Yad

Гм, если бы было так, то зачем бы нужен был вообще ШДК? Все бы откатывали на обычном узкополосном при смеси 14,7 и вот оно щасье?

Мое ИМХО, после курения различных мануалов и форумов... Поправка ЦН по идее - это величина , которая добавляется или вычитается из Реального циклового наполнения расчитанного на основе, например, ДМРВ и учитывает ЕГО ПОГРЕШНОСТИ на различных наполнениях... И по идее, откатав поправку на смеси 14.7, можно было бы быть уверенным, что наполнение будет везде правильным... Ну а правильное наполнение есть правильный состав смеси, т.к. впрыск рассчитывается на основе наполнения... НО походу погрешность возникает не только из-за физических параметров самого датчика, но и имеет разное значение при различных режимах работы двигателя,которые очень сильно зависят от РАЗЛИЧНЫХ смесей, поэтому-то, на нестандартных двигателях в особенности, нужно катать поправку по ШДК и при смесях ЗАДАННЫХ в прошивке... Соотв. откатав поправку при этих смесях можно быть уверенным в точном попадании топлива ТОЛЬКО при них.... Если изменить состав смеси, на 100% уже уверенным быть нельзя! На стоковых двигателях, и при использовании ДМРВ близко к 100%... Поправьте, если што...

Итак, игра с коэффициентами не помогает, если только сделать больше 1800 попробовать... Прицепил еще лог... Перегазовка не помогает(там где дроссель больше 0 - пытался газовать), Прямое управление РХХ не помогает тоже, обороты снижаются, но остаются где-то в районе 1100-1200, РХХ выставлял в 30 шагов и в 20, среднее у меня на ХХ 31... Управление оборотами так же не помогает, выставив 600 например обороты, так же продолжают висеть в районе 1000... ЗЫ. Прошивку личкой отправлю, причину объясню там же... Vysim.rar

Чуть позже скину, еще логи поснимаю, и коэффициентами переходных режимов поиграюсь... Глюк похоже все же в прошивке, т.к. нашел способ практически 100% повторения глюка... Итак едем на 3-й !!! передаче, с ОТПУЩЕННОЙ педалью газа, поднимаемся в небольшую горку, метров 10... Ессно нагрузка увеличивается, РХХ выставляется в большее число шагов до 60-70. При этом температура двигателя выше 90 градусов, JFRXX=800, соответственно JFRXX2 порядка 1680 об. Останавливаемся, выживая сцепления, и вот оно - обороты резко выросли выше JFRXX2(РХХ то 60-70, а нагрузка прекратилась до 0), соотв. признака ХХ нет и они висят и даже перегазовка не помогает, только перезапуск двигателя... Если же обороты попадают в область Отключения топливоподачи и скорость отключения выставлена скажем в 250, т.е. отключение будет на любой скорости, то вообще прикольно - выставляется признак блокировки топливоподачи, машина начинает глохнуть - время впрыска 0, но не глохнет, признак сбрасывается, обороты резко скачут до ~1000, потом опять признак блокировки выставляется, вобщем расколбас жуткий.... Собственно понятно, что въезжать в горку на 3й и с отпущенной педалью никто не будет, но все же в этот глюк иногда попадаем и просто двигаясь где-нить во дворе или в пробке на второй, горочки присутствуют... Пока мысль только одна поднять выше коэффициенты переходного режима и поиграться оборотами и скоростью отключения топливоподачи... Непонятен только момент, почему скорость 0, ДПДЗ 0, ну пускай обороты выше JFRXX2. а признак ХХ не появляется и РХХ стоит на месте...

После заводки обороты нормальные, прошивка правится стандартная на основе N35... Такая же фигня была на стоке L25 осенью... Трос не заедает - ДПДЗ показывает 0, ДК есть но регулирование оставлено только на ХХ до 1380 оборотов и наполнения 167... Вчера опять эта хрень вылезла, и опять так же на температуре свыше 90 градусов, что-то уже начинаю склоняться к мысли о замене ДУ...

Все, разобрался... Названия папок в пути не должны содержать пробелов...

Странно, именно так я и делал...Есть подозрение, что просто не хватает какого-то файла, Например, demod так же писал, что "не удается открыть файл", пока я ему в тот же каталог не положил spisok.ini

Положил, а можно подробнее почему не выходит, и что не так делаю? J5V05N35_738.RAR

Спасибо, к сожалению demod глюкает, не все адреса находит ctp 3.2.1 видит больше а жаль...

Пытаюсь конвертнуть карту 738 в 923, пишет - "не удалось открыть файл"... А нет случаем, утилиток от emmibox для работы с перемешанными прошивками, demod.exe и др.?

...еще пока не точно, но кажется проблему решил.. откатываю прошивку по проге Энди фроста, ну и она мне воздух на ХХ завысила до 12 на высоких температурах, сейчас опустил обратно по другому методу(у Фроста их 4) вроде не зависают теперь... не думал, што из-за прошивки, т.к. осенью была стоковая и такая же фигня проявлялась, причем только на горячую и не всегда... хотя может щас похолодало еще и все вернется... покатаюсь еще, посмотрю...

