ilja172
-
Постов
313 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные ilja172
-
-
Я диагностировал УМЗ 4116 с Микас 12.3.
Сделал два изображения, лог снять забыл.
-
И Калина попалась с мотором 11183 такая, что автоопределение не работает. И не только: не считывается паспорт блока управления. Поэтому, кроме того, что она была серого цвета, ничего сказать про нее не могу.
-
ДАД на холостом ходу действительное значение 1,9 Вольт (по автодате спецификация 1,5 Вольт).
ДТОЖ (один из трех, на который приходят 5 Вольт) был заменен на новый, на горячем около 200 Ом.
В тех руководствах, что Вы прислали не показано, где находится потенциометр CO. Раз нет лямбда-зонда, значит есть потенциометр CO, а в Ваших руководствах этой информации нет, значит и пользы от них нет.
-
VF34BR6D271415577
Где же Вы? Я уже голову сломал с этим Пежо. Вин вверху.
Где находится потенциометр CO?
-
2.0 литра, 8-клапанный. Вчера целый день искал и зашел в тупик. Проводов нет, фишки нет. По автодате 12 и 29 пин в колодке ЭБУ. В действительности эти два пина в колодке пустые. Приемная труба без резьбы. Возможно, что есть потенциометр CO (парадокс!)?
Вот уже второй день ищу ...
И никто мне не поможет ...
Еще немного - и уже будет не нужно...
-
лог и скрины с газели
газель AEC напряжение ДК 66 В, цикловое 0, доп. параметры не отображ..rar
-
-
Хочу поделиться решенной проблемой. Симптомы со слов клиента: "отпускаешь газ - машина идет в разгон"
ЭБУ 1Z0907115J
Коды ошибок 00267 (корреляция ... с барометрическим давлением) и 00567 (низкий уровень сигнала с датчика давления наддува).
Патрубок перед дросселем становится ощутимо плотным только при достаточно интенсивном нажатии на газ.
В 115 группе, холостой ход:
760/min
24,1%
490 mbar
30.0 mbar
Причина оказалась в питающем напряжении датчика (под патрубком радиатора с "соском", под 14-контактным разъемом) - повреждена проводка. Повреждено и окислено сразу пять проводов. Для того, чтобы вытащить жгут наверх, была отсоединена фишка +втягивающего, датчик вкл. задней передачи, фишка датчика давл. наддува и еще одна фишка спереди от стартера.
После ремонта в 115 группе при включенном зажигании:
-
-
-
980.0 mbar (почти атмосфера)
После ремонта в 115 группе при 2000 об/мин:
2050/min
23,0
350 mbar
1150 mbar
Результат ремонта - устранены ошибки. Исчезли симптомы или нет - я не знаю.
-
Немного не понял. Откуда переход? :)
Дело в том, что я очень ленивый и мне лень на точпаде ноутбука тянуться до нужной кнопки. Зато такие сочетания как Tab -> Enter, Alt+F4, F1, Esc мне очень удобны. То есть можно еще открытие вкладки Ошибки сделать Ctrl+E, удаление кодов ошибок Ctrl+D, и сразу с подсказками.
Вообще здорово, что программа меняется. К стати Газель AEC УМЗ 4216 автоматом не определяет. И выдает 20 кодов ошибок. Так и должно быть на Газели?
-
Виктор, сделайте, пожалуйста, переход по клавише Tab к "Определение комплектации".
-
У меня недавно клиент сам купил резиновые кольца (самые дешевые и абсолютно дубовые). Я ему снял модуль бензонасоса, а он поставил кольцо, вкрутил несколько саморезов, прижав кольцо (наперекосяк, зато проблема устранена). Так он устранил утечку в модуле бензонасоса. И его мотор (форд фокус с датчиком давления в рампе и электронной регулировкой частоты вращения моторчика бензонасоса) перестал троить, дергаться.
