ironhorse
-
Постов
60 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные ironhorse
-
-
Правильно, диагностика вещь точная, поэтому термины нужно применять правильные.
Помнится мне с детства один приборчик, курвиметром назывался...по логике названия он их и меряет?)))
Это с какого перепугу диагностика вещью точной стала? Диагностика всего лишь примерным определением направления работы была всегда
-
Mini Cooper S (R52) 1.6 compressor (W11B16AA) 2006 г.в. АКПП - при сбросе газа хлопки в глушителе.
АКПП в N или P авто стоит на месте. Хлопки хаотичные. Системы нет. При движении то есть под нагрузкой хлопков нет. Ошибок нет. Смотрел WOW5.008. Видит все ЭБУ. Ускорение по цилиндрам приблизительно одинаковое.
Делал обнуление адаптации параметров. Не помогло.
Время горения искры по цилиндрам 1.5-1.8 мс. (АВТОАС-ЭКСПРЕСС М) Расходомера воздуха нет. ЭБУ считает воздух по датчику абсолютного давления (с датчиком температуры воздуха) во впускном коллекторе.
Версии типа - догорает топливо в глушителе. При снятом глушителе тоже самое только звук естественно другой.
При плавном отпускании педали газа хлопков нет.
Проблема всего лишь в хлопках в глушителе ? Надо ли заниматься?
-
тем самым уплотняя соединения а топливная в этот момент растягивается, это имеет значение как раз при рабочем цикле и при такте впуска, при движении же поршня вверх уплотняется как раз топливная пленка поступившая в цилиндр при такте впуска и "сконденсировшаяся" на стенках, тем более ее много в залитом двигателе,а масляная растягивается, то есть в такте сжатия у нас большую роль играет как раз топливная пленка для уплотнения
Этот бред я писал что ли. Вы сначала пишете одно, сейчас другое, в Гугле полазили что ли. Не хочу опускаться до уровня "сам дурак", поэтому промолчу о том, кому надо повышать образование и кому трудно понять теорию, т.к. понял ваш уровень, для чего и завёл этот спор. Вы правы, спорить не о чем. Тем более зачем то ещё и термодинамику приплели.
Модераторы, почистите пожалуйста тему от флуда.
Ну ладно, согласен, все бред, термодинамика к двигателям не относится, и вообще земля плоская, Удачи в диагностике Нивы третьи сутки.
-
Я по пунктам.
К нам исправные не едут. Прежде чем чинить, мы их диагностируем, т.е. анализируем.
Про сжимается и уплотняется согласен, про растягивается, вы, батенька, преувеличиваете силы поверхностного натяжения.
По вашему в цилиндре присутствует (выше поршневых колец) только топливная плёнка, а не масляная?
так же повышению давления в конце такта сжатия - компрессии, способствует увеличение давления насыщенных паров топлива
Это вообще не понял.
Хотя бы одну формулу, так сказать для повышения образования.
После поверхностного натяжения у меня слов нет. Причем тут силы поверхностного натяжения??? Вы похоже не понимаете о чем идет речь и что происходит, пленка сжимается под действием поршневых колец, ими же растягивается, то есть, грубо говоря, смоченное маслом нижнее кольцо оставляет тонкий масляный след на поверхности цилиндра. что бы было понятнее. Все что выше поршневых колец сжимается по мере движения поршня вверх... формул в интернете по термодинамике сколько угодно, возможностей для повышения образования столько же. Если вам трудно понять теорию, проверьте на практике, залейте немого бензина в цилиндр и посмотрите результат компрессометром, форсунки желательно отключить для чистоты эксперимента. Спор не о чем короче.
-
Не, никакой рекламы. Сам просмотрел курс один раз, есть критические замечания и спорные вопросы. Но оживить в памяти теорию не помешает. И какая может быть реклама, если курс уже в свободном доступе.
А почему бы не поспорить двум специалистам с нормальной психикой, Это даже полезно.
Разговор шёл не о свежих ДВС, Ромарио же оговорился о машинах с пробегом, а их достаточно много, в которых компрессия то держится на масляной плёнке. Другое дело с малым пробегом, компрессия конечно уменьшится, но останется достаточной для запуска двигателя.
ОК. только кратко. На неисправных (изношенных) двс внимание не заостряем, их надо чинить а не анализировать. Есть два цикла движения поршня, один вверх, другой вниз, так вот при движении поршня вниз масляная пленка сжимается, тем самым уплотняя соединения а топливная в этот момент растягивается, это имеет значение как раз при рабочем цикле и при такте впуска, при движении же поршня вверх уплотняется как раз топливная пленка поступившая в цилиндр при такте впуска и "сконденсировшаяся" на стенках, тем более ее много в залитом двигателе,а масляная растягивается, то есть в такте сжатия у нас большую роль играет как раз топливная пленка для уплотнения, а компрессию мы меряем как раз в такте сжатия, так же повышению давления в конце такта сжатия - компрессии, способствует увеличение давления насыщенных паров топлива, особенно когда его много, но на этом моменте не будем останавливаться, там слишком сложные физические формулы, трех этажные ) Есть конечно подробности при замере с открытым и закрытым дросселем, но это уже для статьи а не для сообщения в форуме.
