simkov66

Сегодня прозвонил всю проводку, обрывов, КЗ нет. Почистил массу, заменил свечи, ВВ провода, катушки НЕ трогал, изменений НЕТ. Снял параметры на разных ХХ, результат в скринах. Диагностировал только на Микасе, на VS при тестировании OpenDiag творятся чудеса (произвольный подъем ХХ до 3000 об и тут-же провал до 500 об, и так по кругу) Завел, прогрел, заслонку не трогал Открыл, закрыл заслонку Открыл, закрыл заслонку еще несколько раз, ХХ упали Через час снова завел, открыл, закрыл заслонку, ХХ упали ниже нормальных РДВ менял 2 раза, ставил рабочие с других машин, результат тот же. При снятии фишки с РДВ на работающем моторе, обороты ХХ из любого положения зависания устанавливаются в норму 850-900 об, при подключении возвращаются в начальное состояние (до снятия фишки).

В связи с тем, что испытания провожу на 2-х блоках (Микас 7.1 и VS 5.6), то разъем снимаю в день по нескольку раз и там все чисто, нет ни окислов, ни зелени, а вот обрыв жилы в изоляции возможно. Завтра буду прозванивать весь жгут от разъема ЭБУ и до конечных датчиков, хотя уверен, что пустая трата времени, а вот массы любят окисляться (буду снова зачищать и литолом мазать).

Машина стоит под навесом и не эксплуатируется, на улице +30с, дождя не было недели 2, все пересохло вокруг. Что значит дату побольше (на какие именно параметры смотреть в данной проблеме).

Не совсем вопрос понял. Если в ЭБУ - то нет, если в цилиндрах - тоже нет, если в системе охлаждения - то залит антифриз в норме, воздушных пробок тоже нет.

Итак начнем. Все проверки проводил на прогретом двигателе, на двух ЭБУ (попеременно), меряю вольтметром, маркировка ДПДЗ "НРК 1-8" Включаю зажигание: ХХ-0об Дроссель полностью закрыт, напряжение ДПДЗ-0.45в (питание +5в) Дроссель полностью открыт, напряжение ДПДЗ-4.20в (питание +5в) Завожу: ХХ-850об Дроссель полностью закрыт, напряжение ДПДЗ-0.47в (питание +4.95в) Кратковременное нажатие газа: ХХ зависли-1200об Дроссель полностью закрыт, напряжение ДПДЗ зависло-0.55в (питание +4.95в) Глушу и снова включаю зажигание: Дроссель полностью закрыт, напряжение ДПДЗ-0.45в (тем самым подклинивание дросселя исключаю) Поставил другой ДПДЗ (аналогичный, рабочий, с другой машины) Ни чего не изменилось, за исключением: первичное напряжение 0.44в, ХХ-850об 0.48в, ХХ зависли-1200об 0.53в

Спасибо, буду пробовать. Какое должно быть начальное напряжение ДПДЗ при закрытом дросселе (если выставлять мультиметром) и на каких ногах.

Машина моя, взял с таким глюком, так-что предистория не известна (машина с организации, 2 года стояла и водила давно уволился) На машине стоит ГБО 2-го поколения, может смеситель травит? (хотя заменил на новый и посадил на герметик). Шланги тоже поменял, а вот почему ДПДЗ подвисает, это вопрос, и только на заведенной, на заглушенной с включенным зажиганием всегда возвращается в 0%-0.11V

миикас 7.1 ХХ-850об ДПДЗ 0%-0.11V ДМРВ 14.5кг/ч 0.78V Нажал и отпустил газ ХХ-700 об калбасит ДПДЗ завис на 3%-0.13V ДМРВ 13.5кг/ч-0.78V Ошибка записи ОЗУ VS5.6 ХХ-850об ДПДЗ 0%-0.11V ДМРВ 14.5кг/ч 0.79V Нажал и отпустил газ ХХ-850об работаен устойчиво ДПДЗ 0%неизменно, АЦП завис 0.13V ДМРВ 15.5кг/ч 0.79V Все испытания на прогретом моторе 85С Есть OpenDiagFree, больше ни чего нет, но с ним VS при чтении ведет не адекватно (взвывает, глохнет, калбасит, выдает ошибки по ДТОЖ)

Всем привет. Имеем Газель, 40522 Е-0, Микас 7.1 241-63, ПО 538 (сток) и не предсказуемые ХХ. После прогрева обороты ХХ завышены~1200, после нажатия газульки зависают в районе 1400-1500, либо падают до 550-600. Прощупал сканером USB\K-line+gaz_diagn, вот что кажет : ДПДЗ-0% ДМРВ-18кг ХХ-1120-1150об Замечено 1-лампа CHEK мерцает как стробоскоп, но ошибок не выдает 2-ДПДЗ при нажатии педальки зависает на 2-3% (ДМРВ-22кг, ХХ-1300-1400) Испробовал разное ПО 538, 600, 601 все сток и правленое на основе 538, не помогло, в итоге залил 538 сток, чистый EEPROM 538, прошел адаптацию и ни-чего не изменилось. Взял у соседа VS 5.6, ПО 523F52E0 ДПДЗ-0% ДМРВ-14.5-15кг ХХ-850-900об зависаний нет, лампа не мерцает, ошибок 0 НО ДПДЗ при нажатии педальки все время 0%, хотя двигатель работает четко, отзывчиво и без глюков на ХХ. Парни где капать, ЭБУ вскрывал, все сухо и чисто (как новый). Спасибо.

Парни имеем KIA Sportage-1 2.0L (Калининград), двигатель лицензия Мицуба, умерли форсунки, новые очень дорогие (12000 за штуку) с чего колхозить. Конструктивно выполнены с отводом под рециркуляцию, видел с Волги ставят BOSH с изготовлением переходной втулки и заглушкой канала рециркуляции, на как-то стремно все это, производительность другая и прошивку надо под них корректировать.

Здравствуйте чем можно прочитать ниссан Primera p11 двигатель ga16de не рестаил, и поделитесь плиз стоковой прошивкой с отключенным ИММО. Спасибо.