Там уплотнительное кольцо только выглядит герметичным. Был случай - три раза снимали бак и три раза ставили десяточный бензонасос. Там болтанки в соединении вообще не должно быть. Иначе точно пропускает, утечка бензина, утечка давления и так далее со всемы вытекающими последствиями, так что кольцо туда нужно вставить плотное и устранить неплотности.
-
Пожелание, действительно добавить АЦП в графики!
Автоопределение блоков все равно не совершенно
Редкий ЭБУ Автел A5_13L05, похожий на J5, 2004 года определяется как Me17.9.7
На Газелях автоопределение не всегда работает
-
В полностью заправленной системе при 30 градусах Цельсия устанавливается давление около 7 бар.
Низкое давление не должно падать ниже 1,4 бар в системах, снабженных
манометрическим выключателем в секции низкого давления (иначе компрессор уже при 1,2 бар отключится). Также на практике почти всегда наблюдается явно
недостаточное охлаждение, если низкое давление в секции низкого давления остается выше 3,5 бар. Во всех остальных случаях можно считать допустимым диапазон
низкого давления от 1,0 до 3,5 бар, что и наблюдается на практике.
В секции высокого давления - не выше порога отсечки по высокому
давлению. Хорошо, если давление в секции высокого давления не превышает 17-18 бар, и отлично, если держится на уровне 10-15 бар
На каком-нибудь Peugeot при давлении выше 20 бар начнутся проблемы: фреон будет уходить там, где при нормальном давлении он не выходил. А на каком-нибудь Touareg иди Jeep и при 30 бар ничего не произойдет, правда и охлаждения не будет.
-
Так откалиброван манометрический выключатель в секции низкого давления. Если не ошибаюсь, при 1,4 бар он еще замкнут, а при 1,2 уже разомкнут. На моей практике еще ни разу не было, чтобы на ФФ российской сборки не удалось заправить. Даже когда муфта включалась-выключалась все равно заправку я продолжал где-то до 700 грамм. Только тогда отключения прекращаются.
И вообще, как может октключаться муфта при заправке???
Ведь когда открываешь вентиль в секции низкого давления все время минимум 3 бар. При этом фреон поступает со скоростью примерно 10 грамм за 2 секунды. Вы через секцию низкого давления заправляете или по-другому?
-
Причина может оказаться в вентиляторе (в моем случае тоже большая машина и еще давления вели себя неестественным образом - то снижались - то повышались):
Мой случай (нажмите, чтобы прочесть):
Автомобиль: Land Rover - Range Rover Sport 4,4 2006 г.
Неисправность: не работает кондиционер . Один из наиболее сложных случаев для диагностики.
Известно, что в последний раз кондиционер был заправлен пять лет назад.
Вакуумирование контура кондиционера длилось 10 минут. После вакуумирования в систему самотеком зашло 150 г фреона в жидкой фазе в секцию низкого давления.
Далее был включен кондиционер. При работающем компрессоре было заправлено сначала до 300 грамм фреона. Давление в секции высокого давления
начало повышаться до 20 атм (компрессор "набирает" воздух). Заправка была продолжена. Давление в секции высокого давления
СНИЗИЛОСЬ до 10 атм. Давление в секции низкого давления не превышало 3,5 атм и постепенно снизилось до 1,5 атм. В снижении давления в секции высокого
давления, на первый взгляд, нет роли вентилятора. Вентилятор, охлаждающий радиаторы, снабжен вискомуфтой и вращается на холостом ходу с постоянной
небольшой скоростью. Через 10 минут работа кондиционера прекратилась, точнее прекратилось охлаждение. Повторное измерение давлений показало давление
в секции низкого давления 6 атм и 10 атм в секции высокого давления. Все симптомы указывают на то, что комрессор не качает фреон. При включении компрессора давление
в секции низкого давления не падает ниже 6 атм. Компрессор неисправен?
Вовсе нет! Это тот случай, когда компрессор "набрал" воздух - и из-за этого прекратилось охлаждение. Фреона к этому моменту в системе, к стати, тоже
уже нет. В системе утечка? Вовсе нет! Все эти явления связаны с тем, что компрессор набирает воздух.
