flex03
-
Постов
106 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные flex03
-
-
На что еще обратить внимание? На подсос.
14 часов назад, Fazey сказал:
Проверили подсосы дымом - подсосов нет.
Проверили ДМРВ и ДАД - оба в норме.
На сканере ошибка по пропускам воспламенения без привязки к конкретному цилиндру.
Показания ДАД - на ХХ во время нестабильной работы 45-50 кПа.На что еще обратить внимание?
https://cloud.mail.ru/public/VZKU/4iBpjo3ph
На подсос. 45-50 кПа на ХХ много.
-
Теперь осталось только отремонтировать ГБЦ.
Прежде не мешало бы ей провести пневмотест.
-
Mitsubishi galant 1998 1.8 GDI праворульный. Не получилось отследить, куда приходит провод, такого цвета (бело-зелёного) на эбу акпп и pcm не нашлось. Искал под торпедой, в центре (2 верхних эбу, снизу srs). Поделитесь кто-нибудь схемой или подскажите, куда копать.
Может это поможет, сигнал входного ДЧВ- ЭБУакпп пин31, провод белый, и "Это" ЭБУ акпп Пин69, бело/зеленый, датчик скорости??? По моему более и не требуется.
-
Всем доброго дня.
Завели Nissan Kube Y10 c мотором C3GA.
Но машина работает нормально до окончания прогрева.
Прогрелась - и как ведро с болтами, не возможно тронутся с места, машина захлебывается.
На сигнальном проводе расходомера, нет изменений сигнала.
Не могу опросить накопитель ошибок и увидеть хотя бы показания ДТ.
Все приборы которые у меня есть отказываются работать с Kube Y10 1999 года.
Думал что то перепутали, с проводкой копалось много людей за 20 лет.
По схеме от ЭБУ к диагностическому разъему идут линии
От ЭБУ RX 7 4 диагностический разъем
От ЭБУ TX 15 5 диагностический разъем
От CHK 23 16 диагностический разъем
Но данные схемы, полностью соответствует коммутации в машине.
Кто работал с поколением Y10 Nissan Kube?
Консулт, Лаунч не смогли опросить ЭБУ.
Каким оборудованием можно опросить блок управления?
Ultrascan P1 и ему подобные. Дви- АКПП, и др. не плохо, за исключением части вариаторов. -
один некрофил посты бьет, остальные вторят...
Тема подписана, а на дату не смотрим, время мало, торопимся. Ответил и дальше по делам, вовремя поправить некому.
-
Всем большое спасибо за советы. Двигатель 2TR. Почитал про такие же проблемы с таким же двигателем на Prado, причина в основном в форсунках. Прошу прощения что скептически отнесся к советам по форсам. Видимо дольше надо было ждать, когда проверял и судя по всему течь начинают при небольшом давлении. На осциллограммах ничего подозрительного не увидел, если кому интересно, могу выложить. Вобщем отправляю машину с рекомендацией о замене форсунок.
Для себя я бы проверил какой процесс тормозит запуск. Если течет форс то продуть перед запуском коллектор и проверить на запуск, а если не то? Сделать наоборот. Форсы денег стоют. Осцилки и Дата не помешала бы. Без этого гадание получается.
-
А разве при подвисании гидрокомпенсатора такого не будет ? будет не раз видел данный процесс
Подвисание гидрокомпенсатора это в какую сторону? Я не моторист, но с Р030хкодами приходится часто. Если в сторону большего зазора то наполнение цилиндра будет несколько похуже, но не критично думаю. Если подвисание гидрокомпенсатора зажимает клапан (впуск -выпуск картинка несколько разная) кроме потери компрессии в цилиндре наблюдается и сопутствующие негативные процессы. Попал в раздел мотористов, но все связано, и много знать про мотор не вредно. А ни че, что несколько лет прошло с момента первого и единственного ТS.
-
Доброе день. Можете подсказать машина не заводится, нет искры на все горшки. Падаю "+" на реле управления двигателем и реле топливного насоса, машина заводится. Подскажите куда дальше капать или это проблема в ЭБУ?
Mitsubishi Montero Sport 6G72 2001 г. АКППКопайте глубже и в сторону питания плюсами и определись каких не хватает. Копайте Шура, копайте! (цитата). На реле присутствует постоянный плюс на контактной стороне?
