Leha37

С Тианы с мотором 3,5 заливал дамп, проблемы этой нет, но висит ошибка по давлению, так как на 2,5 датчик давления 1

Добрый день, Nissan Tiana CVT 2.5 2008 год проблемы с вариатором, при включении D или R срабатывает блокировка транса и машина глохнет. Определил что на клапан БГТ не пропадает ШИМ сигнал, сравнивал с исправным авто (мурано) там сигналы идут как положено. ЭБУ стоит под капотом, номер 31036 JN02B, перелазил EEPROM с другой тианы, более старой, основная проблема ушла, но висит ошибка по датчику давления и во время движения присутствует толчк (срабатывает и отключается блокировка транса). Дамп который залил не родной и не подходит для этой машины, поэтому ищу родной, или с похожего ЭБУ. не за бесплатно.

Доброго времени суток, автомобиль Nissan Qashqai 07года, вариатор. Коробка ехала в аварии. Были ошибки: P1722 Сигнал скорости автомобиля от ABS U1000 Can communication circuit P0720 Датчик частоты вращения вторичного вала Установил что неисправен блок TCM, причина-попадание влаги. После устранения, ошибка P0720 ушла. Коробка заработала, но ошибки U1000 и P1722 остались. Блок похоже ранее вскрывался, именно поэтому туда и попала влага. CAN шина исправна, TCU видет все блоки, кроме ABS, с ABS все в порядке, моторник его видет. Подозрение на косяк прошивки, может у кого есть дамп с флешки S93A66? Хочу попробовать перелазить. Заранее благодрен.

обороты от моторного компа идут на коробочный. Но думаю дело не в этом. Сделай самодиагностику и почитай ошибки по лампе POWER

В таких случаях я обычно беру чистый лист бумаги, рисую на нём разъёмы ЭБУ, рисую куда какой контакт идёт, сначала прозваниваются датчики и смотрится питание контрольной (не светодиодной) потом берется осциллограф и вотльтметр для большей наглядности и с подключенными разъёмами к ЭБУ начинаешь иголкой каждый контакт протыкивать и смотреть сигналы при попытке запуска.

У нас не показывал, только между двигателем и акб, между акб и кузовом 0 железный, после замены свечей стал железный 0 между двигателем и акб

Спасибо всем кто отозвался. я думаю что проблема уже решена. Сегодня в течении дня авто будем тестить и станет ясно на 100%. Как оказалось стояли не те свечи. Должны стоять с резистором а там были новые обычные. И из-за этого скачки напряжения между массой АКБ и двигателем. заменили на свечи по каталогу (они с резистором) и пропали скачки напряжения и перестал зависать BSI. Пол года авто таскали по сервисам, меняли блоки, а оказалось....

машину завели, проблема была в ключе. Начали разбираться дальше, было замечено что когда вольтметр ставишь один конец на - АКБ а второй на блок двигателя, то при резком нажатии на газ прыгает напряжение до 3В, а иногда и более 20В. И вот когда это происходит зависает блок BSI. Масса на моторе отличная, пробовали кидать дополнительно от аккумулятора, тоже самое... подозрение что каким то образом так влияет катушка зажигания

BSI меняли Кодов нет, почему то PP2000 самих кодов не выдал. Магнитолы нет, точнее стоит не родная. Vin: VF32AKFWR43395301

Здравствуйте, не так часто имею дело с французами поэтому необходима ваша помощь… Автомобиль Peugeot 206 2003 г.в. Проблема следующая: На заведенном двигателе периодически отключается и тут же снова включается панель приборов и климат и в этот момент может самопроизвольно моргнуть свет. Проблема началась после того как клиенту установили сигнализацию, потом они её тут же убрали как это всё началось. Чаще это случается, если кратковременно резко нажать на газ, но и на хх оборотах тоже бывает. Было выявлено что в этот момент зависает блок BSI и пропадает кратковременно питание на панель приборов и наверное оно же идёт на климат, питание пропадает на предохранителе (на каком точно сейчас уже не помню), с этого предохранителя оно идёт на панель приборов. А вот на сам предохранитель оно идет с реле, которое стоит в нутрии блока BSI. Сначала думали, что проблема в массах или питании на блок BSI, посмотрели в тот момент на питающих проводах сигнал осциллографом, но ничего не заметили, так же посмотрели шины CAN и VAN и тоже ничего подозрительного не увидели. Когда это случается сканер теряет связь с блоком BSI… в блоке AIRBAG появляется ошибка, что нарушена связь по шине VAN (как раз по этой шине BSI, климат и приборная панель обмениваются данными). Ну в общем пришёл к тому, что это внутренний глюк блока BSI и ошибся… Заказал блок, поставили на авто, машина естественно не завелась, я давай разбираться как прописать блок, заменил в нём вин и потом понял что без PIN кода это всё бесполезно. Выпаял флэш с нового блока и вытащил PIN из дампа. Потом с помощью пина нового блока я пытался перезаписать ключ, но пин не подходил. Тогда я взял старый блок и вытащил пин оттуда, сохранив всё это на компе. Потом залил дамп со старого блока в новый блок и начал прописывать ключи, PIN подошёл (от старого блока) и ключ прописался, машина завелась, правда горел Arbag и куда бы не перевел селектор всегда показывало P. С этим сильно не стал пока разбираться, решил проверить, как будет работать машина с новым блоком. Увидел что ничего не поменялось решил поставить старый блок BSI на место и продолжить поиски проблемы. Затем поставил старый блок обратно и завёл машину, завелась с 1го раза, без всяких приписываний чего либо, проверил что индикация селектора работает нормально Airbag не горит. И через минуту-2 машину заглушил. И тут понеслось…. Через какое то время подхожу и начинаю заводить, она не заводится, как будто ключа не видит. В блоке двигателя 3 ошибки. 1. Прием сигнала СМ отсутствие сигнала 2. Сигнал измерителя уровня топлива, открытая цепь 3. Залипание реле мощности BSM. Я начал пытаться ещё раз прописать ключ, при попытки выдают сообщение что то типа «сбой синхронизации ключа 1» Я ставлю обратно новый блок BSI на котором авто работало, история повторяется, машина не заводится, а при попытки вбить ключ-сбой синхронизации ключа 1. Ещё что заметил, что каждый раз при синхронизации ключа меня спрашивает PIN 2 раза и я его могу ввести 1й раз любой (блок его запоминает как новый) а второй раз только тот который вбивал первым. Но в результате ключ не синхронизируется… Вот такая вот проблема…