Надо отметить, что при нажатии на газ давление в секции низкого давления с 1,5 атм снижалось до 1,0 атм. Давление в секции высокого давления не выше 15 атм.
Какой выход? Были проведены еще 2 повторные стадии вакуумирования
и стадии заправки. Даже в третий в систему самотеком вошли те же 150 г фреона. И давление в секции высокого давления само начало расти до 25 атм.
И так же само снизилось до 10 атм. Было заправлено чуть выше нормы, а именно 650 грамм. Давления остались в пределах нормы. Третья заправка могла бы быть удачной,
кондиционер продолжил работу без неисправностей всего один день. Причина оказалась в самом вентиляторе с вискомуфтой. Вентилятор был заменен из-за неисправности (разбило крыльчатку).
По всей видимости, из-за недостаточного охлаждения
происходило чрезмерное повышение давление - и фреон выходил из системы. По крайней мере, после замены вентилятора в сборе
кондиционер продолжил работать без сбоев.
Замена вентилятора 18 тыс. Менял он не уменя, обвинив меня в том, что это я его сломал.
-
Недалеко от вентилятора (если идти по проводам) и вставлен в воздуховод так, чтобы его охлаждало воздухом. Так на любой машине. Сразу можно проверить светодиодным пробником минусовой импульс на тонком проводе. Чем больше установлены обороты, тем дольше должен светиться светодиод пробника.
-
Уверяю Вас, это не так!
Постоянный плюс с предохранителя подается на контакт 18 при включении второй ступени манометрического выключателя 16 бар - и включается вентилятор (или переходит на более высокую скорость). Подача плюса на 18 контакт не приводит к включению компрессора.
А вот подача плюса на 19 контакт приводит к включению компрессора.
На будущее, хотелось бы узнать, как проверить напряжение на датчике температуры испарителя.
-
Прикрепил схему
-
Во втором сообщении я писал, что компрессор циклически включается в режиме теста исполнителей (значит на замкнутый манометрический выключатель и замкнутый термовыключатель, а через него на реле приходит 12 Вольт).
Три температуры (наружного воздуха и еще две) около 30-40 градусов и четвертая около 89 градусов (охлаждающей жидкости), как я и написал во втором сообщении.
Сигнал датчика давления фреона используется только тогда, когда с блока климата на него приходит 12 Вольт, это понятно из схемы.
И есть ли среди них температура испарителя? Есть "температура приборной панели"
-
Ultrascan P1 отлично диагностирует VAG. Год 1999.
Ошибки по двигателю были только по лямбда-зонду и лямбда-регулированию. Ошибок по климату не было совсем.
В третьей группе сканер показал следующее:
5.0 (двигатель выключен) или 6.0 (при нажатии на кнопку ECON, когда ECON выключен - снова 5.0)
-0 (проверка не проводится, в это время блок климата не подает 12 Вольт на манометрический выключатель)
003,1, выключение, условия, компрессор (значение: 0 = Выключен)
1 = OFF (закрыто для кондиционирования воздуха реле давления (F129) по причине высокого давления)
2 = OFF (напряжение на вентиляторе ниже 3 вольт)
3 = OFF (закрыто для кондиционирования воздуха реле давления (F129) по причине низкого давления)
5 = OFF (двигатель выключен)
6 = OFF (ECON режим (без неисправностей))
7 = OFF (внешнее питание вентиляторов было выключено (без неисправностей))
8 = OFF (температура окружающей среды ниже 2 °C (для предотвращения образования наледи, не считается неисправностью))
10 = OFF (напряжение электрической системы ниже 9,5 V)
12 = OFF (отключен блоком управления двигателем или автоматической коробкой передач /или по программе/)
003,2, датчики давления, автоматическая климатическая установка (F129), диапазон: 0 = разомкнут / 1 = замкнут
?x = включилась секция выключателя 2 bar/32 бар
х? = включилась секция выключателя 16 бар
-0/-1 = проверка в настоящее время не проводится
003,3, проверка готовности климат-контроля,запуска двигателя, диапазон значений: 0 = обнаружена / 1 = не обнаружена
?-x = система климат-контроля готова
х-? = запуск двигателя
003,4, кик-даун переключатель, варианты:
1--x = кик-даун-выключатель
х--1 = устанавливается программно
-
Aus - сокращение от ausgeschaltet (выключен). Мотор выключен. Как блок климата определил, что мотор выключен, если в текущих данных блока климата отображается температура охлаждающей жидкости 94 градуса. Значит связь с блоком управления двигателем есть.
