Лайс
-
Постов
17 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Лайс
-
-
Есть дилерский сканер G-scan Kia cо всеми дилерскими функциями и бессрочной подпиской по обновлению (можно работать и с хундаем ) . Все вопросы в личку.
-
Привет.Пробуй
-
Взять нормальный дамп из другого замка с таким же номером, оставить в нем две верхних строки , а остальные до самого конца скопировать из внешнего.
-
H89E MC68HC11E20
-
Проверь конкректней VIN , этот неверный.Помоги по Hynday, если сможиш vin-KMHPG41DBBU074185.
-
БУ не ляжет,должен принять чистый PCF7936
-
VIN напиши
-
Датчик t катализатора на коррекцию по управлению двигателем не влияет,здесь или датчик не исправный, или катализатор подзабит,или проводка. Поднять давление топлива в ТНВД- только его ремонт, чтобы разобрать его нужен специнструмент. Давление топлива должно быть 4,7-5,1 Мра независимо от оборотов.
-
Болт (в регуляторе давления) предназначен для регулировки базового давления на ХХ, скорей всего имеется выработка пластинчатых клапанов мембранного типа в ТНВД- в основном из-за воды присутствуещей в топливе.Вследствии неплотного прилегания пластин к друг другу- давление начинает сваливатся. По этому на ХХ производительность насоса мала, а на оборотах успевает создать давление. Ремонтировать такой насос (или в простонародье "таблетка") нужна практика! Удачи.
-
Грунт это не надолго.Давление топлива должно быть не ниже 4,7 Mбара на ХХ и при повышении оборота подниматься до 5,1 Mбара. 3,7 Mбара это мало- ТНВД скорее всего надо смотреть.
-
Сначала проверь магнит, если он на месте (обычно видно по двум каплям клея которыми он фиксируется на оси заслонки), то можно вручную выставить TPS (ДПЗ); Установку показаний ETV-motor начинаем с регулировки второго канала TPS:
- снимаем разъем ETV-motor
- включаем зажигание
- прижимаем пальцем дроссельную заслонку и выставляем (по сканеру лучше всего!) 670 mv на втором канале TPS (крутим ДПЗ), одеваем разём EVT-motor, запускаем двигатель
- дожидаемся (или видим), что двигатель работает в режиме CОMPRESSION ON LEAN (минимальные обороты ХХ) и удостовериваемся, что на втором канале TPS есть 586 mv.
На первом канале у нас должно быть 4.3 - 4.4 v
-
Если при обучении дросселя не происходит никакой реакции и нет ошибок, надо проверить положение магнита относительно оси привода заслонки (может провернутся на оси), отсюда может быть и не правильный первоначальный угол TPS.
-
Сначало попробуй провести обучение дросселя, если не получится, значит подсос воздуха ощутимый . Альтернативу напыления вместо молибдема пока не знаю.
-
Необходимо провести обучение дроссельной заслонки, молибденовый слой с боков внутри заслонки не должен быть смыт:1 - запустить двигатель без обучения заслонки, прогазовать, дать немного поработать и заглушить.
2 - провести "обучение" дроссельной заслонки:
- снять минусовую клемму АКБ
- через 1 минуту поставить ее обратно
- включить зажигание на 1 секунду, выключить
- запустить двигатель
- дать ему поработать и убедиться в том, что двигатель самостоятельно прошел все положенные режимы работы: Compression on Lean, STICH
- заглушить двигатель
- запустить двигатель на 15 секунд
- заглушить
Все, можно считать, что "обучение" проведено правильно.
Если дроссельную заслонку не "обучить", то возможны следующие неприятности: при работе в режиме STICH двигатель может самостоятельно держать обороты 1000 - 1200 RPM (приблизительно).
А такого быть не должно.
Правильные характеристики такие:
В режиме Compression on Lean - 650 RPM
В режиме STICH - 750 RPM
То есть, переход из одного режима работы в другой должен быть практически незаметным
-
На каризме другой дамп, с какого именно авто считано?
Дамп считан с нового блока иммо, не с автомобиля.
-
Pajero 3 Мануал дилерский,на руском языке. http://depositfiles.com/files/lpayrm38i
-
immo MR913792 eep 93S56 (девственная)
Куплю сканер для диагностики Хундай ,Киа
в Купля-Продажа
Опубликовано
Спасибо, но обмен меня не интересует.