Bakhyt
-
Постов
13 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Bakhyt
-
-
На девятке? Если да, то не одна девятка правильную температуру на панели не показывала никогда.
Эммм... у меня показания на щитке приборов и МК Multitronics C340 совпадают )) что я делаю не так?
У меня BOSCH M1.5.4 2111 8V 1411020 - 60 показывает температуру двигателя на 10 градусов ниже датчика на приборной панели. Прокидывал провод на прямую к мозгам и зачищал массу. Все равно на 10 градусов ниже, поэтому карлсон включается когда тосол уже кипит. Кто скажет, дело в прошивке?
У меня Карлсон командой от ЭБУ включается при +101°C, от "дублирующего" датчика в радиаторе при +97°C (ЭБУ ЭСУД именно такую температуру отображает при этом). "Запоздание" срабатывания может быть по причине того, что установлен к.л. "сторонний" (т.е. не штатный) маршрутный / бортовой компьютер в котором установлен более поздний предел включения, либо в прошивке изменили на более высокие значения (от стока).
Кроме того неплохо было-бы заменить (раз уж есть сомнения) датчик температуры ЭБУ ЭСУД (стоит недорого, меняется легко). Ну и вопрос – а в систему охлаждения что залито? Вода, "тосол", "антифриз"?
-
Если серийная, то она одна.
Спасибо!
Получается так, что для 2112-1411020-40 выпускали исправления:
1. M1V05F05 (вроде первая)2. M1V05G063. M1V05H074. M1V05I08А для 2111-1411020-60 только одна единственная была конвейерной (серийной)? А при какой отрицательной температуре начинаются проблемы с запуском у M1V03H25?Наткнулся на такое её описание: "плохой холодный запуск, ошибка по датчику кислорода".Провал оборотов после ПХХ (не был там указан, но у меня был) удалось нивелировать регулировкой "перетечки" дросселя (АвтоВАЗ вроде рекомендовал), а холодный запуск только "тюнингом" прошивки?Возможно я не знал проблем с запуском зимой из-за автопрогрева по температуре ниже -10°C в моторном отсеке... две зимы перезимовал.Не верится что-то в то, что АвтоВАЗ не знал про проблемы с холодным пуском... -
Доброго времени суток!
Вопрос к уважаемым знатокам и гуру...
ЭБУ Bosch Motronic M1.5.4N 2111-1411020-60: сколько не искал, везде только одна версия серийной прошивки M1V03H25 в описаниях везде "Первая серийная версия, попарно-параллельный впрыск, широкополосный датчик детонации".
А есть что-нибудь более позднее? Вроде как пишут что у ранних прошивок под Bosch M1.5.4 были проблемы с запуском в холода, тут конечно Юг, но зимой холодно бывает, особенно в районе Медео и Чимбулака (кто в теме).
Тюнинг мне не нужен, не тот это автомобиль, всё устраивает в стоке (ну иногда ошибка ДД вылетает на ямах), просто возможно есть более поздние серийные версии? Неужели только одну версию АвтоВАЗ выпустил? Под ЭБУ 2112-1411020-40 аж четыре было вроде-бы.
Спасибо!
-
Пардон за дурацкие вопросы: заказывал на eBay VAG K+CAN Commander 2.5, продавец прислал VAG K+CAN Commander 3.6. Заменяет-ли 3.6 версию 2.5? Вообще в чём отличия между ними?
-
ВЫ однако путаете Ауди 100/44 с АУДИ V8 А ЭТО СОВЕРШЕННО РАЗНЫЕ АВТО )))
Однако уходим от темы...
Я НЕ путаю Audi 100, в кузове 44, платформа C3 (которая выпускалась с 1982 по 1987 и с 1988 по 1991) и Audi V8 кузов 4C (исходя из VIN'а), платформа D1 (которая выпускалась с 1989 по 1994). По экстерьеру хотя задние фонари и похожи, но головной свет абсолютно другой и лишь похож на "двухсотые" фары тем что у них также раздельный ближний/дальний.
