koenig_man
-
Постов
235 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные koenig_man
-
-
Сегодня окончательно убедился.
Idiag со старыми дизельными ВАГ в которых есть только 0 гр. изм. нет соединения и 2.6 с разъемом 2+2 то связывается то не связывается.
Самое интересно что и VCDS не всегда стабильно соединяется с этими машинами.
При всем при этом Лаунч 431 Мастер без проблем с этими моторами соединяется.
Правда не знаю зависит это от версии ПО idiaga, но с тем что попалось, а это около 10ти(поперли винтажные) разных машин, ситуация такова как написал выше.
-
На спринтере 906ом 2.2\3.0 ни один из Лаунчей не умеет сбрасывать адаптацию по расходомеру.
-
приезжал человек с Абритешем...аномалий нет..
а машинка не заводится..
Абритус с фордами слабо или вообще никак не работает с еепром моторника.
Что то такое припоминаю, на форде делал регенерацию, машина работала и мешала выезду другой машины, начали руками толкать заглохла и не заводилась.
Тем же лаунчем разные режимы сервисные потыкал из тех что в меню были завелся. Что нажимал не помню давно было дело :)
Таки да, клапан ЕГР застрял в открытом положении.
все решено.
спасибо
Ну вот а ты лаунч, лаунч :) Номера кодов ошибок не судьба была выложить...
-
имо тухнет, на этих машинах двже стартер не срабатывает без розрешения иммо.
Код ошибки религия не позволяет написать?
Быстрее всего придется перезаписывать еепром.
-
Подскажите.
При попытке сброса адаптации сажевого фильтра , Форд транзит 2010 года 2.2.
Написало "ошибка чтения закрытой(защищенной )зоны.
и все машина перестала заводится.
ошибок никаких нет.
Лампа иммо тухнет, горит или моргает?
-
Я полностью не согласен, и с вагами все прекрасно, да с бэхой сложнее, но с ней диагностика шустрая. тут нужен опыт работы и как раз со старым Х-431.
Можно соглашаться или не соглашаться.
Абсолютно никакой разницы, написал все как есть, показал скриншоты с лаунча где статус ошибок недостоверно отображается. А есть еще и логи записанные где еслиданные просматривать в графическом виде сползают.
Если бы у меня в жизни был один лаунч, возможно кто то и мог новичка задавить "авторитетом".
Но у меня первый лаунч еще 10ть лет назад появился.
Были разные и диаган и gx3 и мастер 1, 2, 4, вот теперь еще idiag появился.
Единственное что в зависимости от версии ПО, лаунч врет либо больше либо меньше.
Просто раньше мултимарочников было не много за недорога, вот и мирились. С тех пор на рынке появилось достаточно много различных производителей, а ситуация с отображением данных у лаунча изменилась не на много.
Железо(обертку) меняют, а ПО портируют без кардинальных изменений.
-
01177 - Блок Управления Двигателя: Несанкционированный Возможные Симптомы
- Индикаторная Лампа неисправности (MIL) вкл
- Запуск двигателя не разрешается
- Иммобилайзер не приспособлены
- Модуль управления двигателем (ECM) модифицированный
- Иммобилайзер удалили
- Проверить/Адаптировать Иммобилайзер
это от Росс-теч
Вот я об этом и толкую, как распечатку дать клиенту с неадекватно расшифрованной инф.
Не будешь же объяснять клиенту, мол пойми сканер кетайский недопиленный, ошибки читает правильно, а расшифровывает криво.
-
ну не знаю, что вам там не понятно!
Что ты ответишь клиенту не прибегая к дополнительной документации увидев на лауче "шедевр" 01177 блок управления вне верх него предела?
Как давать распечатку с такой расшифровкой ошибки?
Я как бы не задавался таким вопросом специально собирать косяки лаунча. Но в принципе это можно сделать. И речь будет не о допущенных грамматических ошибка, а реальных косяках. Когда информация лаучем выводится недостоверно.
Ну а положительные моменты работы прибора сколько процентов занимают?
Положительные моменты прибора, это изначально низкая закупочная цена, большой временной диапазон автономной работы.
