uncle_sem

если мастер с головой - то по обстотельствам. далась вам эта компьютерная диагностика, ей-богу. нахрена ее делать, например, на ке-джетронике? ан нет, все интерисуются именно компьютерной диагностикой. и не понимают что она скорее всего ничерта не покажет в очень многих случаях. далее, по изначальному вопросу, и о том что "каждый высказал свое мнение, а к общему не пришли". это отчасти потому что у каждого диагноста действительно свое отношение к данному вопросу, а отчести - потому что вопрос задан некорректно. диагност должен сделать то что хочет клиент. компьютер подключить ошибки почитать? пожалуйста! неисправность найти? тоже не вопрос. и в большинстве случаев это не сильно связанные действия - компьютерная диагностика и поиск неисправности. ну то есть таки да, при поиске неисправности может понадобиться подключение компьютера и компьютерная диагностика. как одно из многих действий. заранее сказать что именно придется сделать для устранения проблемы - нельзя.

проще всего - avreal. буквально 5 проводов на LPT-порт. ну и для епромки чего-нить сгородить придется. думаю, можно найти аналогичный примитив... НО. юнискану нужен голый ДОС и ДВА ЖЕЛЕЗНЫХ компорта. никакие переходники usb-com под ДОС не работают и соответственно не прокатят.

ну это может быть жало которое не лудится - рассчитаное на пайку с подачей припоя извне. оно, кстати, удобнее при работе с мелкими радиодеталями. тут же FT232RL особо не припаяешь если на жале есть много припоя - ножки слипнутся только так. а подавая рукой тонкий припой - получается просто супер. как вариант - слишком высокая температура, припой обгорает. поставь где-нить градусов 280, посмотри что получится. ну и припой использовать качественный...

Я? я машины чиню. диагностика - есть процесс отыскания неисправности, который завершается либо устранением проблемы, либо однозначным определением неисправной детали. все остальное, как тут правильно заметили - либо сканирование, либо развод. соответственно диагностика без жалобы клиента смысла не имеет, возможно только сканирование. а сканирование не всегда приводит к отысканию неисправности. диагност может и сказать что по диагностике все ок, но тут уже решать клиенту - работать дальше с машиной, или нет. потому как процесс может сильно затянуться и соответственно стоить неопределенную сумму. но если диагнос НЕ СМОГ найти проблему - то и работа такая не стОит ничего. опять же, при условии что клиент не настоял на проведении каких-то работ, тогда эти работы он должен оплатить независимо от результата.

слетевшая фишка как правило достаточно однозначно определяется самодиагностикой как обрыв цепи. а несчастный перегнивший провод можно искать и несколько дней, если неисправность плавающая. но это совсем не говорит о том что специалист который перетряхивал два дня жгуты должен получить 5 баксов на пиво, потому что неисправность была плевая - всего-то перебитый провод. при этом речь о специалисте, а не школьнике, который научился пользоваться компьютером и возомнил себя диагностом - тот может и два месяца эту проблему искать. то есть - чем выше квалификация, тем выше расценки. имеется в виду - повременка при поиске сложной неисправности. при этом высококлассный специалист потратит на поиск и устранение времени меньше, чем начинающий. стоимость сканирования при этом может оставаться одинаковой для обоих мастеров. возвращаясь к изначальному вопросу - стоимость зависит от объема работы. объем работы зависит от сложности неисправности, и/или от жалобы клиента. один вопрос - поиск конкретной неисправности, другой - "сделайте мне диагностику" без конкретных жалоб. во втором случае достаточно чтения ошибок, во втором - объем работы заранее непредсказуем.

