musak
-
Постов
30 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные musak
-
-
Манипуляция с епромом не помогла, и записав фулл от мазды в купленый блок от фиесты получил постоянно работающий вентилятор и не выключение реле питания эбу, так что точно косяк в прошивке
-
Всем привет. Поможет кто нибудь с иммо офф кайрон 2008г 2.0д?
-
В архиве в первом сообщении флеш с мазды, прикрепляю еще флеш с блока от фиесты, на котором это все адекватно работает.
А что если попробовавть в блок от фиесты епром закинуть от мазды, чтоб убрать ошибки по конфигурации, и еще блок с разборки скорее всего от акпп(но это не точно), ошибок нет, но на панели на фиестовском блоке загорается желтая шестеренка. Не получу ли кирпич перелив не свой епром(номера блоков разные)? -
Проблема в том, что стоковую прошивку на блок мазды не могу найти. Температурные датчики в порядке. Датчики температур до и после сажевого тоже
-
Началось с того, что машину такую купили. И что не видит эбу и что на связь не идет??. Авто ездит, диагностируется и все ок, за исключением вентилятора и разряда акб. Ошибок на родном эбу нет.
-
Всем привет, mazda 2 2008г 1.6 tdci dv6, такая проблема, постоянно крутит вентилятор на малой скорости на заведенном авто, а так же эбу не выключает реле своего питания, после выключения зажигания, хотя вентилятор выключается. С кондиционером и дтож полный порядок. Проблема в прошивке. т.к. сажа и егр удалены, но кем и когда неизвестно. Подкидывал эбу от фиесты с разборки, есть ошибки на егр и конфигурацию оборудования, но вентилятор и реле ведут себя адекватно. Сможет ли кто поправить или есть у кого сток прошивка на нее. Фото такого же эбу от мазды а так же фулл считанный кессом прилагаю.
-
22.11.2021 в 16:05, Олег Мастер сказал:
Встречал похожее два раза за практику. По крайней мере , что сильно запомнилось , так как долго искал. На VW по итогу был загнут шатун , а на Ситроене ( бензинка) оказалось неисправным седло клапана . ( Жило само по себе и периодически пропадала компрессия...
Про седло думал, но как-то не сильно похоже, был как-то ep6 пежобмвовский с выпавшими седлами, так там то периодическое (долгое) троение было, а здесь кратковременное, но я обратил внимание что оно чаще как-то 2 раза подряд протраивает, потом на несколько секунд пропадает.
7 часов назад, hauz сказал:Это хорошо, что новые, а зазоры между распредвалом и постелью?
вкладыши тоже естественно новые, так что зазоры здесь думаю не стоит обсуждать
Ну а по теме, к сожалению, придется закрыть, хотя уже нашел датчик давления ps100 и собрался покупать, дабы определиться с механикой проблема или так с чем, но у авто уже новый "счастливый" обладатель, продано оно, всем спасибо за советы. -
Тоже уже склоняюсь к железу. Давление топлива на хх 4 бара, обратка без воздуха. Провода на форсунку напрямую от эбу кидал
-
По 23 группе все цифры в плюсе, но не в большом, около 20 что-то. Вот тест на пузырьки не делал, я думаю шланги прозрачные подцепить и посмотреть. Состояние блока хорошее. Когда менял форсы местами 1 и 2, то пробития пламягасящей шайбы не видно было. Да и самое странное что до ремонта компрессия была 17, а работала точно так-же. На мой взгляд абсолютно никаких изменений, кроме изменения коррекций в 13 группе
-
Да сыпется, но там не рассыпана и пины разъема пробовал подгибать. Да и сколько раз было, если контакт проводки теряется, то ошибка прописывается, а здесь хоть бы что
-
Всем привет. Приехал авто, работает с большего, но раз в 3-5 секунд на хх чувствуется пропуск воспламенения. на оборотах и в нагрузке все ок. Подключаю васю на холодном моторе, 13 группа коррекции 1 цилиндр +2.8 (потолок). По мере прогрева может опустится до +1. Меряю компрессию 1цил 17, остальные 25-26. Пневмотестер в цилиндр - негерметичен выпускной клапан. Естественно подъем гбц, клапан ровный, седло чистое, но на клапане на рабочей фаске небольшой темный налет на 1/3 окружности. клапана все притерли собрали назад но хэппиэнда не произошло. Компрессия в первом стала 26, коррекции по первому цилиндру уже -0.4, но мотор как подтраивал, так и подтраивает. Беру мтпро, делаю тест эффективности, сбоит 1 цилиндр. Меняю первую насос-форсунку со второй, результат все тот-же, протраивает первый. На скрине протрои обозначил стрелками. Кто что подскажет, у меня уже мысли закончились, вроде бы все основное что нужно проверено.