Уж извините но я могу отличить под капотом рядную 5-ку от V8
Мало того в 99% случаев "сотки" и "двухсотые" были БЕЗ "клюва", а "фау8" выпускалась сразу с "клювастым" капотом. Интерьер хоть немного, но отличается, та же панель между передними сиденьями иная.
Да это разные авто
но НЕ совершенно разные, унификация с "сотками" 44 и 4A были. А вот V8 D1 и A8 D2 это СОВЕРШЕННО разные авто. И то двигатели частично "аналогичные".P.S. Не надо априори думать что остальные глупее Вас уважаемый...
-
Я много лет работаю в сервисе по Ауди, да и сам имел практически все машины этого концерна (в том числе и указанную ). ABS на этой машине диагностируется через K-линию. К и L линии перемыкать не нужно. Возможно у вас плохой диагностический адаптер, не поддерживающий нестандартные скорости передачи данных. Смотрите питание на блоке.
Подушек и системы AIRBAG на этом автомобиле с завода нет!!! До 1994 года применялась система ПРОКОНТЕН. В основу которой входили металические троса, которые при ударе уводили силовой агрегат вниз, складывали рулевую колонку и натягивали ремни. Посмотри внимательно на рулевую колонку снизу, троса должны быть видны.
EDC на этой машине тоже нет! Их стали ставить с модели А6. На "сотке" кнопка блокировки дифа и механическая блокировка.
Блок управления мотора 2.6 ABC производства Хитачи, а не Хелла.
PS Только на самых первых выпусках Ауди-100 (кузов 4А, платформа С4) выпущенных в 1991 году ABS не умела разговаривать.
1а. Буду спорить и доказывать – подушки безопасности начали ставить ещё на кузов 44 ;-) знаю на 100% т.к. "пробивали" через дилера "американца" в 44-ом кузове, фаршированный был по самое не балуй, были даже "плавающие" сиденья, про попогреи, электростёкла и климат-контроль я вообще молчу. Далее у дядьки была Audi 100 4A/C4 1993 модельного года, октябрь 1992 и с завода стояла водительская подушка безопасности, пробивал по VIN'у, у меня была "переходка" между Audi 100 4A/C4 и Audi A6 4A/C4 1994 модельный год, также стояла водительская подушка безопасности и также пробивал VIN, комплектация на этих двух машинах совпадала один в один.
1б. Раз пошла такая пьянка – смотрим ETKA 7, иллюстрация 959-40, деталь №1 с парт-намбером 4A0 951 525 A – Модуль подушки безопасности для руля и примечание что деталь ставилась с декабря 1990 года.
1в. Кузов 44/C3, парт-намбер 443 951 525 H – Модуль подушки безопасности (был доступен как опция с августа 1988 г.), туда-же ставились по ETKA: 4A0 880 201 и 4A0 951 525 A. Опция M562 – Подушка безопасности. Хотя конечно и не в тему, но очень прикольная опция: M69 – Ящик для пистолета-пулемёта. А вообще полагаю первой машиной VAG'а с эйрбегом возможно была "фау-8".
1г. А вот когда стояла подушка тогда про-кон-тена для руля не было, но были тросы для ремней безопасности и были для двигателя.
2. Про-кон-тен был ВМЕСТО пиронатяжителей ремней безопасности, с 1995 модельного года стали ставить пиронатяжители.
3. За остальное спасибо. Про кнопку в кваттре также в курсе, механической блокировки как таковой уже не было с 1988 модельного года (после "рестайлинга" 44-го кузова), с 1988 года пошла "умная" блокировка заднего моста которая автоматически отключалась с набором скорости, управление через вакуумные шланги, полная механика канула в лету с появлением Тор-сен'а на Audi.
P.S. Блин... вот помнится что Хитачи был для MPI (хотя MPI делала ещё и Хелла тоже), а MPFI был всё-таки Хелла. ИМХО конечно... говорю как бывший владелец мотора ABC...
P.P.S. Цеплялись шнурком 9-ой или 10-ой версии.