-
Проблема Такая еле запускается мотор хлопает во впуск нет реакции на акселератор
Стреляет глохнет
Ошибки по бедной смеси
Со слов клиента машина работала потом пыхнула проводка заменили ее и такая история но что то не верится
Реально "беднит"- хлопки во впуск и реакция кислородника. Возможно в проводке косяк типа последовательного соединения форсунок или забиты напрочь.
Может для приличия напишешь, какой эбу стоит, чтоб понятно было с какой системой имеем дело.
И дату
-
Генератор это разве большая нагрузка ? чисто логически двигатель это 80 лс или 59 кВт, генератор 1,1 кВт или 1,5 лс т.е. даже учитывая КПД получается генератор нагружает двигатель не более чем на 5-6% и из за этого длительность импульса впрыска подскакивает с 4,1 до 5мс? (прирост около 20%).
Заменил провод корпус-аккумулятор теперь напряжение под нагрузкой на бортовике 13,5v, на аккумуляторе 13,7v на генераторе 13,8v. При этом под нагрузкой уменьшилась длительность импульса впрыска 4,75-4,85 мс, не совсем то что ожидал но лучше чем было.
Анализ "чисто логически" в вашем случае не логичен в виду того что двигатель тестируется на оборотах и в режиме хх и следовательно в ваших расчетах это не " 80 лс или 59 кВт, генератор 1,1 кВт или 1,5 лс т.е даже учитывая КПД...", а 10-12лс -двс на хх, например, и потребление из этого генератором ватт 400 будет(учитывая "КПД", скорость вращения ротора на хх и что АКБ тоже в сети, то и того меньше). Так же необходимо в расчеты добавить поправочный коэффициент на скорость встречного ветра в гараже и уровень знаний испытателя на происходящие процессы. Не вводите в заблуждение народ своими познаниями теории ДВС. Вам подсказывают что нужно делать и на что обращать внимание см. выше. Начните свой Анализ от печки, как говорится. "Просадок" на блоке управления дв. и датчиках системы впрыска.и тем более на ДМРВ. Генератор ну не может выдать1,1кВт на хх. (спр. только при более 6000об ротора)!
-
ДМРВ Siemens
По АЦП в покое обычно около 0,06 В
До 0,059 заметил край нормы. обычно все красиво когда 0,039. АЦП 0,000 не встречалось, возможно не профиль. поэтому.
-
А вас, уважаемый, со слов афтора темы, быть не должно (в Нижнем). Похоже тема закончилась, был с вами до конца.Автор свернул по дороге в сторону, гуру по инерции стучат в теме. Личное мнение- это или попытка взрастить диагноста с ясельного возраста или мастерское владение обращать на себя внимание путем виртуозной смены наживок. Пару раз пытался задавать вопросы на форуме, ну небо и земля! Белая зависть, ни чего личного. Ответы шикарные!
scoverstreet, простите, если Вас задел. Вас это не коим образом не должно касаться. Но поймите правильно, возмущает то, что умудряются сказать что в таком Величавом городе как Нижний Новгород нет толковых диагностов. Не поверю!!! Живу и работаю далеко не в городе, глубина дальше некуда- спецов нормальных хватает! Еще раз простите и думаю это не будет флудом так как тема думаю закончена.
-
судя по скрину,дмрв в помойку показывает завышеные показания должно быть не больше 1,05
А вас, уважаемый, со слов афтора темы, быть не должно (в Нижнем). Похоже тема закончилась, был с вами до конца.Автор свернул по дороге в сторону, гуру по инерции стучат в теме. Личное мнение- это или попытка взрастить диагноста с ясельного возраста или мастерское владение обращать на себя внимание путем виртуозной смены наживок. Пару раз пытался задавать вопросы на форуме, ну небо и земля! Белая зависть, ни чего личного. Ответы шикарные!
-
Была такая проблема косяк был бонален аккум кипел и кислота схавала массу драйвера форсунок. при прозвонке все было гуд а при работе напряжения не хватало.
Кислородник не ругается на обеднение. Топчется 0,6-0,9в.Хотя подсказ нормальный!
-
Две массы, три +12в питания, 4,95 v стабильно, в стартерном режиме при активации входа ДПКВ на выходе с драйвера К.Зажигания сигнал есть. При определенных условиях, при включенном зажигании ECU уходит в перезапуск и теле б/н трещит, время и скважность один в один с сигналом на 7пин (если считать масса на 4пин со стороны припаянных компонентов с лева на право) сборки MMC MA7815. Нет при определенных условия импульсов на 5 и 11пин. (две гнилые дорожки на ней востановил). Подскажите, сигнал РЕССЕТ на проц все также с 11пина, а ответ с него на 5пин идет, как где то и когда то нагуглил в инете или это ошибка? Опорное 5в сборка держит.