Машина уехала и не вернется. Я просто понять хочу. Никто не хочет мне помочь?
-
Может быть все-таки вы знаете ответ на мой вопрос? Меня эта тема очень интересует. Ко мне часто приезжают VW.
И еще больше меня удивило вот что:
AET - пятицилиндровый мотор
в кодировке Климатроника последняя цифра "1" - четырехцилиндровый
-
У меня нет VCDS
Я диагностирую ВАГи с помощью Ultrascan P1
Так ответьте же, если вы знаете перевод, что означает статус отключения компрессора "5"
Из 2371 файлов не нашел англоязычного варианта для этой версии лиматроника
-
Проверены: давления, питание, манометрический выключатель, работоспособность компрессора, термовыключатель на радиаторе, реле, циклический тест включения компрессора и сброшены коды неисправностей, температуры (в пределах разумного - более 30 градусов и менее 95):
Что означает Motor Aus?
;
; SVCdec vers.0.1.1 (26ag10)
;
; sublimity - vcds - clb - file - decoder-encoder
;
;
;
; VCDS Labeldatei
;
; VW Transporter (7D)
;
; Bauteil: J255 - Klima-/Heizungselektronik (#08) - Climatronic
;
; T/N: 7D0-907-040-???
;
; beinhaltet Messwertblцcke, Grundeinstellung und Codierung
;
; erstellt am 21.06.2008 von Sebastian Stange (Sebastian@Ross-Tech.com)
;
; letzte Дnderung: 21.06.2008
;
; benцtigt VCDS 805.0 oder neuer
;
;
;---------------------------------------------------
;
; Messwertblцcke & Grundeinstellung
;
;---------------------------------------------------
;
;
001,0,Temperaturen
001,1,AuЯentemperatur,(G17),Sollwert (kalt): ca. Umgebungstemperatur
001,2,Ausstrцmer,Schalttafel (G152),Sollwert (kalt): ca. Umgebungstemperatur
001,3,Temperatur,Schalttafel (G56),Sollwert (kalt): ca. Umgebungstemperatur
001,4,Kьhlmittel-,temperatur (G110),Sollwert (kalt): ca. Umgebungstemperatur
;
002,1,Fahrzeug-,geschwindigkeit
002,2,Fotosensor (G107),Sonneneinstrahlg.,Wertebereich: 0.0...100.0 %\nSollwert (dunkel): ca. 0.0 %\nSollwert (hell): ca. 100.0 %
002,3,Referenzspannung,,Sollwert: 4.4...5.5 V
002,4,Spannung,(Klemme 30),Sollwert: 10.5...14.5 V
;
003,1,Abschalt-,bedingungen,des Kompressors (Sollwert: 0 = nicht abgeschaltet)
; 1 = abgeschaltet (Druckschalter fьr Klimaanlage (F129) zu hoher Druck)
; 2 = abgeschaltet (Geblдsespannung unter 3 Volt)
; 3 = abgeschaltet (Druckschalter fьr Klimaanlage (F129) wegen zu niedrigem Druck)
; 5 = abgeschaltet (Motor aus)
; 6 = abgeschaltet (ECON-Betrieb (kein Defekt))
; 7 = abgeschaltet (Zufuhrleistung des AuЯenluftlьfters abgeschaltet wurde (kein Defekt))
; 8 = abgeschaltet (Umgebungstemperatur unter 2 °C betrдgt (gegen Eisbildung, kein Defekt))
; 10 = abgeschaltet (Spannung des Bordnetzes unter 9.5 V)
; 12 = abgeschaltet (durch Steuergerдt fьr Automatikgetriebe oder Motorsteuergerдt)