P.S. Распредвал и гидрики новые.
-
Замена эбу + дпкв с али проблему решили. Авто заводится, все хорошо.
P.S. бензонасос пи включении зажигания срабатывает -
Вот на счет бензонасоса не уверен на 100%, но на стратусах с мотором 2.4 он включается на несколько секунд при включении зажигания. В дпкв никто не залез. Чек работал, перестал работать после долгого простоя. Предыдущий мастер ошибки считывал блинк кодами. говорит что у него все моргало. Повторючь ко мне он приехал с аккумом разряженым в ноль. Питание и массы эбу проверил. ДПКВ на эффекте холла
-
Предистория авто такая. Хозяйка авто ехала и на ходу заглохла. Сначала автомобиль долго простоял у одного мастера, потом приехал ко мне. Выяснил я , что неисправен ДПКВ (не видел вырезов в маховике) (регулировка зазора ему не помогает). Но речь не об этом, авто ко мне притянули с разряженным просто в ноль аккумом, поставил я его на зарядку, и вот в чем вопрос, при включении зажигания не загорается на приборке чек, и не включается бензонасос, хотя на диагностику елм-кой он выходит (если это можно назвать диагностикой). ДПКВ еще не поменян, так как пока еще не найден другой, да и он явно сейчас полностью проблему не решит. Вот вопрос почему не горит чек и не срабатывает бензонасос? Есть у кого какие мысли? Спасибо
-
Спасибо Андрей!!!!musak
Первое что сделать раз это калина :
1.Произвести ревизию основной массы на кузов авто .Провод массы с минусовой клеммы АКБ на шпильку моторного щита (штатный провод сразу выбросить ,и установить провод нормального сечениния не мение 10 квадратов ).Пятно контакта вокруг шпильки на моторном щите зачистить до металла обязательно(воронёную черную шайбу выбросить от туда ) !!!
2.также произвести ревизию крепления силового провода массы стартера на шпильке крепления термостата на головке двигателя !
3.Если на калине 16_ти клапанник,то проверить крепление провода масс жгута ИКЗ на головку блока .
4.Масса панели приборов приходит в раз"ьём панели из жгута ЭБУ !!!
5.Проверить крепления масс жгута ЭБУ на шпильках под шумкой в районе мотора отопителя (да сложно туда влезать ,но нужно сделать это обязательно !)
Если всё это не поможет ,а должно ,то менять панель приборов .Были на калинах такие ,которые уходили в ступор сами по себе (завод признал в своё время это гарантийным случаем .И именно Счетмашевские ПП(какая-то их партия ПП ) были косячными на калинах !)
зы:Ну а на счет 24вольт , Не надо слушать горе-диванных экпертов-диагностов (когда руки из причинного места,а голове кефир ,больше ничего путного таике диагносты посоветовать не могут ,лёжа на диване перед монитором ).
Сразу видно что сталкивались вы с этим авто не раз))) У нас в Беларуси такие авто редкость. Питание силовое это первое что было проверено, так вот забыл написать, что приборка сбивалась даже если машину с буксира завести. Питание на приборку тоже пробовал дублировать, т.е. напрямую с АКБ кидал. Ничего не помогло. А вот как бы там смешно для некоторых бы не было, помогла замена свечей зажигания. Более того, я думал мне изначально показалось, до замены свечей когда едешь например 60 даешь газ в пол спидометр показывал сразу где-то 65 (т.е. скорость авто не изменяется) а спидометр показывает больше. А сегодня перепроверил реально было, и этот деффект ушел после замены свечей
-
вот на счет этого думал, сегодня попробуюпоменять свечи
Наверное вообще все пройдет, так пройдет, что даже работать вообще не будет. Или это серьезно, не пойму??Подать на приборку 24в и всё пройдёт.
