AleXX_

А почему только два?

Всех приветствую, коллеги! Нужна помощь. Привезли Туарег на В10 Мотор BLE 5.0 Проблемы таковы, на холодную бывает заводится и если не поддать газу в момент запуска то он пару секунд и глохнет, как будто соляра кончается. Если держать газ то заводится и обороты не поднимаются выше 1000, потом сам по себе когда ему вздумается начинает газовать и как будто все норм, но включаю драйв чтобы поехать и обороты проседают на 600 примерно, а то может еще ниже - в этот момент на газ не реагирует вообще! Держу педаль акселератора в пол секунд 30 а мотор понемногу набирает обороты и начинает помалу ехать, если так держать газ в полу дальше то он начинает ехать даже и разгоняться. Присутсвует черный дым и самое интересное это коррекции форсунок!: 1. -2.89 6. -0.78 2. -0.38 7. 1.15 3. -3.01 8. 0.09 4. 2.99 9. -0.33 5. 2.99 10. -0.54 Очевидно что проблемы с правой головой по ходу движения, и он реально работает как половина мотора. Из ошибок это: Р0300 - Обнаружен пропуск воспламенения Больше ничего нет Что было сделано? До меня он был у другого мастера, тот менял, Тандемник на правой голове и одну форсунку на той же голове. Вырезал сажу и перепрошил. Я демонтировал клапанную крышку, вижу что реально форсунка поменяна, с разборки. Но она стоит на 4 цилиндре, а там как видно коррекция плохая, нормальная только почему то на втором цилиндре... То есть, замена не дала результата. Что посоветуете делать дальше? Отдавать форсунки на стенд? Замер компресии? Или подкинуть просто сейчас новые колечка на форсы? Может подсос? и заодно поменять местами форсунку 2 и 4 цилиндра? посмотреть поменяется ли коррекция местами.. Но вот только владелец говорил что проблем никогда не было, началось только все после того как предыдущий мастер прошил на Евро2, тоесть он исключает выход из строя четырех форсунок и плохой компрессии, да и я сам пока что тоже думаю что не может в один момент 4 форсы сдохнуть, а уж тем более пропасть компрессия в 4 цилиндрах. Я начал естественно первым делом с прошивки, залил сток чистый в блоки (их там 2) через Одис, потом отшил сажу через проверенного калибровщика (работаю с человеком больше 2 лет) залил в блоки тюн - после этого стал адекватней работать но совсем чучуть. Дальше я уперся в коррекции, и теперь думаю куда начать копать..

Тоже когда то снимал форсы на Лексусе IS220D, третья форса закисла так само как у тебя что даже ни на миллиметр не двинулась. Обратным молотком бил и в итоге форса просто под корень обломалась...снимал ГБЦ и возил к типам которые ремонтируют ГБЦ, они ее высверливали. Так что мне кажется что тебя ждет тот же гемор..

Я подкидывал ДПРВ, правда б/у и вот тут может быть что вдруг б/у датчик не рабочий...

А как открык акк? и что кто то минусы ставит?

Аа, оказывается что без ДПРВ не заведется. Я чего то думал что обычно Двс без датчика распредвала заведется, просто выскочит ошибка по фазам

Это был ДПКВ? у меня в наличии родной датчик и новый я покупал Бош, может еще третий купить))

А как нашел датчика который нужен?

Так получается что виновник был неправильный датчик? У меня по ДПРВ постоянно выбивает ошибку после того как покрутил стартером и не завелся Еще по советам ребят выше, запишу осцилограмму с ДПКВ - ДПРВ и выложу сюда

Попробую заглушить подачу, как вы и говорите Та просто я хотел на стенд завести и глянуть самому что там и как, но ведь клиент говорит что возил и мол нечего их снимать второй раз, думает что я хочу нарулить бабла лишний раз))... Если все равно будет тупик то тогда пусть забирает сам играется)

Владелец сказал что форсунки возил на стенд и там все отлично.

Блин, наверно нада по 3 раза обьяснять.... Замена ЭБУ решила вопрос по вальватронику!, Теперь все ОК. Работает! Но висит ошибка U0304, проблема в этом а не в вальватронике. я говорю про то что если заливаю прошивку со своего СТАРОГО блока в донор то ошибки возвращаются по вальватронику но пропадает U0304. А на донорском блоке все отлично, ошибок нету по вальватронику но вылазит U0304

Так вот в том и проблема)) если я клонирую и переношу все свои данные в донорский блок то возвращаются куча ошибок по вальватронику с которыми я боролся)) на фото блок родной, но на донорском все цифра в цифру, различий нет!

Я по факту при замене ЭБУ и ничего не переносил, ведь купил комплект ЄБУ, BSI с другой машины и сделал телекодировку и вот ошибка и появилась Это я уже потом пробовал прошить и понял что дело в прошивке Я все таки думаю что если залить чистый сток именно с Акпп то должно прокатить, хотя это только догадки, нужно пробовать. Если у кого то есть файл сток скиньте плиз, буду признателен!