Подскажите пожалуйста, когда меняешь блок BSI пин код для прописки ключей к блоку BSI надо вводить с автомобиля донора (с которого был снят когда то блок BSI) или с автомобиля на который ставится блок BSI.

Здравствуйте! Авто Опель Корса 2007г.в изотроник. В общем поменяли двигатель, после чего начались проблемы с изотроником, периодически при включении зажигания, загоралась F и вылазила ошибка, правда какая точно, уже не помню, вроде как P1607. Поменяли щётки, не помогло... Потом он сгорел (перегрелся, потёк транзистор, перемкнул цепь и сгорела плата и мотор). Актуатор отправили на ремонт, там его починили. Поставили на машину и началась такая проблема: Висит ошибка P1735-Не заучины параметры коробки передач. (там почистили в нем флэшку) Сцепление прокачали, при попытке обучить через OP-Com, программа доходит до 2го шага и пишет что: время вышло 0x16. после чего появляется снова старая ошибка: P1607-Ошибка управления положением сцепления. Сняли актуатор переключения передач, там был износ на втулке, его тоже починили. Результат такой же. Иногда при попытки обучения программа проходит обучение 1й передачи и на 2й не может обучиться и пишет что время вышло, но это бывает крайне редко, обычно перестаёт обучаться после того как мотор выбора передач опускается до вала задней передачи. Второй мотор при этом вроде как даже не пытается что то включить. Потом чтобы повторить процедуру обучения надо скинуть ошибку 1607 и выключить/включить зажигание. Вот и не знаю в чём собственно проблема есть варианты такие: 1. Неисправность актуатора сцепления, либо его не доделали. (мотор сцепления почему то двигается на первый взгляд туговато иногда подклинивает, при тесте сцепления опкомом, думаю должен двигаться легче) 2. Неисправность сцепления (пробовал включать передачу вручную, оп-комом выжимал сцепление, при этом диск полностью не отходил, колесо крутилось с небольшим усилием и слышно было что диск шаркает об корзину с маховиком) 3. Неисправность актуатора переключения передач. (там был износ втулки, ещё может когда рычаг опускается и упирается в вал задней передачи и в этот момент компьютер видет, что параметры заданной высоты вышли за диапазон и прекращает обучение) 4. Что то с коробкой. Короче как говорится "въехали в пень" чиним авто 3 месяца. Проблемы начались после замены ДВС!

Что касается моей работы я не хватаюсь и никогда не хватался за всё, если машина приехала с проблемой что не заводится, это моя специализация тем более дело в электронике, никто не знал заранее, что проблема окажется в самом компе и возможно в программной его части, конечно же мы всеми силами стараемся решить эту проблему и отдать человеку исправный автомобиль,то что знаем - делаем, что не знаем - изучаем и делаем, хоть бывает нам это уже не выгодно и я не хочу посылать его в путешествие по сервисам, потому что доехав до нас он итак проделал долгий путь. И за свою работу всегда отвечаю и даю людям гарантию примерно год. Если есть работа - значит мы всё делаем правильно. И вообще зачем было так начинать разговор, когда просто была изложена проблема и просьба помочь её решить. Конечно же мы всё равно сделаем этот автомобиль, даже если это будет не выгодно просто даже потому, что узнаем, что то новое и дальше будет проще. Так что эта ветка больше не актуальна, будем заказывать другой комп. Поэтому тему можно закрывать и не флудить дальше про всякие СТО, каждый всё равно считает по своему.

У нас пока нет таких СТО, а если и есть то там как правило меняют всё узлами на новые, все сервисные центры и крупные СТО так стали делать. Есть несколько мелких мастерских кто так же углублено занимается и всё, остальные же берут количеством. делая всякую мелочёвку, поэтому приходится ломать голову над каждым автомобилем с не стандартной проблемой бывает от нескольких дней до нескольких недель. Так что не надо давать таких советов обратиться на СТО. Кстати проблему уже не актуальна, комп глюканул окончательно и бесповоротно будем искать другой

Просто высший ответ, я и есть СТО, только никогда не приходилось заниматься прошивкой компов, ремонтом да, но не прошивкой, хочу научиться.

Вообщем ситуация такая, автомобиль Ауди80 с мотором 2,6л, год вроде 94. Проблема с ЭБУ двигателем, периодически не работает обменка в компе, сканер перестаёт видеть комп и комп сответсвенно имобилайзер и авто не заводится, точнее заводится и тут же глохнет. Нужна помощь, как сделать так, чтобы компьютер не обращал внимание на блок иммобилайзера, точнее заводился даже тогда, когда происходят глюки обменки?