wadimm.ka

Меня кстати эта формула сразу смутила в расчетах времени впрыска еще до того, как я обратился за советом и помощью сюда. Единственное, что не дало до конца разобраться так это формула расчета GTC, там в расчете формулы применяется какой то делитель, но вчитыватся не стал, поэтому как думал и остался думать, тут виноват на все 100. Сегодня проверю опытным путем. Сброшу статику на пару шагов, погляжу. Вчера сделал следующее - ПЦН в зоне ХХ выставил в 1, БЦН в тех же границах понизил с 141 ед до 125. По наблюдениям ХХ ровнее, коррекция в рамках уже той, что была, обороты не скачут как бешенный, визуально стрелка стоит на месте, регулировка достигается сменой значений УОЗ (9-12гр) Запуск улучшился, нет явного провала при переходе с пуск - ХХ - прогрев

Так и должно же быть в принципе. Если смесь богатая на ХХ, ЭБУ корректирует коэффициентом коррекции в 0,7 (предположим), если опустили статику, тем самым мы еще обогатили смесь, естественно коэффициент коррекции пошел вниз, чтоб обеднить смесь еще, отсюда и падение до до 0,65. Ведь исходя из алгоритмов, чем больше статика, тем меньше топлива поступает и наоборот. Пример- на ВАЗ вместо штатных поставить 447 форсы - зальет, если не правит прошивку. А делаем мы в таком случае что? Поднимаем статику и изменяем динамику, правда если есть данные по ней Так?

Да, перепутал, писал по памяти, зная то в конце 065 и производительность где то 250-300сс с запасом по производительности для 2л двигателя, 107 от Волги мало по отзывам с vagma.ru По поводу ШДК и ОЛТ - так и сделаю, есть у кого взять, правда он пока на Севере вахтовым методом 0-280-150-447 22.9 240.7 173.1 - - - - 43.6 51.8 39.0 46.3 35.2 41.8 32.1 38.2 High Audi 4-1.8l Turbo, VW 4-1.8l Turbo team-rs.ru 0-280-150-447 - 240.7 - 173.1 - - - - - -43.6 51.8 - 32.1 38.2 - High Audi 4-1.8l Turbo, VW 4-1.8l Turbo https://vk.com/pages?oid=-11412058&p=Производительность_форсунок_Бош И так везде

Смесь выкатана под точно такой же мотор, разница в них только по ДМРВ и форсам. Калибровки под ДМРВ выставлены, по форсам видать "не угадал". Каталось под форсы 0 280 150 065 с производительность в 280сс, у меня 240,7 То Max210876 Если статику в 3,04*1,154=3,5, это слишком много. НА замеры СО тогда как смотреть? СО на ХХ равна 0,5, на оборотах 3000 0,6 при статике равной 3,06. У меня она тупить уже начинает, если чуть больше 3,2 ставишь, а тут 3,5. Согласно каталожным данным на просторах интернета статика Bosch 0 280 150 447 равна 2.8 при 3 bar. Правда нашел только в одном источнике. Есть только ее производительность... Если 2,8*1,154=3,2... Короче, пойду я читать про коррекцию впрыска, направление размышления дали, за что и спасибо. И так уже узнал много нового для себя. Будет результат, отпишусь

Это применимо к ХХ? Как ведет себя система при оборотах? Ради эксперимента пробовал гонять статику форсунки в плюс и минус. Так вот если значение в 3,06 мг/с уменьшить на один шаг, то коррекция падает до 0,65, если на пару шагов выше, коррекция становиться до 0,86, но запуск уже не стабилен, наблюдается раскачка оборотв при адаптации РХХ и выхода на прогревочные обороты, плюс небольшой провал оборотов при переходе запуск-хх. Все поправимо, изучаю хелп СТР. П попробую выправить кривую циклового наполнения, сделаю смесь победнее именно на ХХ при оборотах 600-1000. В табличке ЦН есть параметр наполнения, измеряемый в мг/цикл. Если я правильно понял (давно мучают сомнения в правильности) то это есть параметр наполнения цилиндра за такт, т.е. при 600 оборотах на один горшок в такт используется 40мг воздуха/такт и 160 мг/такт (отработали все 4 горшка), правильно? Стыдно если честно, такое спрашивать, но никто корректно ответить не может, а так как все надо понимать изнутри, то пойду я скоро читать Гирявца... Спасибо