003,2,Druckschalter,Klimaanl. (F129),Wertebereich: 0 = offen / 1 = geschlossen\n\n?x = Schalterteil 2 bar/32 bar\nx? = Schalterteil 16 bar\n-0/-1 = Prьfung zur Zeit nicht mцglich
003,3,Klimabereitschaft,Motorstart erkannt,Wertebereich: 0 = erkannt / 1 = nicht erkannt\n\n?--x = Klimabereitschaft\nx--? = Motorstart
003,4,Kickdownschalter,Getriebevariante,1--x = Kickdown erkannt\nx--1 = Automatikgetriebe verbaut
;
004,0,Stellmotoren
004,1,Stellung (V68),Temperaturklappe,Wertebereich: 0.0...100.0 %\n\n0.0...10.0 % = Geringe Heizleistung\n90.0...100.0 % = Maximale Heizleistung
004,2,Stellung,Zentralklappe,Wertebereich: 0.0...100.0 %\n\n0.0...10.0 % = Entfrosten Windschutzscheibe oder Luftstrom FuЯraum\n90.0...100.0 % = Luftstrom Oberkцrper
004,3,Stellung (V85),FuЯr./Defr.-Klappe,Wertebereich: 0.0...100.0 %\n\n0.0...10.0 % = Luftstrom FuЯraum\n90.0...100.0 % = Entfrosten Windschutzscheibe
004,4,Schaltzustand,Ventilleiste (N53),Wertebereich: 0 = unbetдtigt / 1 = betдtigt\n\n?--x = Umlufttaste\nx--? = Luftstrom Oberkцrper
;
005,1,Wasser-,zusatzheizung,Wertebereich: 0 = inaktiv / 1 = aktiv
005,2,Status Relais,fьr Geblдse (J323),0 = Climatronic inaktiv ODER Wasserzusatzheizung aktiv\n1 = Climatronic aktiv UND Wasserzusatzheizung inaktiv
005,3,Pumpe (V50) fьr,Kьhlmittelumlauf,0 = Geringe Heizleistung\n1 = Maximale Heizleistung
005,4,Status,Klemme X,Wertebereich: 0 = inaktiv (Wasserzusatzheizung aktiv) / 1 = aktiv (Zьndung eingeschaltet)
;
006,1,Temperatur hinter,Verdampfer (G153),Sollwert (kalt): ca. Umgebungstemperatur
006,2,Magnetventil (N43),Kдltemittelkreislauf
006,3,Temperatur hinter,Wдrmetau. (G154),Sollwert (kalt): ca. Umgebungstemperatur
006,4,Magnetventil (N172),Wдrmetauscher
;
007,0,Geblдsespannungen
007,1,Frischluftgeblдse,(V2)
007,2,Warmluftgeblдse,hinten (V47)
007,3,Verdampfergeblдse,hinten (V20)
;
008,0,Kьhlerlьfter
008,1,Kьhlerlьfter,Stufe 1,Wertebereich: 0 = inaktiv / 1 = aktiv
008,2,Kьhlerlьfter,Stufe 1,Wertebereich: 0 = inaktiv / 1 = aktiv
;
;
;---------------------------------------------------
;
; Codierung
;
;---------------------------------------------------
;
;
C00,Klima-/Heizungselektronik (J255) Codierung
C01,00?xx: Lдndervariante
C02,0 = Rest der Welt
C03,1 = Japan
C04,00x?x: Verglasung
C05,2 = Standard
C06,3 = Wдrmeschutz
C07,4 = Isolierung
C08,00xx?: Motorisierung
C09,1 = 4-Zyl. Ottomotor
C10,2 = 6-Zyl. Ottomotor
C11,3 = Dieselmotor
;
V,A60
И даже это не прояснило ситуацию:
;
; SVCdec vers.0.1.1 (26ag10)
;
; sublimity - vcds - clb - file - decoder-encoder
;
;
;
; VCDS Labeldatei
;
; Copyright © 2005-2009 Ross-Tech, LLC
;
; VW Transporter (70/7D)
;
; Bauteil: J361 - Motorelektronik (#01) - AET
;
; T/N: 023-906-025-???
