nvm2008
-
Постов
13 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные nvm2008
-
-
На такой компрессии я не стал бы делать капиталку , отремонтировал бы ГБЦ и все. Коррекция только на хол. оборотах завышена, а на мощн. реж.- норма. Проверьте форсы .
Понятно спасибо.
Вот на всякий случай мои ДПРВ с ДПКВ
-
А до капиталки авто было резвее(может вопрос в железе,например зазор поршень-цилиндр должен быть 0.05-0.07 мм,а расточили 0.03 и в следствии прихват поршней)? Форсунки на стенде проверялись? Проверьте синхру , раз есть щупы и Диско. Проверьте маркерный диск на предмет проворачивания на демпфере(ГРМ в метки - на против ДПКВ должен находится 20 зуб от пропуска)
.
Причина капиталки - тупость мотора, компрессия была 12.5, 12.7, 11.3, 12.1. В 3м цилиндре кольца сошлись замками + просели выпускные клапана. Прихват поршней сейчас - это врядли, у двига в момент глушения есть инерция на горячую. Форсунки на стенде пока не проверялись - думал, но пока займусь синхрой.
Маркерный диск заменён на металический, проворота там быть не может. Шпонка на валу на месте.
Напротив ДПКВ разве 20 зуб, не 19? Посчитаю ещё раз.
-
А что с авто ?
Авто тупое, на холостых коэффициент впрыска на горячую 1.07-1.09 (при температуре 50-60гр. 1.03-1.04), на мощности 0.97-1.03, двиг. капиталился 1800км назад, компрессия после сборки 13 атм. После 2000 замерю ещё. Впуск был проверен дымом - дым пошёл только через уплотнительную резинку направляющей трубки щупа уровня масла. Негерметичность устранена, но на коэффициент впрыска это не повлияло. Катализатора нет, стоит обманка Стингеровская 4-2-1. ДМРВ новый. Грешу на прошивку, но нужно убедиться в исправности датчиков и ИМ. Купил себе Диско2 - решил поиграться с ним, правда пока с набором щупов и индуктивной и ёмкостной линейкой, без датчиков разряжения и давления.
-
Всем здравствуйте.
Ранее я спрашивал влияет ли такой ДПКВ на тяговые характеристики (плохо совмещённый с зубьями шкива).
Машина ВАЗ21124 1.6L16v, ЭБУ Я7.2 ?
Примерно половина сердечника выступает за пределы зубьев.
Снял осцилограмму
Вопрос: Критичное ли биение шкива? И подтвердите или опровергните наличие межвиткового замыкания на ДПКВ.
Спасибо.
Ещё вопрос: ИКЗ под замену?
Осцила снята при помощи Disco2, емкостной линейки и ПО Disco Express
-
надо снять всего лишь одну осцилограмму и тогда уже принять решение, оставлять как есть или переделывать.
Так и поступлю. Спасибо!
-
Всем здравствуйте! Решил написать здесь. Машина ВАЗ21124 1.6L16v, ЭБУ Я7.2 прошивка I205dm53. Вопрос такой, влияет ли на тяговые характеристики ДПКВ плохо совмещённый с зубьями шкива?
Примерно половина сердечника выступает за пределы зубьев.
Такая фигня получилась из-за ослабшего болта шкива коленвала, и шестерёнка набила себе место на валу и на себе, потом болт затянули и она встала на своё место немного углубившись и приржавела - еле сняли. Установка новой шестерёнки теперь приводит к биению шкива. Самое обидное то, что делали кап. ремонт двига, и из-за того, что шестерёнка плохо снималась и этот момент упустили из вида, короче лохонулись, так лохонулись. В общем было принято решение установки старой шестерёнки назад поскольку износ зубьев на ней не значителен и биение шкива с ней отсутствует. Сейчас машина заводится и субъективно едет вроде нормально (пока не вжигал после ремонта, пробег 300 км), но разок дёрнуло во время трогания с места - может из-за такого ДПКВ?
Дайте совет, уважаемые диагносты, оставить его как есть, или всё таки всеми правдами и не правдами косяк устранять?
-
Было бы не плохо
-
Ваша мысль ясна. Значит попробую поискать прошивку под ГБО.
А может кто сделать?
-
То есть получается возможен такой вариант: бензиновая прошивка настроенная на стехиометрию 14.7 к 1 без ДК будет нормально работать на газе если принудительно настроить ГБО на стехиометрию 15.6 к 1. А если в этой же бензиновой прошивке будет учавствовать ДК, то как ни настрой ГБО, смесь всё равно будет 14.7 к 1, то есть богатой. Верно?
-
Здравствуйте уважаемый Ledokol, а для ГБО на ВАЗ21124 нет прошивок?
-
отключают для того, чтобы при переходе с гбо на бенз не было описанных выше отклонений.
А как быть с тем, что разработчики ГБО говорят о том, что правильная настройка ГБО заключается в неизменности параметров работы бензоЭБУ при переходе бензин-газ-бензин.? Ведь при отсутствующем лямбда-регулировании эти изменения отследить невозможно. Двиг. либо работает, либо нет. Но даже если и работает, карты совпадают, то как понять что всё правильно настроено?
-
Сильно не бейте, но ответ на свой вопрос пока не нашёл, я не профи, поэтому просветите пожалукйста. Почему отключают лямбду на газе? Пример тому например прошивка I205rb40. Ведь гбо 4 поколения (особенно с функцией автоадаптации по OBD (Stag, Tamona electronics и др.) настраивается и работает на основе кратковременной и долговременной коррекции топлива (в случае с январь 7.2 евро2 только кратковременная коррекция если я не ошибаюсь). А при отключенной лямбде этих коррекций нет. Тогда получается ничего удивительного нет в некорректной работе работе гбо, сопровождаемой хлопками в глушитель, протрои при акселлерации и т.д. Тоже касается и бензиновых прошивок без лямбды или с частичным регулированием по лямбде.
Общие вопросы ВАЗ ГАЗ УАЗ ЗАЗ ИЖ, для чайников
в ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ, ИЖ
Опубликовано
Спасибо