Alex179

В очередной раз складывается мнение что на форуме могут только продавать друг другу что то))) А дать дельный совет даже за что то не кто не может.....

День добрый! Есть авто лада гранта АКПП , 1.6, 16кл. мотор, эбу М74, 68тыс км. пробег Проблема в том что именно при резких маневрах особенно при повороте в гору авто встает. Заметил особенность что это происходит при скорости от 45-60 км( то есть как бы под нагрузкой) , если быстрее ехать все ок. Отпускаешь педаль газа до конца , нажимаешь и опять едет. По диагнозе не чего поймать не могу. Единственно в этот момент дроссель падает в ноль. Ошибок соответственно нет. ЭБУ, дроссель , педаль меняли исправные. Есть информация что проблема с АКПП в которой к 70-80 тыс. пробега разваливается подшипник. Кто то может направить в нужное направление. Есть снятые логи с неисправностью. Главный вопрос почему написал в этой теме. Может ли это быть симптомом механической неисправности АКПП? Ремонт АКПП не дешевый и просто приговорить к нему клиента не правильно.

Еще датчик педали тормоза тоже исключен.

Уровень в норме. Катался и с манометром. А что как отпускаешь педаль давление появится))) Я же писал что ехать начинает только когда полностью отпустишь педаль газа. А пока держишь в положение в котором стала вставать( ХХ около 800 в этот момент держит) не чего не появится сколько хочешь и не поедет.

А по теме кто нибудь может подсказать? Здесь тема про гранту , а не калиновские прошивки... Есть авто лада гранта АКПП , 1.6, 16кл. мотор, эбу М74, 68тыс км. пробег Проблема в том что именно при резких маневрах особенно при повороте в гору авто встает. Отпускаешь педаль газа до конца , нажимаешь и опять едет. По диагнозе не чего поймать не могу. Единственно в этот момент дроссель падает в ноль. Ошибок соответственно нет. ЭБУ, дроссель , педаль меняли исправные. Есть информация что проблема с АКПП в которой к 70-80 тыс. пробега разваливается подшипник. Кто то может направить в нужное направление. Есть логи с неисправностью. Выкладывал в постах выше.

Вот логи. 180418_1630_M74_CAN_(ДМРВ).rar 180418_1703_Jatco_AY-K3_(Granta).rar

Всем привет! Есть авто лада гранта АКПП , 1.6, 16кл. мотор, эбу М74, 68тыс км. пробег Проблема в том что именно при резких маневрах особенно при повороте в гору авто встает. Отпускаешь педаль газа до конца , нажимаешь и опять едет. По диагнозе не чего поймать не могу. Единственно в этот момент дроссель падает в ноль. Ошибок соответственно нет. ЭБУ, дроссель , педаль меняли исправные. Есть информация что проблема с АКПП в которой к 70-80 тыс. пробега разваливается подшипник.

Спасибо всем кто откликнулся в личку. Авто отремонтировано тему можно закрыть. Проблема была в блоке иммо управления бесключевого доступом (PEPS).

Форум вроде для того чтобы помогать...., а не флудить и посты зарабатывать))))))))

Неужели на этом форуме нет именитых мастеров которые могли бы помочь и при том не бесплатно.

Всем вечер добрый! Есть проблемный автомобиль Brilliance V5 2015 г. После замененного только блока управления бесключевого доступом (PEPS) машина не заводится, но зажигание включается, лампа иммо раз моргнет и тухнет и пишет ошибка P1612 нет связи эбу и блока иммо. В чем взаимосвязь блока иммо и блок управления бесключевого доступом (PEPS) и что предложите делать в этой ситуации. Готов предоставить все нужные данные. За любую помощь с реальным результатом готов отблагодарить.

В иммо получилось выйти через H4 теперь нужен пин. Как его вытащить из МЕ7.8.8?

Пробовал иммо на связь сканматиком 2 не выходит. Похоже или блок иммо другой(на нем внятно не чего не написано) или еще что то))))

Спасибо попробую завтра.

Привет! Кто может подсказать что как и чем можно прописать данные ключей на лифан Cebrium 2015 г. Была замена блока кузовной электроники.