Наличие большого кол-ва марок, для которых отдельный прибор докупать экономически не целесообразно. Добавлена справочная информация по кодированнию, адаптации, устранены ошибки по тому же вагу при подключении к навигации, реализована работа прибора с блоками ВАГ по 3 пину, таких как ксенон, телефон, блютуз.
Прибором работать можно, но приходится постоянно выкручиваться по поводу и без повода прибегая к сторонней справочной информации и проверке по косвенным признакам достоверности отображаемой информации.
Прибор работает корректно на 60% по моему субъективному мнению.
-
60-ый канал помню, 98-ой на старых. Откуда 68-ой взялся?
Расскажи мне - зачем производится кодирование abs при замене эл. ручн тормоза? Знаток VAG
Любой лаунч кстати делает.
Все верно очипятка 60ый.
Причем тут АБС ВАГ?
Речь шла об БМВ е39, где при замене блока АБС требуется обязательное кодирование.
На счет корректного отображения статуса ошибок ВАГ группы, дабы не быть голословным.
Сегодня делал специально сфотал.
Восстанавливал машину после попытки угона.
Статус ошибок ахинея полная.
Был заменен замок зажигания с ключом и блок имо.
Для работы двигателя после запуска необходимо ресетнуть блок имо на А6С4 дизель. Как замечательно в лаунче добавили возможность просмотра доступных каналов адаптации, но вот не задача, функцию то сделали, а отображения всех доступных каналов адаптации не сделали.
Ну толку то от этой функции если можно только кол-во прописанных ключей посмотреть.
В этом вся и суть лауча, недопил, недодел.
-
Так можно и любой девайс обгадить, даже диллеровские сканеры иногда работают некорректно.
С чего это вдруг "обгадил" написал все как на самом деле есть.
У того же автокома гараздо меньше проблем с лайф датой и расшифровкой ошибок по французам и немцам.
Все верно, и по-моему видно кто тут Реально занимается Диагностикой и обсуждением адаптера, а кто чем-то Другим...
Не всегда так, многое еще зависит от уровня знаний диагноста и уровня сложности ремонта.
Если посмотреть обзоры на ютубе, то в подавляющем большинстве, затрагиваемые мной аспекты работы ПО, даже не упоминаются.
Все что есть в обзорах, вот тут можно ошибки посмотреть, при том что сами коды ошибок и их расшифровка не анализируется.
Вот тут можно лайф дату посмотреть, а что там отображается и как на самом деле должно отображаться об этом ни слова.
Приблизительно так же дела обстоят с кодированием и адаптацией.
Еще в 2007 году неоднократно слышал от диагностов что Лаунч даже адаптацию Д\З на ваге не умеет делать, хотя на самом деле это не так, просто те люди не знали что диагностика на ВАГ реализована иначе. Всего лишь навсего не было отдельного пункта в меню по адаптации, а почитав бы документацию знали бы что адаптация Д\З выполняется через базовые установки 0, 68, 98 гр. изм.
На самом деле тогда лаунч на мерседесе не умел адаптировать Д\З хотя пункт меню такой был. Лаунч тогда делал "имитацию" адаптации.
-
а если не ваг?
В общем если разбираться детально любая марка из так сказать российского комплекта поставки.
Как дела обстоят с китайцами не в курсе.
Если по ВАГу в виду реализации по стандартизированным адресам групп измерений можно большинство недочетов отображения данных перекрыть собственными знаниями груп измерений, у других немецких марок, дела обстоят на 3 с - или на 2 с+
Не все из возможных данных заложенных производителем в лайф дату доступны, а из тех что доступных могут вообще не корректно годами отображаться(как на Вито корекция по форсам, или как в ЭБУ HFM лайф дата полностью не корректная) либо описание не точное.
На е39 БМВ по аирбагу очень часто вообще не отображает ошибки, которые есть в памяти, коррекции по диз. форсам нет вообще.
По французам, часто может ввести в заблуждение, в виду особенности сканера подключаться к блокам которые он не может распознать корректно.
В итоге ни ошибки ни лайф дата могут вообще не корректно отображается. И в процессе диагностики начинаешь мысли гонять, то ли прибор звездит то ли на самом деле все так.