-
Заступлюсь за
romario-1Было не раз, только не приезжали, притаскивали. Но только машины с хорошим пробегом. Ссылку искать не буду, лень. Хотите, просмотрите курс Пахомова, там вроде об этом было.
Приезжали на буксире = притаскивали, это и имелось виду, машины с залитым двигателем не заводятся. Мне тоже лень что то доказывать, тем более редкие частные случаи может и возможны, но это лишь исключения из правил а не правило.
Кое что из курсов Пахомова смотрел, для студента автотранспортного колледжа полезно, для работников со стажем нового мало, столько же как в разговоре по обмену опытом между двумя коллегами, много спорных моментов касаемо работы мотор - тестером, и его полезности вообще в работе. Грешит рекламой.
-
По поводу того как бензин смывает компрессию, вёдрами :)
Падение давления в цилиндрах при длительных попытках запуска связано с уменьшением масляной пленки на стенках самого цилиндра. Поступившее и несгоревшее топливо содействует этому процессу. Сильнее проявляется на старых авто или где закоксована поршневая группа.
Это вы сами только что придумали? Или ссылку на источник можете дать? И что все залитые зимой машины у которых два уровня масла без компрессии приезжают? Не городите чушь.
-
А он не стебается, похоже из тех, у кого при переливе масла на 5мм щупа, давление в системе поднимается и сальники выдавливает.
По вопросу, ТС, при таких симптомах вы не сделали главное, какое давление масла у вас. Померяйте, хотя бы на холодную.
А какие сальники выдавливаются при повышенном давлении масла в системе? Стесняюсь спросить...
-
В вашем регионе особенный бензин видимо. )))
Особенный похоже в вашем регионе, если смывает, можете попробовать налить из шприца в камеру сгорания для эксперимента, и замерить компрессию, будете приятно удивлены.
Клапаны с поршнями встретиться не должны были никак, фазы проверялись неоднократно!
Фазы не при чем, при зависании встречаются, на нивах из практики не припомню, а на приорах были случаи загиба именно из за смолы в бензине.
-
Когда загнёте клапаны, тогда и узнаете, зачем продавливать....
Были случаи? На нивах? Обычно просто компрессии нет.
-
Так я его умудрялся пару раз запускать, прогревал градусов до 50-60 гремя костями, подгазовывая вручную. Отпустишь газульку, поработает несколько минут, ХХ падает и глохнет. Потом уже не запустишь, то вообще не пытается то вспышками по цилиндрам
Ну возможно добрые соседи канифоли в бак побольше сыпанули в этот раз ) Чудес не бывает, по вашим рассказам вся проблема в клапанном механизме, прочие проблемы с компрессией типа прогоревших прокладок и клапанов я думаю можно исключить, единственное что могло добавиться что то еще к изначальной проблеме, типа встречи клапанов и поршней, или каких то подробностей при ремонте.
-
Конечно вполне вероятно, но верится что то с трудом
Не вижу ничего сверх естественного, пока двигатель был горячий - работал, после ночной стоянки смола загустела - работать перестал. Горячей водой пролить может снова заработать. Случай не редкий.
-
Для начала метки ГРМ.Затем задающий.У этих машин болезнь -юбка у задающего обламываеться по шпонке.А компрессию бензин все смывает.
Бензин компрессию добавляет, если что.
-
Мало ли? Из канистры залил в которой олифу хранили, или просто мало бензина в баке было, если бы было больше то разбавилось бы, а может пошутил кто то, в бак чего то кинули, у меня случай был клиент щуп поменял для проверки уровня масла, так на нем резинка в масле растворилась через два дня, двигатель так и не смогли отмыть по нормальному, еле завели.
-
Собственно проблема такова. После ночного простоя НИВА не завелась. Электроника вся проверена-нареканий нет. Проверена компрессия в цилиндрах. Вот тут непонятки. То везде почти 0. То через некоторое время может подняться в некоторых цилиндрах до 7-9 кг. Двигатель пытается заводиться в таком случае, но не запускается. Гидрики стоят нового образца. Поменяли гидрики на новые ВАЗовские. Проблема осталась. Подозрение на подачу масла к гидрикам. Иногда заводится с пол тычка, работает тяжело и с грохотом из под клапанной крышки и спустя несколько минут глохнет. Повторно не заводится-компрессия по ходу опять падает почти до нуля. Вопрос к мотористам- где искать проблему
Похоже смола в направляющих, клапана виснут
-
Прощёл я тоже эти прибамбасы, экономия заключалась в том,что полностью не открывалась ДЗ на карбе - эта Турбох.....ня не давала. Её ставили и после пробы снимали и тут же выбрасывали.