дело не в давности и чей это материал. Просто людям хотелось подсказать и показать что есть такой вариант. Сам честно езжу сейчас и наслаждаюсь по сравнению со стоковой подвеской!

балка задняя дисковая Opel Vectra 2.0i со стабом на балке Зачем ставить стабилизатор на заднюю балку? Такой вопрос частенько звучит на форуме по модернизации подвески. Думаю зачем? это абстрактный вопрос. Другое дело для чего? Я начинаю объяснять, после этого возникает ряд вопросов. Как вообще стабилизатор будет работать, ведь в обычных машинах он крепится к кузову автомобиля или к раме и уж потом к краям рычагов или балке через штанги. Всё верно так оно и есть. Стабилизатор некуда закрепить на отдельные рычаги, потому он и крепится к корпусу. У грузовых машин тоже самое только том зависимая подвеска. На полузависимой подвеске Соляриса есть возможность закрепить стабилизатор на самой балке, причём работать будет он усиливая балку на скручивание тем самым придавая большую стабилизацию задней оси. Без стабилизатора, балка как холодец и при её раскачивании происходят многократные фантомные колебания, на деле это значит колёса независимо друг от друга будут качаться при этом раскачивая корпус. Крен при этом неизбежен. Если стабилизатор установлен. То колёса могут иметь разность хода но уже нет этой раскачки. Стабилизатор мгновенно возвращает колёса к параллельности. На трассе при этом сохраняется полный контакт с дорогой. При проезде ямы, стабилизатор придерживает колесо и оно не спускается до дна за счёт противоположной пружины, при этом не происходит удара колеса о кромку при выходе из ямы, мгновенно восстанавливается контакт с дорогой. Вхождение в поворот не кренит кузов благодаря тому что стабилизатор перераспределяет нагрузку между пружинами загружая их одновременно через свой прут. При этом сохраняется пятно контакта и колёса не становятся на ребро как в ситуации когда нет стабилизатора. При обгоне, манёврах, перестановках, резко перераспределяется центр тяжести автомобиля, При этом балка скручивается а колёса при разности относительно друг друга загружаются и разгружаются. При этом уменьшается пятно соприкосновения шины и дороги, по сути колёса становятся на ребро. Внешнее колесо на внешнее ребро внутреннее колесо на внутреннее ребро. Не стабилизированная балка ещё в придачу действует как пружина наделяя движение поперечной раскачкой. При этом теряется устойчивость, и управление становится невнятным. О чем и пишут многие жалуясь на подвеску Соляриса и Киа Рио. Но установив стабилизатор. Мы жёстче завязываем колёса относительно друг друга, с тем же принципом что и стабилизатор закреплённый на кузове автомобиля. Разница лишь в том что в нашем случае не подрессоренной массы будет больше чем если бы стабилизатор крепился к кузову. Но и тут большая часть его массы расположена близко к саленблокам, соответственно его масса лишь на 1.3 загрузит каждый рычаг, а это около 400г. К слову будет сказано, что многие диски и сама резина куда тяжелее этой массы, а по компактности и надёжности такое крепление лучше обычного. Для монтажа не требует специального инструмента а контроль и состояние можно проверить просто глянув под машину. Если какой то узел по мере эксплуатации опустится что маловероятно, в подвеске просто появится стук его устранение пара минут, просто подтяжка. Стабилизатор безопасный имеющий надёжное крепление, улучшает устойчивость автомобиля во всех аспектах. Позволяет чётко и внятно управлять автомобилем в любых условиях. Тем кто поставил стабилизатор более не захочется его демонтировать. Ведь сняв его сразу почувствуешь разницу в управлении. Какие плюсы у стабилизатора установленного на заднюю балку? 1. Общее лучшение устойчивости автомобиля 2. Снижение крена в поворотах при сохранении пятна контакта резины с дорогой 3. Снижение возможности пробоя подвески при прохождение препятствий на скорости так как груз теперь перераспределяется между колёсами пополам. 4. Чёткость управления при манёврах и перестановках. 5. Сохранение заданной траектории движения, и возможность управляемого заноса Это плюсы. Но есть и минусы 1. Стабилизатор связывает колёса и если без него колёса перемещаются на больший угол друг от друга, то с ним этот угол ограничен усилием скручивания прута стабилизатора. Это создаст некую жёсткость диагональных толчков. Но у это в том случае если препятствия будут достаточно серьёзными. 2. Стабилизатор ограничивает диагональный ход подвески. Соответственно если дорога будет очень неровной, допустим просёлочная грунтовка с колеями, то преодолевая можно вывесить одно из колёс и машина может буксовать. Но это в том случае если косогор будет серьёзным. Хотя у Соляриса нагрузка на переднюю ось больше чем на заднюю сцепление в дорогой всё равно будет, просто вывесится заднее колесо. В случае с загруженным автомобилем может вывесится и переднее колесо. Но это надо очень посторониться. Но Солярис не внедорожник и не предназначен для косогоров. А для трассы стабилизатор имеет неоспоримое преимущество. У меня стоит стабилизатор, я дважды снимал, чтобы сравнить разницу с ним и без него, меняя пружины и угол задних амортизаторов. Скажу одно, без него управление теряет 25% даже если всё остальное установлено верно. Так что каждому самому решать надо или не надо устанавливать стабилизатор на заднюю балку. В этой статье я доходчиво объяснил про свойства стабилизатора и его предназначение. Крепления стаба на балке так же делали на Опелях. Балка задней подвески Легковой Opel Vectra A Седан 1993

