No stress

Хорошо, приму к сведению. Сетку на бензонасосе менял с месяц назад, когда разбирался с ДУТом. Будет время, еще раз замерю давление. Фильтр топливный и воздушный меняли зимой, вместе со сменой масла. В общем, пища для размышлений есть, буду потихоньку дальше ковырять. Прошу не кидать тапками, все познается со временем, на своих, и чужих ошибках. На то он и форум, чтобы делиться информацией, и помогать друг-другу PS Тут моя вина, я зашпарился, признаю насчет замера давления топлива. Как белка на работе на заводе, дом, огород, в отпуске займусь плотнее, как разгребу дела

Спасибо за помощь. Да, с завода и стоит 116 ДМРВ.Найду компрессометр, гляну что к чему. Пропусков по диагностике нет, катался в разных режимах. Двигатель, как и машина в целом - полный сток. Пробег 86000, так что, как и говорите, замер компрессии проведу. При переборке ГРМ все проверяли, метки сходятся на звездочках, на шкиве КВ люфта нет, шпонка на месте. Просто до переборки ГРМ все также было. Это потом выяснилось, что отец отгонял машину к какому-то диагносту, который даже параметры не смотрел, а как услышал, что временами идут ошибки по ДК2, прошил и все. Потом, со временем и вылез жор. Я копал-выискивал, подкидывал соседский 116й ДМРВ с АЦП 1,01, чуть получше стало, но не совсем. Вот и началось потом, чистка ДУ, форс, подсосы, замена ГРМ (погремывала цепь уже), заодно и метки. А сразу и не увидел, что был отключен адсорбер в прошивке PS Да, система с обраткой, без вакуумного шланга 3,2, с одетым 2,4, при перегазовке чуть пляшет

Давайте жить дружно. Профиль поправил. Давление 3.2 на ХХ. Форсунки снимал, промывал (все, кроме одной плохо пылили, после - равномерным факелом), ДУ прочищен, ДК жив, но небольшое запаздывание присутствует, на впуске подсосов нет (проверял, скинув ДМРВ от фильтра, и заткнул рукой - заглохла, гофра не распрямилась). Свечи новые и бронепровода, модуль живой, пропусков нет. Вскрывали ГРМ, поменяли цепь и успокоитель, заодно проверили метки - на месте. Кат живой

Спасибо за советы! Как буду возиться, посмотрю коэф. коррекции. Насчет % продувки, я видел, что он начинает продуваться около 70С (если не ошибся). Машина отца, в свободное от работы и домашних дел, привожу ее в порядок

Пишу по памяти. АЦП ДМРВ 1,04 (понятное дело, что на подходе), ДК от 0.1 до 0.8 (0.9), МРВ 15, расход 1,4л/ч, впрыск 5-5,4мс. А при принудительном управлении клапаном получаем МРВ 12. расход 1.0-1.1л/ч, впрыск 4.2-4.5мс, что при приболевшем ДМРВ считаю неплохим результатом

Здравствуйте! Чтобы не создавать новую тему, пишу тут Авто - Нива 21214, мозг Bosch 7.9.7+ 21214-1411020-20. Завышены параметры МРВ, времени впрыска, часового расхода топлива на ХХ. Стояла неизвестно чья прошивка, с отключенным в ней ДК2. Потом еще нашел, что отключен клапан абсорбера. Через диагностику принудительно задаю процент продувки, клапан работает. При прогретом до 90С двигателе, оптимальным получается 80-90% продувки. Двигатель работает ровнее, параметры приходят в норму. Хотел найти сток B114ER18 под Е2 и залить, не нашел. А тут скачать - пока нет прав... В итоге нашел на просторах Startpower 2010 E2, залил ее как временный вариант. Клапан начал управляться мозгами, но более 19% я не увидел. Да, улучшения в работе есть, но не совсем те, которые ожидал. Осмотр всей системы пока не делал. ДУ чистый, клапан работает (пульсирует разрежение), шланг от клапана до адсорбера целый, продувается через сообщающийся штуцер с атмосферой. Всю систему улавливания паров полностью не успел еще пролезть. Понимаю, в ней возможен где-то лишний подсос с атмосферы, и его надо устранить. Так ведь?