;
; beinhaltet Messwertblцcke, Grundeinstellung und Codierung
;
; This file is part of a redirection package,
; make sure you have all of the following files.
;
; 02-01.LBL
; 023-906-025-AET.LBL (2.5l SR @ 115 HP - AET)
;
; erstellt am 11.07.2009 von Sebastian Stange (Sebastian@Ross-Tech.com)
;
; letzte Дnderung am 11.07.2009
;
; benцtigt VCDS 805.0 oder neuer
;
;
;---------------------------------------------------
;
; Messwertblцcke & Grundeinstellung
;
;---------------------------------------------------
;
;
000,0,Grundfunktionen
000,1,Ansauglufttemperatur,Sollwert: 55...95 (15.0...55.0 °C)
000,2,Versorgungsspannung,Sollwert: 115...161 (12.0...16.5 V)
000,3,Kьhlmitteltemperatur,Sollwert: 120...150 (80.0...115.0 °C)
000,4,Motorlastsignal,Sollwert (Leerlauf): 20...53 (7.8...19.5 %)
000,5,Lambdasondenspannung,Sollwert: 0...55 (0.0...1.1 V)
000,6,Lambda-Lernwert (additiv),Sollwert: 0...22 (0...0.75 ms)
000,7,Betriebszustand
000,8,Drosselklappenwinkel,Sollwert (Leerlauf): 3...18 (1.0...5.4 °)
000,9,Einspritzzeit,Sollwert (Leerlauf): 2...4 (2.0...4.0 ms)
000,10,Motordrehzahl,Sollwert (Leerlauf): 20...23 (640...768 U/min)
;
001,0,Grundfunktionen
001,1,Motordrehzahl,,Wertebereich: 0...6500 U/min\nSollwert (Leerlauf): 750...750 U/min
001,2,Kьhlmittel-,temperatur,Wertebereich: -60.0...+150.0 °C\nSollwert (kalt): ca. Umgebungstemperatur\nSollwert (warm): 80.0...110.0 °C
001,3,Lambdasonden-,spannung,Sollwert: 0.0...1.1 V
001,4,Einstell-,bedingungen,Sollwert: 00000010\n\n1xxxxxxx = Fehler von Eigendiagnose erkannt\nx1xxxxxx = Signal vom autom. Getriebe\nxx1xxxxx = Klimakompressor eingeschaltet\nxxx1xxxx = Leerlaufschalter offen\nxxxx1xxx = Fehler in der Lambdaregelung\nxxxxx1xx = Drosselklappe geцffnet\nxxxxx1x = Motor lдuft\nxxxxxxx1 = Kьhlmitteltemperatur unter 80 °C
;
B001,0,Anpassung Drosselklappensteuereinheit
; Zьndung EIN, Motor AUS
; Drosselklappe fдhrt Min./Max. und 3 Zwischenpositionen an.
; AnschlieЯend fдhrt die Drosselklappe zurьck in Startposition.
; Zum Speichern der Grundeinstellung die Zьndung fьr mind. 15 Sekunden ausschalten.