-
Так вопрос не ставится. Просто не понятно о чём он. Ремонт любой сложной машины, имхо, нужно начинать с поиска мануала и электросхем, коль речь про электронику (электрику). Ессно, если по мануалу имеется возможность ознакомиться с результатами самодиагностики и/или измеренными блоком значениями, нужен ещё и диагностический прибор. Коль уж вы есть обладателями машин концерна Ауди и обладаете знаниями в области протекания электротока, то почему-бы не качнуть Эльзу, где освещены все моменты диагностики ваших авто? Детские вопросы отпадут. А конкретные вопросы можно и обговорить на форуме.
? Вопрос не для форума, для клуба аудистов - да. На все три вопроса ответ - да.
Если читать вагкомом - да, замыкать К и Л
Хммм Эльза-то есть, только вот даже на A6 4A/C4 информации мало, а это хоть и тот-же кузов, но "сотка", схем на неё практически нет. Может базы не те? :-) 2009 г.
Раз на вопросы по предохранителю и сбросу "краша" ответ да, то не могли-бы Вы пояснить где стоит этот предохранитель? Т.к. в блоке предохранителей под капотом насколько я помню предохранителя нет (у самого была когда-то 4A/C4 как уже писал выше и не помню там такого предохранителя), сейчас A4 и A6, там тоже нет предохранителей в блоке, возможно и есть, но где-то в другом месте. Насчёт "краша" – с помощью VAG-COM'овского шнурка сбросить можно или надо другой шнур типа K+CAN Commander?
За вход в ABC спасибо, получается замыкать надо только для VAG-COM/VCDS а для других программ-эмуляторов не надо? Или не надо только для VAS'а?
P.S. Насчёт "детских" вопросов – улыбнуло. Я инженер-электрик, работаю в связи и автодиагностикой и ремонтом по мелочи занимаюсь лишь в свободное время, а его к сожалению очень мало. Каков тогда смысл форума если все сразу станут умными и начитанными и не будут задавать глупых и детских вопросов? ;-)
-
Я тебя умоляю,машине 20 лет.Во как разбаловались,а как мы 15 лет назад их ремонтировали?
Блок там под задним сиденьем,берешь распиновку,тестер,осцилограф тебе в помощь и смотри всю проводку,смотри как датчики работают,когда руками колеса крутишь.
Так вот синий штекер и есть блинк-коды для АВС и прочей хрени,если хочешь запускай считывай коды с АВС,но баловство все это.
Думаю на кваттро с EDC,вот тебе распиновка.
Спасибо! Когда-то была Audi 4A/C4 1994 г.в. с ABC 2.6 (переходная модель с Audi 100 на A6), там просто вызванивали целостность проводов до датчиков, диагностических шнурков тогда не было под рукой, но "это было давно и не правда" :-). Кстати та я думаю уже должна была-бы нормально диагностится. А эта машина не моя (друга), диагностил не я (ещё один знакомый), меня только попросили задать вопрос. Просто надо определится в первую очередь жив-ли сам блок АБС или нет.
Кваттры с EDS aka EDL пошли с 1994, а до этого по старинке как в 1987 году задний мост блокировался кнопочкой между сиденьями ;-)
За распиновку отдельное спасибо.
Что с блоком подушек посоветовать можете? Блок не читается, питание проверят, предохранитель какой-нить отдельно для неё стоит? На нём как-нибудь можно "крэш" сбросить?
P.S. Кстати что-бы не плодить отдельную тему: с ABC 2.6 MPFI Hella как сконнектится? На A4 8D/B5 мотор открывается, а на A6 4A/C4 вроде нет (у другого кента такая), читал что надо в момент коннекта замыкать между собой K и L-линии, это действительно требуется или можно спалить какой-либо блок в машине или сам шнурок?
-
ABS на этой машине не читается ничем и никем, если интересно именно это. В этом году и двигатель имеет только 0-й канал и ошибки (возможно, потому как была история и с отсутствием оных). Подушка читается полюбому - смотри питания
ЗЫ Ты забыл задать вопрос
А это что?
...
Кто, что может посоветовать? Заранее спасибо!
...