Адсорбера нет ни физически, ни в комплектации, дыра заглушена...

Да зависнуть то он может, только контролер должен показывать малое кол-во шагов т.к. обратной связи не имеет и сколько импульсов подал, столько и отобразил... ДМРВ подкидывал рабочий... ДТОЖ если только, хотя показания стрелки в панели и с компа практически совпадают...

Так вот и инетерсно самому почему большие такие шаги... Были бы маленькие - можно было бы понять, что РХХ завис, а тут вроде все в норме, РХХ большой, обороты большие... Попробую подвигать, когда в след раз уловлю момент, так ведь бывает не постоянно...

Двигатель 2111, колено 75.6, объем 1.6, голова немного запилена, остальное сток, Я5.1-61 Собственно виснут обороты на ХХ на 1600, перегазовка помогает раза с третьего... Началось это еще прошлой осенью(тогда была другая прошивка), потом зимой пропало(проявляется тока когда температура ОЖ выше 90 градусов, зимой выше 87 не поднималась))) Думал вылечил, ан нет... Что делалось: 1. ДМРВ подкидывался с рабочей машины -изменений нет. Сейчас АЦП ДМРВ -0,996 с включенным зажиганием, реагирует на педальку быстро. 2. Менял ДПДЗ - прыгало положение с 0 на 1 и обратно, перепаял массы рядом с разъемом ЭБУ(тему создавал, где-то тут, повесил массы датчиков на нужный контакт в ЭБУ, раньше висели все на общем) - перестали, сейчас в 0... 3. Вентилятор двигателя подключен напрямую через предохранитель к аккумулятору, с ЭБУ управляется через "минус"... 4. Менял РХХ... 5. Дроссель чистый... 6. Давление в рампе на не заведенном - 2.8, на ХХ - 2.5, на пробку выше 5 Вот лог поездки, в самом конце там - стоим на ХХ и обороты 1600, признака ХХ нет, хотя дроссель 0, скорость 0. Куда еще рыть? my5.rar

Вот возникло несколько вопросов по программе Andy: 1. Энди подсчитывает коэфф. перех. режимов на основе JFRXX1=1250 и JFRXX2=1400, обороты отключения топливоподачи 3600 и 3390. Хотелось бы понять их выбор, т.е. это просто из опыта? Каждый настраивает под себя? 2. KUGB я так понимаю берется из двумерной таблицы(прошивка N35 например), в прошивке L25 для 8v он - константа, и чо то как-то прога вытаскивает непонятные коэффициенты... На N35 у меня реальное положение РХХ из лога больше всего заполнено при 90 градусах, а при остальных почти все нули, какая закономерность? 3. Может кто подскажет, цикловое наполнение по диагностике, оно уже учитывает Поправку ЦН, или там только расчетная величина зависящая от массового воздуха с ДМРВ и коэффициента динам. коррекции, а Поправка влияет только на расчет топлива по воздуху? 4. Таблица "Состав смеси на ХХ" когда учитывается, если есть ДК и зона на ХХ в 1?

Тоже очень заинтересовал проект, пусть даже в плане развития... К сожалентю программер из меня тот еще, пожалуй единственное что более менее реализовал это вот (не сочтите за какую рекламу)... На тот момент не было нормального утиля для этого, потому пришлось разбираться ради интереса... Вообщем, если нужно закодить какой-нить алгоритм, могу попробовать, вообщем чем смогу... Ну и если что интересненькое будет попадаться буду выкладывать, если позволите... Сильно ногами не пинайте, если што :) Вот, может кому пригодится для размышлений: Алгоритм управления УОЗ в реальном времени Правда, я так понял, что у них до реализации не дошло из-за погрешности измерения с ДПКВ...

Ребят, есть чо-нить более правильное, чем сток на Я5.1-61 с ДК ?

Ну в том то и дело, что работает только если все в порядке, при любых отклонениях будет хуже чем с ДК, да и отрегулировать - нужен газик, я так понимаю... Просто хотелось бы реализацию на подобии j5d03t81(2), которая тоже древняя и режим пуск у нее как и на Т01... А вы говорите, што зимний пуск там плохой... Вообщем, хотелось бы попробовать вашу, но с частичной поддержкой ДК, потому и спрашивал...

И еще в описании написано, што вроде без адсорбера, а в комплектации галка стоит...

Уважаемые, подскажите, плиз, Имеем J5V03L25, по умолчанию "Адаптация нуля дросселя" и "Признак разрешения адаптации уставки ХХ" не включены, Каковы их алгоритмы. Как по умолчанию определяется 0 дросселя?

Ребят, а кто откатывал зажигание по проге Andy? Насколько детонация в логах совпадает с реальной, или без онлайника никуда?

А на основе какой построена? ДК я так понимаю отключен? Достаточно ли для частичной поддержки ДК будет включить в комплектации и зону регулирования поправить?