Новичек

Датчики отдельно продаете?

мт-10 СОК . Какие есть к нему датчики?

Продам на OPEL OMEGA B (1994-2003)г за 3500 руб. пересыл за ваш счет. Если фото не получится выложить , пишите отправлю на электронную почту. Блок управления АКПП 0260002416 QB GS2.35 GM 96017873 Блок управления светом VDO 410.203/013/002 BP GM 90460934 12V 2*55W 2*21W 2*(5+5)W Блок управления подушек GM 90 492 467 LJ Блок комфорта GM 90 464 713 MU Усилитель антенны GM 90 563 190 DZ Подрулевой переключатель Привод заслонки печки GM 090.512.501

Здравствуйте. Помогите найти электро схему на погрузчик В- 140 (Челябинск) гидромеханической передачи 4WG-180.

Здравствуйте. Фото можно?

Здравствуйте. Подскажите как правильно установить ТНВД 33100-4A700 Delphi на дв D4CB Hyundai H1 2013 г. На конусе вала имеется отверстие не насквозь а до середины , в звездочке куда устанавливается конический вал тнвд нет нечего (не отверстий не прорезей не шпонки) или установка производится в любом положение вала тнвд.

Здравствуйте всем. Всем спасибо за участие. Практику конечно никто не заменит пока сам своими руками не покрутиш. Опыт работы небольшой есть, что получается (иногда методом тыка) иногда нет. В голове не раставлено все по полочкам.В интернете очень много информации . от такого обьема голова пухнет. Почитал про курсы Пахомова пишут хорошие отзывы, доносит все внятно и понятно Цена за видеокурсы очень ощутимая..Позвонил на сайт Пахомова , сотрудник обьяснил что групу для обучения уже давно не набирают невыгодно им , я думаю выгоднее продавать видео курсы. Пока хочу начать с видеокурсов Пахомова. Хочу спросить у вас ребята если у кого есть курсы Пахомова (любые) , можно их преобрести у вас. Может есть у кого ссылки где можно скачать бесплатно или купить за разумную сумму.

Здравствуйте уважаемые диагносты обращяюсь к вам с таким вопросом. Где можно пройти курсы подготовки по диагностике дизелей common rail . Курсы где можно получить и теоретические и практические знания по диагностике у ОПЫТНЫХ СПЕЦИОЛИСТОВ. Кто сам проходил такие курсы посоветуйте куда обратится.

Здравствуйте. Да цена не большая , но даже три тысячи на дороге не лежат. Здравствуйте. Я с вами абсолютно согласен на все 100%. Я придерживаюсь мнения , если я чего не знаю и сомневаюсь нет нечего постыдного заглянуть в букварь.

Всем добрый вечер. Подскажите нашел в интернете продают "большая энциклопедия для диагностов и автоэлектриков" автозапчасти и автохитрости. Просят три тысячи. Кто либо уже приобрел себе, или это лахатрон?

Спасибо за ответ. В плюсовом не активирован, а в простом 7.9.7 ? Как то смотрел шиву ниву и в сервисных записях все было указано.

Здравствуйте. Сегодня залил 22YC041S Е2 от ледокол. Машинка стала заметно бодрее ,водитель покатается пору дней потом отпишусь. Катализатор пока не снимали некогда, подскажите катализатор нужно разрезать или можно выбить внутренности. И еще через сканер захожу в сервисные записи там все по нулям похоже спидометр смотали перед продажей.

Насос и форсунки новые.

Отключал только забыл сделать инициализацию. ДК первый стал выдавать лучшие показания чем до отключения, это видно по осциллограмме. Длительность впрыска немного уменьшилась ,массовый расход тоже уменьшился но все равно многовато разница между массовым расходом и желаемым на 4 кг/час на ХХ. В движение не пробывал . Может ДМРВ брешет , хотя в состояние покоя показывает 1.011 В. по идеи в предельную норму улаживается. Беспокоят показания вакуумметра , они могут влиять на показания ДМРВ . Поможет ли прошивка или надо устранять износ механики. Метки проверю хотя не очень охота лесть в механику, так может затянутся до полной переборке двиг.

Здравствуйте. Смотрел у знакомого ниву, жалуется на плохую тягу, пробег 80-100 т.км не развивает более 100 - 110 км/ч и не очень расход. Давление топлива 3.8-40 компрессия от 11 до 12 во всех. Вакуумметр выдает показания 16-17 при норме 20, подсос воздуха проверил дымком все герметично, я так понимаю что то с грм. Массовый расход увеличен, впрыск в мс увеличен , первый ДК работает нормально после прогрева, второй ДК показывает очень завышенные значения. Компенсаторы стоят родные на механические не меняли. Посоветуйте куда смотреть, хочу отключить второй ДК прошивкой (какую посоветуете, и у кого лучше купить) Но для начало надо настроить двигатель по возможности. Каналы АЦП.doc Паспорт ЭБУ.docПеременные.doc

В моем наборе выглядит так.