Фиат очень слабо, часто отображение кода ошибки непосильная задача для лаунча не говоря уже об расшифровке кода ошибки.
С реализацией диагностики Корейских и Японских марок, дела обстоят лучше, но тоже далеко не идеально.
Киа уверенно ЭБУ вводит в ступор при попытке прописки форсунок, Мазда ко многим вообще не может подключиться, а если подключается, часто возможно только ошибки посмотреть, а бывает наоборот ошибки не видит, зато лайф дату отображает. Тойота\Лексус хорошо все что приходилось сталкиваться по ремонту делал, за исключением иммобилайзера.
-
так у жёлтого урезанные функции, что вы хотите что вам ответили?
Я и по группам измерений и по статусу ошибки достаточно недочетов могу показать.
По большому счету любая гр. измерений по ВАГу.
Взять например 0 гр. измерений на дизеле, расшифровки данных нет вообще.
13, 14 гр. измерений по корекции форсунок нет расшифровки что это коррекция форсунок и для какого цилиндра эта коррекция.
В 11 гр.измерений на многих дизелях не указано где запрос наддува, а где фактический наддув.
10 гр. изм. то же самое, нет описания о том что это атмосферное давление и наддув.
4 гр. изм. момент впрыска грубейшая ошибка в отображении данных, лаунч не видит разницы между ATDC и BTDC
8 гр. изм. где какой ограничитель глядя в лаунч ты никогда не догадаешься.
Коды ошибок не дублируются П кодами.
Статус ошибки очень часто не достоверно отображается.
И т.д....
-
Как скоро могут исправить указанные мной недостатки - шутить изволите? Вы хотите стать первым на кого они обратят внимание.
Мне интересен официальный ответ как есть :)
А то кучу рекламы наделали, как там все круто работает, а на поверку портированное ПО 15ти летней давности.
Даже в мастере, статус ошибки более корректно отображается, чем idiage.
Idiag такие чудеса иной раз пишет, диву даешься.
-
Недостатков в работе ПО idiaga очень много.
Простейшая функция ВАГ группа на пассате В6 базовые установки 11 группа(канал) непосильная задача для idiaga.
На более старых ВАГах базовые установки запускаются автоматически после входа группу измерений базовых, на более свежих диагностика несколько изменена сделали дополнительную кнопку включения.
Так вот нет этой кнопки на idiage, заходишь в нужную гр. измерений базовых установок, а включить нечем. При том точно помню на мастере эта "кнопка" была.
Логи пишет, но если в графическом виде просматривать, очень часто сползают шкалы на графиках и информация практически становится не читабельной.
С БМВ тоже слабо работает.
На Вито коррекцию по форсам как показывал ахинею так и показывает.
За то время что пользуюсь idiagom пришел к однозначному выводу. Ничего не изменилось со времен лаунч 431 мастер.
ПО было тупо с ошибками портировано. Как был лаунч кривым так и остался.
И мне вот дико стало интересно, по долбить службу поддержки. У меня есть еще желтый не активированный изидиаг, хочу по задавать вопросы, мол марки хочу купить, а где гарантия что диагностика купленных марок будет выполняться корректно. :) Как скоро могут исправить указанные мной недостатки :)
-
Для ленивых читать, итог дискуссии: ДОРОГО, от слова оно того не стоит. Они есть разных производителей, дешевле 65$ не видел. Дешевле разъем купить.
65-80$ взял бы не задумываясь.
Когда речь идет возможности облегчить программирование ЭБУ на столе и диагностике обд2 разъема.
-
Больше года назад, это уже обсудили , с фото от разных производителей.
Вопрос был не в том кто и когда обсуждал, а в том где купить по нормальной цене.....
И дело тут в принципе не в idiagе, во многие машины не безопасно без "презерватива" подключаться.
А еще нужен бокс для быстрой смены программатора, во время попытки чтения\записи на столе.
-
Китайцы сделали X-431 Diagnosis Aid, для безопасного подключения свистка.
Озадачился сколько стоит и где купить :) -
Как то уже спрашивал, но так ответа и не было.
Дублирую вопрос, как просматривать записанные логи?