Сделано по инструкции. диагностика.rar

Статика для этих форсунок рассчитана по формуле 240,7*0,758/60=3,04, я поставил чуть поболее 3,07. Для какого давления данные 240,7сс - ни в одном из источников я не нашел. Исходил из того, что эти форсунки стоят на VAG 1.8T AEB, работают на рампе с РДТ с 4 бар. Ниже приведены замеры газоанализатора. Это на текущем значении статики. Ничего еще не менял, да и некогда было. О чем говорит коррекция в 0,7, если не секрет и в каких значениях она должна быть? По поводу "клиент" может и сказал чего лишнего, уж извините, если огорчил чем нибудь, но я зарегистрирован и на других форумах и звездной болезнью не болею, и если точно зная, в чем беда у "потенциального клиента" никогда не выражу своего мнения по этому поводу, максимально разжевав для понятия ситуацию. Конечно, если вопрос не стоит в ключе "нет компрессии, не накачать ли ее насосом" Еще раз извините и надеюсь эту тему исчерпали, все таки форум технический и не до выяснения личных обид. Спасибо, что отозвались...

Понял сделаю. Замеры СО, к сведению, такие со 0,55 сн 145 соотношение трех параметров,сейчас не помню, 1.23. Это на хх. На 3000 со 0.63, соотношение 1.19, сн 45. Опен диаг фри пойдет для этих целей или опен диаг нужен?

1. Про п.1 поятно, там и впросов то не было, может выразился как то неправильно. 2. Т.е. волна, что у меня на графике - есть ненормальное явление, что свидетельствует о большом инертности показани? Я первоначально предполагал, что ЛЗ глухая и долго реагирует на изменения, т.к. видел аналогичный ЛЗ в работе и у того амплитуда работы была как минимум в 2 раза плотнее. Естественно предположить, что при уменьшении времени отклика ЛЗ на состав смеси будет увеличена частота коррекции, как следствие уменьшение (не исчезновение) волны оборотов. Чисто практически это и требуется. Реально теперь надо посмотреть осциллограмму работы ЛЗ, оттуда плясать. Про пороги переключения ясно. Вопрос чисто по алгоритму ЛЗ, что за параметр Задержка регулирования Laen-Rich/Rich-Lean при работе ЛЗ (в коэффициентах). И не те ли это самые . Заранее спасибо. ICD сможет снять лог, что его можно было через Injector от Frost'а построить графики? Снять то сниму, надо будет как то построить графики по этому логу.

Коэфф коррекции впрыска - последняя позиция на экране. Экран маленький, лучше не получилось. Что то наподобие нетбука Последнее фото пересниму, не заметил сообщение про обнаружение сетей :|

А для чего вообще форумы существуют? Я же сказал, что только вникаю в суть. Железо на авто все ставил сам (смена впрыска KE-Motronic на Январь 5.1-41) - тут хватило, а понять логику работы не смогу что ли? Когда то получал образование программиста, думаю, дотукаюсь. Я в самом начале пути. Примерно через час выложу скирн при незапущенной/только что запущенной/прогретой авто

Форум затупил, делаю репост сообщения... Холостой ход - Начальная коррекция впрыска на ХХ вся табличка = 1 Рабочие режимы - Коррекция времени впрыска - мин. время впрыска = 1,6 мс Рабочие режимы - Коррекция времени впрыска - нач. значение коррекции времени впрыска =1 Рабочие режимы - Коррекция времени впрыска - нач. значение коррекции впрыска = 1 Рабочие режимы - Коррекция времени впрыска-поправка при продувке адсорбера = 0 Вообще выкладываю всю прошивку, есть желание - глянете, что там и как. Буду очень благодарен, если там будут поправлены какие либо ошибки... Скрин работы выложу завтра после прогрева двигателя Осцилограмму давления и ДМРВ выложить не могу, нет возможности. Пока еще не приобрел себе хотя бы китайский USB осцилограф, а про осциллограмму давления в горшках - вообще нет возможности РДТ VAG 4 bar, на ХХ давление естественно на 0,5-0,7 bar будет меньше в виду наличия разряжения на РДТ

Коррекция впрыска на ХХ вся табличка = 1 A5V05N35_2015_V38.bin

Не ДК видит, что смесь плавает, а после включения ДК смесь поплыла, то есть ЭБУ пытается выставить, но получается это коряво... Осцилограмма датчиком давления - давление постоянно ~3,5 на ХХ, при оборотах до 4 бар, ДМРВ АЦП по K-линии = 0,996-1,01, на ХХ ГДЕ ТО ~1,45вДК - давно по нему вопрос, его работа в начале темы описана, там же диаграмма. Единственное, что после смены прошивки могли данные какие нибудь убежать. Какие параметры кроме напряжения на ЛЗ, обороты, ТОЖ выложить на графе? Мне много еще познавать надо.