;
002,0,Grundfunktionen
002,1,Motordrehzahl,,Wertebereich: 0...6500 U/min\nSollwert (Leerlauf): 750...750 U/min
002,2,Einspritzzeit,,Sollwert: 2.0...4.0 ms
002,3,Spannung,(Klemme 30),Wertebereich: 0.0...18.0 V\nSollwert: 12.0...16.5 V
002,4,Ansaugluft-,temperatur,Wertebereich: -60.0...+150.0 °C\nSollwert (kalt): ca. Umgebungstemperatur\nSollwert (warm): 15.0...55.0 °C
;
003,0,Grundfunktionen
003,1,Motordrehzahl,,Wertebereich: 0...6500 U/min\nSollwert (Leerlauf): 750...750 U/min
003,2,Motorlast,,Sollwert (Leerlauf): 7.8...19.5 %
003,3,Drosselklappen-,winkel,Sollwert (Leerlauf): 1.0...5.4 °
003,4,Leerlaufregler,,Sollwert (warm): 6.0...25.0 %
;
004,0,Grundfunktionen
004,1,Motordrehzahl,,Wertebereich: 0...6500 U/min\nSollwert (Leerlauf): 750...750 U/min
004,2,Motorlast,,Sollwert (Leerlauf): 7.8...19.5 %
004,3,Geschwindigkeit,,Wertebereich: 0.0...300.0 km/h
004,4,Betriebszustand,Motor,Sollwert: 01000000\n\n1xxx---- = Schubbetrieb\nx1xx---- = Leerlauf\nxx1x---- = Teillast\nxxx1---- = Vollast
;
005,0,Grundfunktionen
005,1,Motordrehzahl,,Wertebereich: 0...6500 U/min\nSollwert (Leerlauf): 750...750 U/min
005,2,Ventil fьr,Aktivkohlebehдlter,Sollwert: 5.0...11.0 %
005,3,Verbrauchssignal
005,4,Betriebszustand,Lambdaregelung,Sollwert: 0000101x\n\n1--xxxxx = Codierung fьr Syncro\nx--1xxxx = Lambdaregelung am Anschlag\nx--x1xxx = Lambdaregelung aktiv\nx--xx1xx = Fehler im Fehlerspeicher\nx--xxx1x = Lambdasonde betriebsbereit\nx--xxxx1 = Gemisch fett\nx--xxxx0 = Gemisch mager
;
006,0,Lambdaregelung
006,1,Lambda-Lernwert,im Leerlauf (add.),Sollwert: 0.0...0.75 ms
006,2,Lambda-Lernwert,Teil-/Vollast (mult.),Sollwert: 0.9...1.1
006,3,Lernwert Tastverh.,DK-Steller,Leerlaufregler (Sollwert: 0.95...1.05)
006,4,Lernwert Tastverh.,DK-Steller,Leerlaufregler bei autom. Getriebe (Sollwert: 0.95...1.05)
;
007,1,Zuordn. Hallgeber,Geb. Motordrehzahl,Sollwert: 57...60 bzw. 1
007,2,Zuordn. Hallgeber,Geb. Motordrehzahl,Sollwert: 5...8
007,3,Hцhenkorrektur,,Sollwert: 0.85...1.15
007,4,Betriebszustand,DK-Steuereinheit,Sollwert: 00000000\n\n1-xx-xxx = mechanischer Notlauf\nx-1x-xxx = Adaption erforderlich\nx-x1-xxx = Adaption erforderlich\nx-xx-1xx = Adaption abgebrochen (Batteriespannung zu niedrig)\nx-xx-x1x = Adaption abgebrochen (Zeitьberschreitung)\nx-xx-xx1 = Leerlaufschalter geцffnet
;
;
;---------------------------------------------------
;
; Codierung
;
;---------------------------------------------------
;
;
C00,Motorelektronik (J361) Codierung
C01,00000 = Schaltgetriebe
C02,00001 = Automatikgetriebe
C03,00002 = Syncro (Allrad)
;
V,A60
Fiat Albea Проблема с ХХ
в Fiat
Опубликовано
Сегодня приехала Fiat Albea 2010 года.
Мотор троил. Давление топлива 3,4 атм (замерял с манометром и адаптером порта низкого давления кондиционера), искра есть, импульсы на катушку есть. Сделал все как сдесь написано: снял датчик MAP, промыл, прогрел. Промыл заслонку.
Троение прекратилось, началось плавание оборотов. Сделал адаптацию k-line адаптером, Ultrascan P1 не делает (там такой функции нет). В настройках задал скорость обмена 19200 и выбрал Fiat Stilo в программе FiatEcuScan.