Здравствуйте. Если не сложно напишите конечный результат.

В целом машина работает нормально. Но надо пробывать устанавливать прошивки тренироваться, я думаю к этоиу все приходят. тем более что машина знакомого. Замечал что на прошитых машинах при запуске обороты не выше 1200 двиг. работает мягче, и вадилы говорят что пропадают глюки сопровождаемые при большом пробеге двиг. при износе датчиков кислорода.

Здравствуйте. Никогда не прошивал блоки, прошу не пинать если что не так . Поэтому хочу попросить помощи в этом. есть комбилоадер стандартной комплектации . Волга 3110 блок Микас 7 двиг 4062 , имя программы SNZDA442 таблица калибровок 823 модификация эбу микас 241 376331 прошивка Е0000335 калибровка Z4AS030C ДМРВ Автел 20.3855 пленочный. Подскажите какую прошивку лучше установить, и нужно ли снимать эбу если да то как это аккуратно сделать потому что эбу не прикручен а установлен на заклепки на вид очень мощные. За ранее всем спасибо.

Всем привет, причина нашлась. Пустил дымок самодельным дымогениратором , и дым пошол из под оси заслонки дроссельного узла, не стали ничего перебирать поставили другой дроссель получше. Еще дым пошол по всей длине шланга от регулятора давления топлива к воздушному ресиверу, поставили новый. Просмотрел два крепления массовых проводов на ресивере все было чисто на всякий случай на будущее пропаял. Еще раз пустил дым для проверки все в норме, выкатили на мороз как остыла завели все работает нормально обороты не плавают. Всем спасибо.

Это все правильно проверять головку надо перед сборкой. Но меня как диагноста интересны способы выявления этой проблемы когда все собрано, чтобы я мог дать правильное заключение что проблема не в электрике а в железе и дать команду мотористу снимать головку. Когда я начал работать в этой организации и при проверке вакуумметром уверял моториста что зажигание установлено неправильно что необходимо разбирать и регулировать, а моторист утверждает что по меткам все совпадает и нечего туда лесть, а в итоге я оказываюсь прав.

Выставляю всегда по метке коленвала, сверлим в каждой звездочке распредвала по шесть отверстий и выставляю по специальному лекало для дв. 406 и 409 получается когда в 0 а когда плюс минус один градус у каждого распредвала. Раньше когда я так выставлял все работало четко, до этого случая ( новая головка, клапана плохо притерты ). Здесь была небольшая оплошность моториста и то это не его вина, механики торопили срочно собрать и выгнать в рейс. Индикатор часового типа вы имеете ввиду индикаторная головка? Я слышал про датчик разряжения много хороших отзывов о нем, в дальнейшем можно будет прикупить но пока нету лишних денег работаю в организации а они не выделяют денег на диагностическое оборудование, все оборудование мое личное. Пока справлялся обычным механическим вакуумметром, но я думаю что вы правы на счет датчика разряжения.

Да головку надо было проверить. Но понадеялся на моториста. Я конечно много видел брака в запчастях но не мог предположить такого. А как проверять тестером утечек.

Всем привет. Предыстория; моторист перебрал двигатель поставили новую головку в сборе, так как головка новая проверять не стали. Собрали завели дв. работает неровно немного подтраивает холостые нестабильны. Когда моторист собирал звездочки распредвалов сверлили и распредвалы выставляли по лекалу до милиметра сам проверял чтобы не мучится потом (без лекало невозможно отрегулировать правильно фазы ГРМ, много раз сталкивался на уазиках ). Подсоединяю вакуумметр при нормальном вакууме показывает показатель 20 при неправильных фазах ГРМ показатель 15. Но в этот раз вакуумметр выдал показания 5 я не мог понять столкнулся с таким в первые, дв. перебрали ,головка новая, сканером все проверил электрика в норме все признаки указывали на погрешность фаз ГРМ. Заставляю моториста проверить метки ГРМ разбирает все в норме. Так как машину срочно нужно было отправлять в рейс машина уехала, потом созванивался с водителем, через пару недель машина перестала заводится вскрыли головку оказалось что клапана были очень плохо притерты. Вопрос такой можно ли точно на 100% определить не герметичность клапанов из-за плохой притертости клапанов или при усталости метала клапанных пружин вакуумметром и компрессометром, или каким другим способом еще. Заранее всем спасибо.

Ребята спасибо за помощь, буду смотреть и проверять все что посоветовали.