шнурке, диагностика показала много ошибок. Удалил, снял клему, завелась. Но не включается турбина. на хх работает отлично, при увеличении оборотов на стоячей авто, не увеличиваются более 3000. При пробе проехать, мотор сразу глохнет и не заводится пока не сниму клему. Ошибка в моторнике Р0243 -04 обрыв цепи датчика давления наддува. Прозвонил все согласно ТИС. На разъеме 12В есть. Опорное есть около 2,5В. При диагностике на вкл.зажигании: Управл. давление наддува 110кПа, давление надува 98кПа, напряжение на датчике 1,58В. На хх Управл. давление наддува 112кПа, давление надува 96кПа, напряжение на датчике 1,56В. При 2500 об. Управл. давление наддува 144кПа, давление надува 92кПа, напряжение на датчике 1,48В. Газ в пол Управл. давление наддува 140кПа, давление надува 90кПа, напряжение на датчике 1,46В. При прозвонке - датчик замкнут. Явно проблема в датчике, хотелось бы услышать мнение знающих в данном вопросе. Конкретно интересует сопротивление датчика надува.

Данный авто был ударен в левую сторону. Произведена замена подушек, левой передней и задней дверей. Креш, со слов хозяйна чистили. Постоянно висит ошибка 01221 - Датчик удара боковой подушки безопасности водителя-G179 010 замыкание на массу. Проверил проводку в двери и в стойке - все целое, все звониться. Питание на датчик идет 5,1-4,8В не стабильное, вероятно кан-шина, второй провод на массу звонится. Подбрасывал датчик который стоял на авто до удара. Ни чего из того что делал не убирает ошибку. Два вопроса - какое должно быть сопротивление исправного датчика. И есть ли схема подушек данного атвто.

Это все понятно. Общарил всю автодату и не нашел mazda 6 с дпрв на три контакта, может есть у кого схема такого авто.

Доброго всем дня. Произвели замену двс, авто заводится на 5-10сек и глохнет. Постоянная ошибка Р0340. Метки проверенные. Вопрос возник в разнице дпрв. На моторе который стоял датчик был на три контакта, а мотор который привезли имеет датчик на два контакта. При снятии разъема с дпрв авто не заводится вообще, и эбу не видит прокрутки. Снял исцилограмму дпрв, совпадений с той которая есть в автодате не нашел.Сняли клапанную крышку, видим что задающий диск на рв не такой как на старом моторе. Ну и по ходу вопрос - можно ли изменить калибровки эбу под другой рв? На новом моторе вот такая-

Продолжение следует - замена полного комплекта цепи и т.д. хватило нормальной работы на сутки. На следующие сутки, с утра завелась нормально, но потом в течение дня, хозяин не завел с третьего раза, после простоя в течение 30-40мин завелась, потом до конца дня бес проблем. На третий день не завелась с утра, где-то около 12-ти я сделал диагностику, Ошибка Р0174. Пробовал снимать осциллограммы с дк, что-то вообще не получилось получить адекватные осциллограммы. Подскажите куда копать?

Стрелки не дергаются. На оборотах низкое давление почти не меняется, может слегка подняться.

Я не пойму о какой регулировке идет речь? Есть фото или схема какая, буду очень признателен.

Приехал авто с проблемой - кондер еле холодит (+18 град) на выходе. Я провел полную заправку (п.авт лаунч) проблема не ушла. Итак параметры, выс.давление 18, низкое давление 4,5. Понимаю, что 4,5 для низ давления великова-то. Помыл систему, не помогло. Заменил фильтр осушитель и обратный клапан, не помогло. Замечено, что трубка после клапана в направлении испарителя холодная, хотя до клапана слабо холодная. Подскажите, что это может быть?

Схема может и проще не куда, вот только в авто есть проблемы. Что такое ТАС? Коммутатор имеет пять проводов и вопрос стоит всего лишь о двух проводах чер и чер/бел. На чер/бел (пин5) есть импульс минусовой, провод идет с коммутатора в косу и явно в блок, по крайней мере цвета совпали. Чер.провод (пин4) идет с коммутатора в косу и я его теряю. По одной схема он идет на тахометр, а по схеме в autodate он идет на фильтр, которого в авто нету. Вот и не могу разобраться. Понимаю, что провод идущий с распределителя не может висеть в воздухе, а конца его найти не могу.

Не могу найти данную литературу. Если есть у кого ссылка на скачивания буду очень благодарен. Или хотя бы напишите какие сигналя должны проходить от/к распределителю. Особенно минус с катушки, на схеме провод чер/бел. На данном авто он висит в воздухе, просто оборван, а его край не пойму куда должен идти.

Доброго дня. На авто нету искры, нашел в районе распределителя зажигания обрыв проводов. Начал восстанавливать, а не хватает одного провода, подскажите может ли такое быть. Провод идущий с распределителя, который закреплен одним концом на минус катушки, данный провод висит в воздухе на выходе. Остальное все по цветам совпадает, но не совсем совпадает со схемой в автодате. Речь идет о черно\белом и черном проводах на этом авто они наоборот.

По всем симптомам надо менять цепь. Да и пробег уже подходит. 200 000км с возможным увеличением пробега.

Или вот так.

Я сделал скрин с рамкой, но я не знаю какие углы должны быть.

Тема продолжается. В прошлый раз я заметил просадку напряжения при запуске, заменил акб. Клиент был доволен. до 01 августа, началось все снова. симптомы те же. Только добавилось еще два трабла. Теперь может не заводится и на гарячую и очень часто, но в то же время хаотично. И второе, при резком нажатии на педаль газа примерно в промежутке 2500-3000 об\мин происходит провал, разгон прекращается, хотя педаль газа в упор. Через секунду, две обороты начинают расти. Это происходит на всех передачах, кроме первой. Параметры двс не поменялись по сравнению с последними замерами. Сегодня снял осциллограмму на хх. Может осцилка, что-то подскажет, ДР и катушка первого цилиндра? Есть мнение, что есть сдвиг меток, но там цепь. Возможно натяжитель?

нашел. разъем в стойке, который идет к ремню.

В том месте стоит преднатяжитель?