-
Новый максидас д-708 2013г обновы-натолько медлительный-против нас-насколько невозможно представить-и представляешь сделал вывод в минусе iDiag.
Не надо путать теплое с горячим.
Объективное сравнение ds708 vs launch x431 master iv
idiag pro vs maxysys mini
И при такой сравнении + у лаунча будет один, это цена отлома, все остальное либо будет одно и то же либо autel будет лучше.
А если сравнивать подлинные приборы то аутел по функционалу лучше лаунча, по цене аутел дороже.
Если говорить о качественном мультимарочнике в котором действительно работают все заявленные функции, то это не аутел и не лаунч, а например Snap On Modis который даже б\у стоит 3 штуки баксов.
-
Mihail.77
С того момента как ты "включился" в диалог, по твоим постам сразу были заметны поверхностные знания.
Думаю многие в том числе и я решили из за соображений деловой этики не указывать на твое реальное место "новичка"..
Но видимо в какой то момент ты "окрылился" и решил что можешь со своими поверхностными познаниями тут начать поучать.
Пора тебя уже останавливать.
Не от свистка,а от софта который через свисток работает, и по неправильному понимания пользователя свистком. Неправильно откалибровав -не буду перечислять- на скользкой дороге во встречку встрять можно. Глотнули?
Производитель автомобиля, при разработке программного обеспечения ЭБУ встраивает защиту от дурака и алгоритм распознавания недостоверных сигналов.
В реальной жизни, а не в твоих фантазиях все выглядит таким образом. Даже если захотеть возможностей сканера не достаточно для модификации ПО, а возможно лишь выполнять стандартный набор функций таких как кодирование, адаптации, чтение\стирание ошибок, просмотр лайф даты и еще по мелочи. Допустим если сознательно нарушить адаптацию датчика положения руля, то ЕСП на минимальных скоростях будет производить ложные срабатывания, на более высоких скоростях ЕСП отключится по ошибке недостоверного сигнала. При этом автомобиль будет управляться точно так же безопасно как и автомобиль не оснащенный ЕСП.
Можно "понатыкать" на авто оснащенным VGRSом что произойдет разъединение рулевого колеса и рулевой рейки, но на ходу система тебе этого не даст сделать, а на стоящем автомобиле если вращать руль с разъедененным рулевой рейкой и при этом начать движение автомобиль поедет прямо при попытках поворота, сперва оборвется шлейф на рулевой, затем шлейф VGRSа отключится питание соленоида разъеденяющего рулевую рейку и произойдет ровно то что разрабатывал производитель авто, по защите руль зафиксируется с рулевой рейкой, будет светится "гирлянда" неисправностей на приборке. Как такую машину примет клиент это вопрос, реально что бы гирлянду потушить понадобится заменить\отремонтировать VGRS и шлейф на рулевой.
-
-
Абсолютно верно- и по ситуации. Можно всё поперепрошивать,если есть idiag:)
Круто и зачем я только программаторы покупал, тут вон оно как idiagом шить можно все подряд
А если серьезно, (не проверенная функция) это перенос данных конфигурации с одного блока на другой и кодирование\адаптации блоков. Вот собственно и все.
Ни о каком поперепрошивать речи тут не идет.
-
Нет там никакого программирования, reset блока и прописка vin. При медленной просадке акб ниже 7-8В (характерно для зимы) слетает щиток приборов, коробка, srs, bcm. Этого не мог делать не Diagun, не мастер, не idiag и легко делает opcom или сканер на моей аве
Ресет блока на опеле возможен только после ввода пас кода.
-
через аутоком
Кисюня придумал HD для idiag и продал людям.....
Ага влет цепляет на уровне дилера с желтым свистком.
Проблема с датчиком кислорода на Jaguar XJ
в Автоэлектроника
Опубликовано · Изменено пользователем koenig_man
Проверка эффективности катализатора производится за счет активности сигнала 2го датчика кислорода.
Активность минимальная каталик исправен, подогрев же датчика кислорода контролируется вне зависимости от состояния катализатора.
Подключение эмулятора не задействует цепь подогрева датчика кислорода и в случае неисправности подогрева будет появляться ошибка.