-
Что в двое ? Это FSE.
Да в названии написано, но переход работы двигателя в обеднённый режим осуществляется при соблюдении определённых условий. Однако при возникновении любых серьезных, и не очень серьёзных помех (неисправностей) перехода в обедненный режим не произойдет. Грязная заслонка, проблемы в искрообразовании, топливоподаче, газораспределении не позволяют сделать переход. При этом давление блок управления понижает до 60 кг.
Извините забыл написать выпускной коллектор отсоединил с глушитела все также
На двигателе 1AZ-FSE проблематично замерить противодавление выхлопа из за конструктивного исполнения. Но опять же оплавленные каты дают подсказки, ряд ошибок, как то Р017х и др. Их как пишет автор как бы и нет. Может фильтр воздушный постирали. Такое бывало.
-
12мпа = 120 кг/см2. почти в двое.
-
Мысль хорошая, спасибо. Развернул на три направления. В моем случае отказ в режиме не стартер может и по плюсу и по минусу как в у тебя.
-
Спасибо за участие. Инет и блок ECU, в плане востановить, ковыряю неделю. Распиновка блока есть. На вход ЭБУ, как бы с ДПКВ подаю сигнал, на столе, в режиме St. на выходе с драйвера К.Зажигания появляется + и далее минусовые составляющие в соответствии с сигналом ДПКВ и срабатывает реле Б/н. Но повторю, все это счастье -только в режиме стартера: + на соответствующий пин ECU. Не могу сообразить что с блоком, логику неисправности не понимаю. Начал ходить уже кругами. Какого то Грамотного Толчка не хватает,
-
Доброго времени суток всем. Помогите кто чем может. Тема такая: ММС RVR, автомат, 1995г.в. дв не родной, 4G63 нормално работал, теперь не заводится. ECU- MD193301 E2T3 7874E 2Y14. Две катушки dis, датчики оборотов на р\ валу, ДМРВ, разъем диагностики 14 пин . Искра появляется только во время поступления сигнала stартер на ECU. Кроме того при вкл. зажигании трещит(вкл-выкл) реле б/насоса, гл.реле нормально- не отключается. В стартерном режиме дребезг реле б/насоса прекращается, Заменил в блоке кондер 100/35v.- электролит потек и востановил 2 дорожки. Не востановил только емкость С-3 с 5вольтовой дорожки на третью ногу сборки МА7815, не критично? Номинал незнаю какой стоял, После этого релюшка б/н трещать стала продолжительнее на много. Блок собрал по питанию и выходу на катушки- на столе, реле (реле другое) трещит реже. Сигнал на катушки проходит, Светодиод загорается в стартерном режиме и тухнет когда ECU получает минус на вход ДПКВ. Почему нет сигнала зажигания без режима St? Дорожки где "работал" электролит внимательно обзвонил.Куда смотреть еще подскажите.
-
У вас на пeрвом скрине есть DTC,а на втором пропал.
Так он мотор крутит до отсечки.
-
Какая была причина (повод) для зачистки ДЗ? Возможно исходить от этого нужно. И что по диагностике выдает? Ошибки. в Дате что? Не что не мешает посмотреть на положение заслонки на разных режимах. Возможно сорвали сервопривод, неаккуратно.
-
Здраствуйте! Где можно найти схему на блок конфорта ауди а4 2007г?
*блок конфорта ауди*- правильно ?
-
гугл переводчик рулит
Да переруливает! Нужно использовать словарь тех. терминов.
Как то так:
Краткосрочное уравновешивание топлива - Краткосрочный топливный балансДолгосрочное уравновешивание топлива - Долгосрочный топливный балансЦелевой показатель- читать как заданный
ВАЗ 2115 на запускается заливает свечи
в Диагностика
Опубликовано
Здравствуйте. Что может быть с насосом, коли давление есть? Поменял на ней ДАЛЕКО не все! А резину, а лобовое стекло, ну рулевое колесо наконец(важно)! С информацией, которую выложил, вам к шаману. А практически необходимо знать и обеспечить чего нужно для норм.работы четырем поршням. Чтобы было чему гореть, и было чем поджечь и условия для этого. Солярка в баке или забита выхлопная. Я не шаман, пока учусь. Удачи.