miner

Хочется интересных предложений в виде правильных 95320.

Про молнию не говорили. Мой китайский VVD2 не прочитал данные иммо. Вопрос; если ручками вычитать 24с32 из панели, то найдется ли человек который по этой хитрой информации напишет правильный 95320?

VW Polo 2014 1.6 CFNA. Притащили авто. Хозяин знает машину 2 дня. Автомобиль,со слов, остановился на ходу, после чего пускается на 2 секунды с надписью SAFE. Диагностика показывает, что ЭБУ блокирован. Иммо ключ видит и принимает. Прочитал флеш и EEPROM. Питание и CAN проверены. Не клеится что "заглохла на ходу". Иммо на ходу двигатель не глушит. Как бы предполагаются 2 неисправности. Что-то заглушило двигатель и рассинхронизировало ЭБУ с приборкой. Прошу тех, кто в теме. посмотрите на дампы на предмет явных косяков. stok.bin polo95320.bin

Была была. И не запустил этот вариант двигатель, потому что проблема не в ключах, как правильно говорили выше. Лампа - то гаснет. Я провел очень много экспериментов, и машина еще у меня, можно еще побаловаться. Присылайте пожелания. В планах проверить совсем чистый моторник под автопривязку и чужой дамп. Не совсем чистый под автопривязку попробовал, завелась. Прописал клипом вин, не прописался. Может сам что-то не так сделал, но в дампе моторника после автопривязки вина не оказалось, нужно переделать, чтобы убедиться. Я понимаю, коллеги, что дискуссия порождает слив интересной информации (сам, когда очень нужно, провоцирую на форумах), но может все же закончим? Я не считаю, что кто-то отберет у вас и у меня хлеб, все бы рассказал в открытую, но так считают не все. Должны оставаться небольшие секреты профессии. Спасибо.

В таком случае я был введен в заблуждение, что в моем дампе нет синхры, и приобрел дамп с синхрой. А они оба прекрасно пускают авто. Любой моторный заведет Дастер? А кто пробовал? Судя по тому, что никто, кроме меня не знает структуру сигнала на линии обмена - никто. На самом деле синхра какая-то есть, Но она гораздо элементарней, чем та же крипта HITAG 2, которую в том или ином виде пытаются запихнуть в дамп моторника. Могу ошибаться, не доказал. Машина еще у меня. Никто не мешает запихнуть что - нибудь чужое в 95640. Правда она уже выпаивалась сорок раз. Дайте кто-нибудь свой дампик. Успею - сделаю, там еще с коробкой разобраться нужно. И краш очередной раз потереть, Блок подушек не закрепил - подфутболил нечаянно с включенным зажиганием.

Не все прочитали. Прописка ключей в ЧИСТЫЙ ЦБКЭС. И этот способ, это решение спора на кухне танками, но он сработает.

Конечно принял, только запуститься не разрешил. И никак в диагнозе этого не отразил. Француз, однако. Общайтесь покорректнее пож. Каждое слово я могу доказать, обращайтесь в личку. А резкости приводят к смешным перепалкам... на бумаге.

Хорошо, тогда, если кратко, достаточно было перепрописать ключи в чистый BCM. Как показали дальнейшие исследования, то даже это было лишним, но это уже совсем другая история. Решено. Всем участникам спасибо.

Верное направление и очень неочевидное, благодаря французским инженерам.

Верное утверждение, только ее и не должно быть в моторнике.

Неверное утверждение.

Машину завел, думаю, как правильно составить никого не обижающий отчёт. Предлагаю - цитата, и кратко, ложь или правда. Цитируемый сможет возразить. После чего закроем тему. Но это уже завтра.

Лес новых идей! Пятница! Пойду, тоже бухну, нах этот DASTER!

Вчера добрые люди сделали 100% правильный дамп моторника. Машина не завелась. Блокирован, состояние защиты 1. Одна идея, копать отсутствие обмена. А как копать, нет там импульсов, хоть убей. Новый бодик и вязать ключи? Они там ин-аут кодами вяжутся. А перепайка EEPROM в новый бодик катит? Еще вопрос, где нибудь описана процедура обмена в этой кодированной линии? Может быть есть условия, при котором обмен не происходит?: Кто первый дает инфу в линию? Или бодик просто в одну сторону разрешает. Мозголомство.

Все, понял. ET831 это для дизеля, ET846 бензин. Состояние 1 с родным дампом, состояние 3 с чистым.

ET831 не нашел в системе впрыска. Что за параметр?

Вот включение зажигания на заветном проводке

Вот. Хорошо ЦБКЭСу

Херню выше написал, это тахометрический проводок был. На нужном тоже нет импульсов. Но напряжение сети появляется при вкл зажигания, а пропадает при выключении главного реле впрыска.

Нет импульсов, бортсеть при вкл зажигания. Можно провод перерезать, по диагнозе ничего не меняется.

Кто знает вид сигнала на инфо проводочке между ЦБКэС и моторником? У меня постоянка при вкл зажигания. Обмен должен же быть какой - то. Как доказать, что они обмениваются на цифровом уровне?

Я в курсе. Он у меня не весь чистый. Не получается, может и не там чистый.

Эти циферки, имхо, не очень те, там еще и свап просматривается, и еще это куда-то деть нужно. А может и контрольку поискать - пальцем в небо.

Чтобы ВСМ копать к нему претензии нужно иметь, хоть какие-то. А так, разве что отверткой поковырять. Vin не прописывается, ошибки не трутся на заблокированном ECU. С родным дампом Эсуд мертва. При установке ECU c чистым дампом при включении зажигания начинает жужжать бензонасос.

Да, после установки ECU состояние дампа EEPROM начинает сильно отличаться от чистого, т. е . туда кто-то что-то пишет, но вина в нужном месте не появляется.