Привет! Не один я наверное задумывался в свое время поменять такие авто как солярис и рио из за плохой управляемости на трассе. Как неприятно когда при обгонах ты всегда в напряжение и приходится подруливать и ловить машину и как часто при езде на скорости на неровной дороге начинает раскачивать корму. И конечно жесткость подвески если Вы ездите не по МКАД и М4 , а там где ямы и заплатки должна тоже не устраивать. Задавался вопросом продать и купить авто классом выше и эти проблемы решены, но это очень дорого и вот все же решение нашлось!!! Много читал на клубных форумах хундай и киа и думал и все решил и заказал комплект для модернизации подвески. Может кому пригодится http://dlg777ls.ucoz.ru/index/obosnovanie_modernizacii_podveski/0-4

Сегодня было замечено что при пропадание скорости в блоке АБС вылазит кратковременно и остается только в сохраненных ошибка С003B (помехи в сигнале скорости колес)по описания сканматика.

Даже новый пробовали. Без каких то изменений))))))))) Уже думаю не с блоком АБС что то случилось.

На этом авто в данной комплектации показания на приборку и эбу снимаются с переднего левого датчика абс и даже скажем правый передний не будет работать , то скорость на приборке будет нормальной. В данном случае именно с датчика абс скорость реальная. Реальные 255 конечно не возможно измерить)))))))))) А когда пропадает скорость в данных ЭБУ появляется скорость 255км, но в данных блока абс становится одинаковой и верной как с датчика так и в параметрах скорости авто в этом же блоке абс.

Тогда скажи почему я ставлю ЭБУ с другой машины в комплектации без абс при том такой же все работает так же как на родном???? И если не видишь смысла помоги разобратсья где копать....

Еще сейчас заметил скорость датчика абс по замерам по навигатору более реальная, а скорость авто на спидометре и сканере в два раза меньше.

Привет всем авто лада гранта с системой абс. Проблема заключается в том что временами пропадают показания скорости на спидометре в этот момент на сканере показывает 255 км. На этой машине скорость снимается с правого датчика абс.Есть подозрение что это датчик,но хотелось бы знать точнее. Как можно это проверить? Или вопрос такого плана можно ли переделать чтобы показания скорости снимались с ДС на на машине без АБС? ДС на авто стоит и подключен.

Привет всем. Приехал форд транзит висит ошибка U0401 недействительные данные полученные от ECM/PCM. Целостность шины проверили. Ошибка заново появляется только когда мотор запускаешь при просто вкл. зажигание не вылазит. Кто что может подсказать где копать?