Всем доброго дня. Снова пожалуй задам вопрос спецам. Тоже по той же ЛЗ 133. Ситуация вот в чем. Движка едет нормально, ни на что пока не жалуюсь. Однако очень мне не нравиться вот такой момент как контролируемая раскачка оборотов при работе на ХХ. Обороты болтаются от 840 до 920. Связано с включением флага разрешения регулирования состава смеси по ДК по Т=80гр. До включения ДК в петлю - обороты ровненькие и как вкопанные. Пробовал менять статику (уменьшить влияние и болтанку, связанную с разностью смесей в амплитуде регулирования) - результата нет, вернее он есть, но незначителен. При обедненной смеси (время впрыска форсунки=3,20мс) по мере прогрева двигателя увеличено время выхода на 0,8В, долго стоит на 0,605В по ЛЗ. Если статику опущу=обогащу смесь (время впрыска=3,75мс), быстро выходит на уровень 0,8В. Но раскачка все равно присутствует. Вопрос: Как отстроена работа ЛЗ на авто в принципе и работает ли ЛЗ на ХХ? Если да, то какими регулировками убрать эту болтанку. Видел параметры типа "Задержка перед регулированием по ЛЗ", измеряемая в шагах. Помоему там стояло значение в 4 шага. есть мысль убрать регулирование по ЛЗ на ХХ, оставить только при работе на малых и средних нагрузках, если не победю эту проблемку... помогите кто нибудь мыслей, толкните в нужном направлении

Я такого мнения по этому жуткому колхозу, что либо все мастерить на Январь 7.2, либо уходить на Январь 5.1. И в том и в том случае лучше по окончании мастерства с железом катануть все это дело с инженерником и ЩДК и радоваться...

Всем доброго времени суток. Я как то раз уже обращался к гуру по поводу ЛЗ, теперь вопрос относительно ее влияния на стабилизацию ХХ. Мотор VAG, стоит на впрыске Я5.1-41. Прошивкой поделился уважаемый artterpro58. Прошивка выкатана именно под такой мотор в стоке. Суть вопроса в следующем: Температура включения ЛЗ стоит 80 градусов. И как только температура ОЖ в системе доходит до указанной температуры - наблюдается небольшая раскачка оборотов в рамках дискретности регулировки оборотов системой. Обороты в системе стоят на этот момент уже 880, но по факту болтаются в такт работе ЛЗ от 960 до 840. По диагностике видно напряжение ЛЗ перед включением ЛЗ в петлю регулировки в 0,81В. Предполагаю, что смесь немного богатая. Выставляю управлением ИМ обороты 920-960 - обороты система держит стабильно. Вопрос, достойный делитанта - "что покрутить" чтобы стабилизировать обороты в указанном направлении. Есть мысль подправить БЦН или ПЦН в сторону обеднения в пределах 600-990 оборотов, чтобы загнать ЛЗ при прогреве хотя бы в рамки до 0,6В, а там уже пусть подхватывает регулировка все остальное. Ставить инженерник - много геморроя, а суть та же - правка ПЦН, да еще и ШДК вкручивать... Попробовать раз пяток перешить, глядишь и попаду, или "попаду".

УЗАМ 1700 это что, извиняюсь? Если рампа с обраткой под давление в 3,8-4 бара, то нужно пересчитывать статику под нужное давление (коэффициент 1,25 по моему, нужно смотреть в инете) Это в том случае, если все остается в стоке, но меняется давление в рампе. При сборке проекта на другом блоке - только катать. И БЦН/ПЦН в первую очередь, углы, фильтры по детонации и многое другое. У самого не до конца законченный проект. БЦН/ПЦН выкатали, сравнили с купленной прошивкой (на этом же форуме покупал у человечка именно под мой двигатель, комплектация немного разная,) почти совпала, УОЗ катанный тоже был. В принципе по минимуму - выставить правильную статику и откатать БЦН/ПЦН. Для того, чтобы как то более менее нормально передвигаться - уже хватит. Хорошо ездить - только полная откатка. Не так дорого стоит, но оно того стоит. Авта валит