Ещё раз спасибо! ;-)
А как тогда проблемы по ABS узнать? Что ещё читаться должно? К диагностическим разъёмам подходит 5 (пять) проводов, значит по логике должно быть 5 читаемых блоков (ладно магнитола уже не родная).
-
Имеется в наличие Audi 100 Avant 4A/C4, 1992 г.в.
Двигатель: 2.8 AAH.
Коробка: МКПП quattro (это к тому что нет блока АКПП).
Диагностика "не идёт" – "видятся" только двигатель (и то "криво", открывается только 000 канал, на остальных ошибка) и климат-контроль.
Помимо этого есть ABS, его бы и надо почитать, т.к. по нему ошибка – горит лампа и тормоза не работают нормально.
Ну и когда-то давно была магнитола. ЦЗ есть, есть функция комфорт на электростёкла, щиток приборов разумеется ещё с "барабанчиками", но есть БСК и трип-комп это всё хозяйство должно диагностится или нет в этом кузове?
Кроме того есть водительская подушка безопасности, тоже горит сигнальная лампа. Машина 100% была бита в морду, подушку вроде меняли, т.к. на вид целая и не похожа на "обманку", на правом козырьке фирменная бирка что подушку меняли в 2002 году и примечание что её надо менять каждые 10 лет.
К болтам K и L-линии подходят три и два провода соответственно. Шнурок KKL 10.6 через переходник с OBD-II на 2x2.
Кто, что может посоветовать? Заранее спасибо!
P.S. Машину "колхозили" синими диодами и прочей лабудой, всё поубирали, но возможно где-то как-то повредили диагностические линии.
-
VAG-Com Точно работать небудет, Вообще лучше с ним не эксперементировать, я уже 2 раза на 908-м прошивку валил.
В инете магазинов, по этому барахлу очень много, ПОИСК и всё ОК!
Спасибо!
А что на счёт этого?
Здравствуйте! Помогите выбрать шнур (или шнуры если нельзя все требования в одном найти):
1. Нужна функция корректировки пробега Audi A4 8D/B5, Audi A4 8E/B6/B7, Audi A6 4A/C4, A6 4B/C5, Audi A8 4D/D2, VW Passat 3B/B5/B5.5, VW Golf iV, желательно A6 4F/C6, Audi A8 4E/D3, VW Golf V.
2. Нужна функция стирания краша в Audi 100 4A/C4 и более новых.
3. Нужна функция считывания кода и прописывания новых чипов иммобилайзера в Audi и VW.
Можно это всё с одним шнуром? Какой версии? Спасибо.
...
-
Здравствуйте! Помогите выбрать шнур (или шнуры если нельзя все требования в одном найти):
1. Нужна функция корректировки пробега Audi A4 8D/B5, Audi A4 8E/B6/B7, Audi A6 4A/C4, A6 4B/C5, Audi A8 4D/D2, VW Passat 3B/B5/B5.5, VW Golf iV, желательно A6 4F/C6, Audi A8 4E/D3, VW Golf V.
2. Нужна функция стирания краша в Audi 100 4A/C4 и более новых.
3. Нужна функция считывания кода и прописывания новых чипов иммобилайзера в Audi и VW.
Можно это всё с одним шнуром? Какой версии? Спасибо.
P.S. Есть шнур для VAG-COM/VCDS экспериментировать как-то не охота (прошивка не слетит?), возможна-ли работа этого шнура с VAG K+CAN Commander или только "свой" шнур?
Серийные прошивки ВАЗ
в Прошивки ВАЗ
Опубликовано
Ну на моей памяти блоки 2111-1411020-×× под Е-2 были:
Bosch -60 (а ещё литые и штампованные корпуса, но аппаратно вроде одинаковые)
Я5.1 -61 ранний
Я5.1 -61 модифицированный
VS5.1 -62
А кроме этого были и старые GM (уже упомянутые выше) и как ни странно ещё и экспортные Bosch MP7.0.
Так что 6 видов ЭБУ ЭСУД… и это только под мотор 2111 (8v). И разумеется у всех разные прошивки, да ещё и иногда не по одной стоковой.