Пробовал) удаляю ошибку из маски, по диагнозе ее нет, но вентилятор маслает один фиг) Может надо еще Р0070 потушить? из за нее может вентилятор маслать? Хотя..она висит в памяти всегда и вентилятор запускается только когда появляется U0304

Приветствую всех! Была проблема с вальватроником. Решили заменить эбу так как родной паяный перепаяный был, заказал комплект ЭБУ, BSI, Ключ, правда от Ситроена С4 но номер блока ЭБУ цифра в цифру как моего старого. Поставил все на свои места, сделал телекодировку через диагбокс ЭБУ, указал что у меня АКПП а не Механика, кароче перенес все кодировки точно так так в родном блоке. И тут в ЭБУ появляется ошибка U0304 (Несовместимость ПО) Как только она выпадает соответственно начинает молотить вентилятор. Думаю, а что если я сейчас в новый блок залью ПО (проц ТС1766) со своего родного блока? Залил, ошибка по АКПП пропала, все вроде бы Ок казалось бы? Но нет)) появились ошибки по программированию Вальватроника)) Родная прошивка значит кривая. В итоге получается так - 1. Есть одна прошивка на которой вальватроник работает, но есть ошибка U0304. 2. И есть прошивка на которой нет ошибки U0304, но не работает вальватроник и куча ошибок по нему. Что делать в такой ситуации?)) Искать чистый сток именно с АКПП чтоль?

Я подачу не глушил, попробовал для начала глянуть на колбах не сливает ли в обратку - итог, в колбах пусто! крутишь стартером а соляра в обратку не идет ни с одной форсунки.. открутил просто с одной форсы подачу ключиком на 17, кручу опять а там просто струйка течет вообще не важная. Значит давления нет по фатку там, либо насос не докачивает либо я грешу еще на клапан регулировки давления (тот который с гранями под ключ на 34 вроде бы) Как его проверить? Тестером сопротивления 2.6 Ом На акум подкидываю на пины, просто искрит, не клацает.

Всем привет, потерял пароль к аккаунту) Я автор темы. Пришлось сделать новый акк, так что пишу с него.. И так, сразу по делу. Психанул я и в итоге заказал другой ЭБУ комплектом и БСИ и ключем, поставил и авто завелось!! даже ровно начала работать, вообще песня) Но вот когда прогрелась то выпадает ошибка Р1340 (пропуски 4 цилиндр) начинает колбасить, если покататься пару минут то дальше выпадает уже Р1062... Зато ошибки Р1031 уже нет, значит проблема в Эбу все таки была. Что может быть? Я уже почти на 100проц уверен что проблема в ГБЦ или вал подьема клапанов! И как правильно определить в чем проблема? Проверить компрессию? Или только снятие ГБЦ?

Поставил сегодня другой задающий диск, без повреждений - все так само, не заводится То есть, 9-11 вольт норма?

А ошибку то выбивает, только не по дпкв а по распредвалу

Спасибо за ответы!! Питание на датчике ДПКВ 1. - МИНУС (КОРПУС) 2. - 9.40 ВОЛЬТ 3. - 5 ВОЛЬТ 5 вольт и масса понятно, но почему там 9?? Новый задающий диск новый не нашел, нашел Б/У, фотки скинут и гляну Датчик стоит ДПКВ новый, БОШ, я думаю может попал на брак?..

Всем привет господа! Имеется авто Вольво V50 VIN: YV1MW755162161577 Мотор: D4204T Короче, уже месяц играюсь с ней, толку мало. По словам владельца, заглушил, пошел в магазин потом вышел начал заводить и авто уже труп( Притащили ко мне, сделал диагностику и увидел вот такие ошибки: Замена датчика ДПКВ И ДПРВ ничего не дала! Обороты как то странно в диагностике показывает, то 0 то 186 то опять 0... не понятно Давления топлива максимум 50 бар. Снимаю ТНВД и вижу что обломался половинка распредвала, соответственно насос крутился не так как надо. Меняю распредвал и ставлю ТНВД с разборки с рабочей машины 100%, результат тот же. Меняю ЭБУ. Делаю клон блока - все равно ничего! Ошибки те же самые (напрягает ошибка по контрольной сумме!) Из за нее может не заводится? И постоянно вылазит ошибка распредвала, но датчики то новые ведь, проводку проверил, прощупал каждый провод от датчика к эбу. Уже снял магнитное кольцо ДПКВ, и нашел вот такое повреждения: Заказал новое кольцо, жду, может оно поможет. Вопрос! Если проблемы с синхроном ДПКВ И ДПРВ то какое давления будет в рампе? Мозги не открывают форсунки или ограничивают ТНВД клапаном регулировки давления? Думаю может форсы вклинили? Как понять? Только стенд? Но с другой стороны если бы вклинили форсы то и давления было не меньше чем 180 бар? верно? И еще важное уточнения! На ЭФИРЕ заводится и работает пока брызгаешь! Значит с механикой все ок? Осцилограма с ДПКВ выглядит как то странно... В момент прокрутки стартером вот так постоянно меняется. С верху референс, снизу то что показывает с датчика