Пользую BM9213 Мастериктовский. Цеплялся через OpenDiagFree свежий к Микас 11.3, Bosch 7.9.7, J5.1-7.2 Брал для себя, по долгу службы, бывает еще цепляюсь к служебным машинам. Проблем пока не было. Тьфу 3 раза и об стол

Всем доброго времени суток. Парни подскажите пожалуйста уточненные данные по 0 280 150 447 Есть сведения по производительности ее в 240,7сс. Но при каком давлении? очень важно при расчете статики. В одних источниках указывается давление в 3 бара, в других стандартное, но на этих моторах (AEB и аналоги VW Passat B5 1.8T) РДТ стоит в 4 бара. Машина в принципе ездит, но в планах точная настройка прошивки, а тут такая путаница в цифрах Статика равно 240,7*0,758/60=3,040 (каково опять давление и применять ли к нему коэффициент в 1,125?) Сейчас вообще стоит динамика от 996 форс (В(Т)АЗ) и статика в 3,11. БЦН/ПЦН выкатаны по мощности процентов до50 - дальше тупо и убого - так и катаюсь по городу Сведения брал тутhttp://users.erols.c...leifc.htm#BOSCH. Ну и совсем нескромный вопрос - это по динамике. Можно ли считать правильными данные, приведенные в таблице VW Passat (2000) производительность сс 240,7 lb/h 23 Ohm 12 10v 1.05 11v 0.84 12v 0.69 13v 0.60 14v 0.52 15v 0.43 Это взял тутhttp://injector-reha...m/shop/lag.html

Про ДФ знаю, еще раз спасибо за все ответы. Про время работы ЛЗ спросил потому как цеплялся стендом к УАЗ на Микас 7, у того амплитуда была намного плотнее (так называемые выше "лямбда высокое/низкое")

Большое спасибо за объяснение, теперь остался один вопрос по ее работе - времени изменения потенциала - не велико ли значение? Получается порядка секунды в крайних состояниях находится... ИМХО, должна чаше "бултыхаться" туда-сюда. ПС: Установил ДФ, время открытия форс изменилось с 1,6-1,8 до 3,0-3,2мс на ХХ, кривая ЛЗ (вернее обе) такая же

To Fast: Спасибо, буду изучать теорию работы ЛЗ. Раньше мне хватало банального бултыхания напряжения на выводе ЛЗ, а тут по графику смотрю, и понимаю, что ничего не понимаю:) Если кратко - почему все таки активность ДК то есть, то нет? И получается, что в момент активности ДК его шкалит в 0,8В - то показывает богатую смесь. Теоретически (если ЛЗ работает в таком режиме как на скрине) то в момент активности должна пойти амплитуда показаний, а они висят в 0,8В. Я считаю что я или глуп, или что то не так. Извините за глупость если где то сморозил. Литература еще впереди. Да и надо бы конкретнее занять, с чего начинать изучать этот момент

Доброго времени суток всем. Решил не создавать новую тему, а вписать сообщение тут. Хотел поинтересоваться работой ЛЗ по графику, снятому DiagnosticTools 1.4 Авто пассат Б3, 9А 2,0 16v. Стоит Январь 5.1-41 ЛЗ Bosch-133. График выглядит так Либо ЛЗ помер, либо в мозгах какие то переменные косые стоят. Согласно графика выходит, что регулирование начинается в момент появления признака ДК, и пропадание при исчезновении признака. Это ЛЗ труп или что то где то не совсем корректно в параметрах работы ЭБУ?? Подскажите, люди знающие, Морально готоволсь к приобретению нового ЛЗ, вдруг приобретение будет бессмысленно

Все привет. Ситуация такая. Установлен Январь 5,1-.......-61 на пассата, 9А (предшественник ABF 2,0 16v) откатал по ШДК смесь, не так чтоб уж слишком точно, но машинка едет приятно. Запуск на горячуюю и холодную идеален, с полоборота хватает независимо от температуры, но вот если покатался, заглушил, через полчаса запустился - машинка очень стремится заглохнуть. Грешу на переходный режим, потому как сек 5 педальку подержишь - -обороты выравнивает, стоит маслает. Дополню - при теплом запуске может заглохнуть, если обороты не приподнимет, а может в раскачку оборотов уйти, если успеет их приподнять сразу. Педальку нажимаешь - обороты держит как бы с трудом, а вот когда обороты взлетели - смело отпускаю педальку - обороты как вкопанные. Куда смотреть - подскажите плиз. Прикладываю файл на обозрение, может где еще ошибка как будет, которую не узрел по неопытности. a5v05n35_new_8_proba.bin