-
Всем привет. Приехал авто с такой проблемой: иногда при заводке панель приборов уходит в перезагрузку (как будто клеммы скинули), сбрасываются показания БК, время, стрелки адаптируются. Просадка напряжения в норме, стартер в норме. Проявлялось это очень редко, и в основном после того как авто постоит немного. Т.к. это проявлялось редко тяжело было установить из-за чего именно происходит сброс. Как оказалось сброс происходит тогда, когда авто завелся а давление масла в авто не появилось (датчик садит провод на массу). В итоге если принудительно посадить провод датчика давленияя на массу то приборка перегружается постоянно. Провод идет в одном жгуте с первичкой катушек зажигания, я так понимаю они дают ВВ наводки. Так вот вопрос, в приборной панели должна же быть как-то реализована защита от этих наводок и как? Приборка счетмаш
-
Решил проблему, снял осцилограмму на 33 и 34 пине эбу, команды от эбу на эбу тнвд уходят и назад приходят, снял эбу, видно что уже вскрывался, вскрыл внутри вода и окислились и развалились аллюминиевые проводники. Подпаял медные жилки, авто завелось и работает. Ошибка p1651 ушла, ну а p0251 естественно и не появляется
-
Про это тоже думал, но вот проверить как?? Только я думаю что если и в нем, то кз межвитковое в клапане, отсюда повышенный ток управления клапаном. Но вот только Эбу ТНВД скорее всего "тупой" и этого он вряд ли видеть будет
-
Всем привет. Глохнет на холостом ходу, всегда одинаково резко примерно через 2 секунды, после чего не запустить, пока не выключишь зажигание на более чем 5 секунд. Если играться с педалью акселератора, чтобы плавали обороты постоянно, то не глохнет. Эбу ТНВД пропаян. Ошибки в блоке: не стираемая P1651 ошибка связи с EEPROM насоса, и после того как заглохла появляется P0251 по дозирующему клапану. 2 провода от Эбу до Эбу ТНВД прозвонил целые.
-
Проблема решена, лямбда заменена на новую. Вот что со старой
-
Масса точно есть, завтра еще раз потестирую ее с откоюченным подогревом, на работу она все равно выйдет, она в коллекторе стоит. Да и решил если не она оставлю себе лямбду как подменную, чтобы не гадать на кофейной гуще. Кстати владелец привозил еще одну лямбду б.у.(он коллектор менял, вместе с коллектором досталась) так вот на ней подогрев рабочий, но показания лямбды не меняются вообще. Показывает всегда опорное
-
Меня мучает вопрос, как напряжение на лямбде(с подключенным разъемом) больше вольта, и почему при снятии вакуумной трубки обедняется смесь, что машина практически глохнет, а показания лямбды снижается только до 0.8в. Дтож в порядке, фазы на месте.
-
Существует такая неисправность у датчиков кислорода, сигнальный выход внутри датчика при разогреве начинает подкорачивать на спираль подогрева,
не всегда на коротко, но отсюда появляются данные проблемы.
Вот это возможно, завтра еще раз проверю, отключив подогрев лямбды
Ну смотри.Лямбда определяет в выхлопных газах содержание остаточного кислорода.если кислорода мало или нет,то это и есть 1(богатая смесь).Если кислорода много,то это 0.1(бедная смесь).Ну это чтоб ты мог понять,как такое возможно.Следовательно лямбда сообщает эбу двигателем о том,какую коррекцию по топливу сделать в следующий такт.В твоём случае может быть несколько проблем,неверные показания дтож,дмрв,давление топлива,форсунка,заниженная компрессия,и ещё несколько факторов.диагностика двс обязана как минимум(при определённых обстоятельствах)начинаться с замера компрессии/разряжения.
Не по мере остывания,а по мере замещения углеводорода-кислородом(вентиляция)Цвет свечей какой?Сколько литров масла кушает на 1000км
Да,редко,но бывает,можно проверить подключив подогрев к источнику питания.
Я понимаю как работает лямбда, я не понимаю как она может больше 1в показывать. На сколько я знаю (не так часто с лямбдами встречался) они по мере прихода к смерти начинают генерировать маленькое напряжение, а здесь вот несуразица какая-то
mazda 2 2008 постоянно работает вентилятор
в Перепрограммирование ЭБУ
Опубликовано
Проблема решена, помог человек с другого форума на платной основе, не до конца была вырезана сажа в прошивке.