список "что нужно сделать" зависит от неисправности и от того насколько глубоко эта неисправность закопана. например - приезжает человек с техоссмотра с жалобой на повышенное СО. загоняем, меряем - в норме. выясняется что была непрогрета машина. если бы было повышенное СО - идет полдключение компьютера, сканирование, сброс ошибок, оценка правильности текущих данных, принеобходимости - тестдрайв, повторное сканирование/проверка, проверка неисправного датчика вручную, замена, повторная проверка/тестдрайв. если ошибка "иногда не всегда" и т.п - все гораздо хуже и дольше. ну и промежуточные варианты ;) например - при неисправном расходомере и лямбде - не всегда можно однозначно приговорить тот же расходомер. а с лямбдой обычно проще в плане диагностики. ну и самый простой вариант - клиенту просто интересно. тут можно вообще говря ограничиться и считыванием ошибок. я как правило смотрю и на адекватность основных датчиков - лямбда, температурные, ДПДЗ, расходомер или мап. топливные коррекции желательно смотреть. но опять же, если клиенту эта диагностика "для галочки", а коррекции "не помню в каком блоке данных" - то при адекватности остальных параметров и отсутствии ошибок и жалоб клиента - можно сказать что все в целом в норме. при наличи жалоб либо при наличии неадекватных показаний датчиков - нужно копать более глубоко, за более другие деньги.

ну так сделать переходную платку и припаять какую-нить 33290 или L9637. я так в адаптере делал - замечательно все работает.

на самом деле достсточно полезная инфа для установки сигналок. довольно толково расписано (пару машин глянул наугад) где какие цепи. ну, габариты там, зажигание, центральные замки. я, конечно, предпочитаю изучить предварительно схему машины, но я и сигналки-то ставлю только себе и близким друзьям ;) но например для того же крайслера - расписано через какой резистор замыкать провод на землю для открывания и какой для закрывания. это чертовски ускорит работу, если делаешь первый раз. иногда такая информация может помочь и не занимающимся сигналками. например, у меня был в ремонте какой-то понтиак, были сомнения насчет замка зажигания. аналогичная дока (судя по всему - часть этой, только более ранней версии) - очень быстро расставила все точки над i, и позволила понять где нет сигнала с замка (умерла контактная группа)

два вопроса - во-первых чем отличаются простой 2000 от плюсового (но это я скачаю и попробую посмотреть), а во-вторых - в схеме плюсового присутствует 90s2313 (ну или там 1200) - а для нее прошивка в свободном доступе есть?

думается, что страхи сильно преувеличены ;) один мой знакомый старый добрый ABC BACK UPS с внешним автомобильным аккумом использует на даче, где постоянно выключают свет - он его гоняет целыми днями, и черт его не берет. но - тут речь о старой, "дубовой" технике, коей являются старинные backUPS. новые, которые back-pro - не известно как себя поведут, возможно и будет перегрев. но и тут достаточно доработать его для продолжительной работы - благо сделать это несложно - поставить радиаторы помощнее, вентилятор(ы) при желании - можно и ключевые транзисторы поменять, на более мощные. аналогично - не вижу проблем с использованием комповых БП. без нагрузки нельзя включать только самые древние БП. у меня в хозяйстве два переделанных БП - один из АТ второй - АТХ. оба отлично работают, не боятся КЗ и выдают высокие токи при большой стабильности напряжения. переделка заключалась в установке более мощных выходных диодов и перекидывании цепи стабилизации с 5В на 12 - в блоке АТХ. хотя надо бы и во втором переделать с 5 на 12, и возможно поставить переключатель, чтобы была возможность иметь и 5 и 12 вольт стабильных, в зависимости от того к какой цепи подключена нагрузка...

такой вариант есть, если замкнута на + к или л линия. проверить можно, например, ваг-ком 3.11. там в опциях есть тест адаптера. при этом нельзя забывать, что вагком - софт для ауди/фольксвагенов и т.п., и с другими марками работать не будет.

если там моновпрыск - то давление 0.7 - это самое оно. неплохо бы уточнить систему питания... опять же - если насос поставили от моновпрыска - то он больше может и не выдать... а возможно и действительно трещина в шланге в баке... насос вообще какой? в смысле - по виду. корпус - не пластиковый случайно?

в данном случае это непринципиально, потому что скорости обмена используются стандартные. соответственно и все виртуальные порты работают в совершенно стандартном режиме.