Они были разные по конструкции, ну так "идеальная фаза" та же турбох..йня.
-
Ребята, это не моё изобретение. Я увидел, сохранил. Если ещё раз попаду на этот ресурс, прихвачу ссылочку. Меня больше всего интересует тот вопрос, из-за которого я создал тему, а это попутно, для инфы.
Когда то очень активно всякие приблуды продавались под карбюратор, я тогда только-только папиного москвича осваивать стал) ну и купил по глупости, до сих пор в гараже где то валяется, но у той приблуды хотя бы название красивое, турбохомогенезатор! кому не скажешь что у меня в гараже турбохомогенизатор есть не верят) Так вот это все из той же серии, включая "идеальную фазу". Турбохомогенизаторы все это.
-
Третья цепь, на рисунке, уменьшает нагрузку на вторую (верхнюю), сдерживает рывки РВ. Увеличение ресурса ГРМ. Там и гидрики ПИЛОТ.
Не может она ничего сдерживать. она не натянута, она просто болтается увеличивая механические потери. если даже предположить что она будет натянута, то она всего лишь разгрузит участок цепи между распредвалами, основная же нагрузка на участке распредвал-промвал, да и успокоителя на ней что то не заметно... лишний шум будет,да и только
-
Е-2 и Е-3 разный диаметр втулки звена цепи, помоему 4.,0 и 6,5 мм. По моему так, но точно не помню. Е-4 не знаю.
Кто такое видел ? Три цепи
Ивращение какое то, в чем смысл то? То что разной длинны цепи есть, под разные натяжители, знаю, про разный диаметр втулок, для разных норм токсичности, не слыхал.
-
Ремонтом занимаюсь давно, всё это есть. Просто вопрос возник, надо менять ГРМ, хозяин спросил, как он, а я с ним не сталкивался. Вот по тому и спрашиваю, может у кого есть инфа, может кто ставил. Весь вопрос, качество и пробег. В гугле других производителей не нашёл, и о нём услышал в первый раз.
По моему не имеет смысла, даже при растяжке цепи всего лишь немного смещается крутящий момент по оборотам, ставьте стандарт, только правильно. Мне нравится в этом отношении мерсовское руководство по установке цепи, на двигатели с которых 406 вобщем то был похоже и срисован, там написано, выставьте все по меткам, как на рисунке, наденьте цепь, и не пытайтесь натягивать! на сколько уйдут метки при натяжке не ваша забота. Ну типа того, и это правильно, и пременимо к 406ым.
Прикольно, комплект евро 2, комплект евро 3 и евро 4! ) В чем отличие, хотелось бы знать)
-
Елм 327, рд-лаб, блок на которм регулировалось СО М1.5.4, задежка по включению катушек в режиме ИМ. по большинству блоков. Сама программа стала более "задумчевой" по сравнению с ранними версиями, даже при простой покрутке параметров стали замечаться задержки. Появились проблемы по завершению диагностики при обрыве связи, в некоторых случаях полное отсутствие реакции на ескейп, приходится полностью закрывать программу через "зарыть окно" и запускать заново. Вот по зависанию при закрытии сессии, попробую поймать момент и снять лог, если программа позволит конечно это сделать.
-
На каком блоке? с каким адаптером?
Конечно снимите логи. Очень странно, я такого эффекта у себя не наблюдаю. будем разбираться.
Виктор, я думаю Вы не наблюдаете эффекта потому как используете мощный, стационарный компьютер, для работы же приходится использовать то что можно держать в руках, нетбук или планшет, вот тут эффект и начинает проявляться, будет ли заметно притормаживание в логах? Еще одно маленькое неудобство, при работе с емкостным дисплеем планшета очень трудно попадать в мелкие кнопки, не ошибка конечно же, но хотелось бы иметь возможность работать с сенсорным экраном.
-
Один не приятный момент, если в более ранних версиях программа просто летала в плане установки связи, по сравнению с параллельными продуктами, то в последних версиях это преимущество, к сожалению, теряется, плавно переходя в полный "запор" во многих случаях. Время реакции исполнительных механизмов стало просто недопустимым. Замечено что в режиме управления КЗ иногда более 2х секунд, в режиме установки СО, более 4 сек. на один шаг. ОС вин7, 32, програмный ключ. Логи могу снять, если помогут.
-
Странный глюк поймал сегодня при диагностике М74 I414DC03 Опен Диагом. В параметрах 7 ошибок, во вкладке "ошибки" ошибок нет, на комбинации приборов горит чек, и в программе ВКЛ. После инициализации чек погас, ошибки в параметрах ушли. Лог и скрины прилагаю. Первый раз наблюдаю такое поведение блока.
Шевроле Лачети нестабильный ХХ
в Daewoo, Сhevrolet
Опубликовано
100% не сомневается только глупец, как давно известно, есть и такие диагносты, и даже врачи