Волгоградский
-
Постов
30 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Волгоградский
-
-
Так и должно быть
-
Если давление просаживается до переключения на бензин, то редуктор требует ремонта или замены. Я бы попробовал заменить рем.
-
Ну просто нужно посмотреть просаживается ли давление или нет. Если нет, держит давление, то и нечего его трогать.
-
Аляску обычную. т.е. Tomasetto Отличный редуктор, ходит, ремонтируется отлично.
-
Прошу помочь советом:
Автомобиль Хендай акцент 1,5 16 кл Тагаз, оборудование установлено: Моззги - Дижитроник Фор Макси (в пластике), Редуктор - Томассетто Аляска, рейка - ОМВЛ с жиклерами 2,2 мм, при проведении атвокалибровки коэффициент начинается от 1,4, давление на редукторе 1,1 атм.
Не получается нормально отрегулировать, карты, постоянно расползаются, я так понимаю, что это происходит из-за скачков давления выдаваемого редуктором томассетто (рем. комплект новый). При проведении автокалибровки на горячем моторе давление 1,1 атм, после того как автомобиль постоит - давление лупит аж 1,3 атм даже при достижении температуры редуктора 70 градусов.
При езде по трассе редуктор прогревается до температуры 80 градусов, температура газа около 40, по городу около 50.
В программе нет такой возможности сделать корректировку по давления редуктора т.к для этого блока его просто нет!
Что можно предпринять и какими другими программными уловками можно сгладить перелив газа на холодную?
Выходит, что время открытия бензиновой форсунки по обыкновению равно 3 м.с, а при работе на холодном редукторе 2,7-2,8 м.с.
Пробовал сделать корректировку по температуре газа, но это не принесло успеха т.к температура газа может быть одна и та же, а вот давление подаваемое редуктором - разное.
Программа тут не при чем. Редуктор нужно менять. Или греть машину до включения вентилятора и тогда проводить калибровку. В настройках ставить рампу омвл и жиклеры максимум 1,8мм. Давление булет скорее всего 1,2.
-
Обычный шнур DR73 и программа Диджитроник, вот с версией не подскажу, только методом научного тыка. Может и 7.0 запросить или 1.14
-
субару форестер 2,5 литра, Имею такие параметры установлен диджик+ вальтеки, давление газа 1,57; время впрыска на ХХ после автокорректировки бензин - 2,4 газ 4,9, лямбда 0,7.
При автоккорректировке вываливается сообщение что проходное сечение форсунок мало, но не всегда.
Думается при установке накрутили давление и все, вопрос на сколько рассверлить?
На сколько сейчас рассверлены жиклеры? Я думаю что 2,5 будет нормально. А лучше всего поставьте хана или АЕБ для этого авто.
-
Ни кто не поможет систему опознать? Вроде Диджитроник но с прогой Digitronic-DGI 10.0.0.3 и адаптером DR-73 не соединяется.
С чем с ней работать? Фото газового ЭБУ.
Был я не прав. Это не мини диджик. Это новый макси 2. Теперь старого блока макси больше не выпускают и будет вместо него этот новый. Мы теперь ставим такой. Шнур тот же, а программа другая. Макси-2.
-
Нет, это восьмая версия (и это стаг) если три провода в 4 пиновой фишке. (синий, черный и белый) Если подключите к 8-й версии 10-ю, то все, хана блоку.
-
Оно? Получается к-лайник?
Совсем не то. Там прям шнур и своя программа, такая же как у омвл.
-
Адаптер АЕВ Technology и куча цифр на нем и букв. Сегодня фоткал на работе, но качество с телефона не ахти
-
Благодарствую.
Он похож на новую Тамону. Такой же блок и программа как на омвл.
-
Это мини диджик. Мы ставили такой. Под него специальный шнур. Завтра на работе гляну какой и отпишу.
-
На предыдущей машине стоял Диджитроник 3Д Пауэр. Работал без нареканий. Продал машину. Сейчас Тойота с мотором 1ZZ-FE. Хотел на нее поставить, но не нашел такого оборудования у нас в Воронеже. Подскажите, может есть где не дорого заказать комплект: ЭБУ ГБО, подкапотный жгут, форсунки, редуктор.
А нам с Воронежа товар везут. (не только конечно).
-
сигнальный коричневый провод оборотов куда лучше подключить? Вроде лучше всего к тахометру(что бы ошибок не было по КЗ и форсункам если к ним подключаться). Но провод выведен уже в моторном отсеке и тянуть его обратно к ЭБУ на пин тахометра или приборку не охота. Пробовал к выоду W генератора он же для тахометра, но программа диджитроника видит неадекватные обороты при 800 об на ХХ показывает 12500, при чем при повышении оборотов 2000-3000 обороты в Digitronic-DGI 10.0.0.3 падают до 800-1000. Пробовал менять тип датчиков в программе и вольтаж не помогает.
Если подключаете к катушке, то при ее пробое могут так зашкаливать обороты. Попробуйте соединить провода по дальше от самой катушки.
Например на логане 16 клап. если поставить обычный макси, то будет такая же беда, по этому на них только эволюшен идет.
-
Отвечу.
Я понимаю разницу между фазированным впрыском и попарно-параллельным, если вы конечно об этом. Датчик фаз у меня в машине отключен программой, т.к. распредвал стоит 11,2 и без метки для датчика.
У меня на ваз 2115 - 2,5м.с., но при установках, каждый день я наблюдаю и 3,5 на таких как у меня машинах и 4,5м.с.
ХХ у меня на бензине 1020rpm а на газу 1120. Бензиновые мозги у меня настроены под параметры моего железа.
-
тема по поводу газодидельного 2-х тактного мотоблока а гбо с помойки взяли поэтому какое неизвестно на редукторе то-ли беда то-ли бедини
-
Для начала нужно отстроить бензин в онлайне, а потом в онлайне газ. Автонастройка нужна только для того чтобы "газомозг" начал работать.
Покататься с ноутом на газе и настроить не проблема, так как все равно "газомозг" отталкивается от времени впрыска бензина и показаний map датчика. Но для корректной отстройки, нужно чтобы машина без проблем работала на бензине. Время впрыска бензина у 14ки-15ки от 2,5 до 3,5мс бывает, а 9мс это уже много.
-
Может и в рампе проблема быть.
-
Вот и установил я форсуночный компрессор))) Если кому интересно будет отпишитесь - тогда скину начальный отчет + фото проделанной работы (вернее фото в готовом виде). Не подумайте, что цену набиваю, может реально никому не интересна данная ситуация.
Интересно конечно. Давайте.
-
Все реально. Нужно просто пробовать и получите желаемый результат.
Если нужно погонять, можно принудительно переключится на бензин и...... А если хотите экономить - то ездейте нагазе. Вот и все.
Как же хамеры с компрессорами на газу у нас ездиют? А айртрек турбовый ? Паджерики 3,8 , Тойота тундра 5,7 , Геленвагены и Кайены которые мы ставили? Хозяева ездиют и не ощущают разницы между тягой на бензине и газе (и пропан и метан я имею в виду)
-
4 поколение BRC
-
На бензине. Какой газ на гонках. На сайте драг34 можете почитать и посмотреть. 13-ка "Невада" как едет, не один субарик форестер так не валит.
-
у меня форик 2.5 турбо 230 лошадок , никогда не думал сколько крутить , но так ведь это совсем другой движок , а седла клапанов у вас еще не ушли в голову , сколько на газу проехали ?
Если эта цитата относится ко мне - то отвечу на все вопросы. Крутить можно на газу до 5200-5300, далее начинается перегрев клапанов из-за возрастания температуры горения газа в разы.
Был Airtrek turbo 275л.с. и ничего бегал несколько лет до продажи, сейчас Тойота тундра 5,7л. 400л.с на газу тоже и ничего. Ставили Кайены, Туареги, Гелики и даже фольца FSI.(на них не так просто поставить газ если знаете)
Была 12-ка, она крутилась до 11 тыс. оборотов на гонках.
А за клапана можно не боятся, если поставить фреш лейбл. (хонды так ставятся)
DIGITRONIC
в Диагностика ГБО
Опубликовано · Изменено пользователем Волгоградский
Редуктор не обмерзает? снимите вакуумный шланг от редуктора и промыльте. возможно что идет газ в коллектор. как результат богатая смесь и не заводка машины, пока не засосет свежего воздуха в коллектор.