lextorg

То-то и смотрю, что в Эльзе этого нет, а тут уже исправил :)

Очень содержательный ответ. Спасибо. Поджскажи, откуда эта информация? Спрашиваю для того, чтобы самому разлбраться в некоторых моментах... И что значит: "Твои PR для подбора - 4Х3 и 4Х4" ?

ответили на мой вопрос - нету у них такого блока...

смотрел... с нужной буквой в конце нет у них, но вопрос им задал через почту - ждем ответа...

Почему-то я был уверен, что оригинального номера вполне хватит... Audi Allroad 2004г. Америкос. BEL мотор 2.7, полный привод, коробки номер какой - не знаю. Автомат. VIN WA1YD64BX4N045844

Всем привет. Случилось так, что продавец, у которого я хотел купить блок SRS на Allroad сдулся и я не могу найти такойже блок в России, зато с другими буквенными индексами - навалом... Оригинальный 4Z7 959 655 J, на одном из сайтов было написано, что заменой этому блоку идет 4Z7 959 655 N. Такого тоже в продаже я что-то найти не могу. Все есть на Ebay, но ждать полтора месяца, а хочется побыстрее... Прошу помощи у людей, владеющих информацией о взаимозаменяемости блоков SRS на Allroad или направьте в нужное русло. Кстати, есть в продаже 4B0 959 655 J - он не подойдет?

В этом случае есть смысл иметь и VAS5054 и VCDS. Оба китайских клона умещаются в 10 тыщ, что не так затратно, как казалось сначала. Всем спасибо за ответы.

masterok, а что это за адреса? По этим адресам работает VCDS?

Вот из этого документа стало ясно, что я мог бы впустую расстаться с 3000р и поиметь полдня проблем с дальнейшей регулировкой датчиков уровня, т.к. я видел ошибку постоянную по датчикам с левой стороны авто. Питание на них подается через модуль управления уровнем фар, который сдох... Отсюда и нет связи с этими датчиками. Огромное спасибо за эту информацию! Ну что, пришли почти все нужные блоки, завтра их заберу и скоро наччну собирать авто... Продолжение следует...

Понял теперь кто есть кто и чего с чем едят.Однозначно надо брать VAS5054. Вопрос другой - так ли необходим VAS 6017B при покупке VAS 5054 или вполне можно обойтись без него? Здесь на форуме есть даже темы ему посвещенные, но кроме обсуждения о подключении к щитку приборов больше почти ничего нет. P.S. Посмотрел ценник на VAS5052A -от 250 000 руб., что весьма не дешево... Теперь точно понятно, что остается только VAS5054A...

Вот официалы, блин... Напугали только по кодинг... Блоки я заказывал чтоб пуля-в-пулю были. Ребята, отпишитесь, пожалуйста в этой теме про оборудование для диагностики http://www.auto-bk.r...um/topic/33879/ так как пока идут блоки подбираю ПРАВИЛЬНЫЙ вариант для удачного завершения ремонта. .... Вода до щитка приборов не добралась, но что-то в ней не так однозанчано... Например горящий в полнакала светодиод K134 уровня подвески и иногда подмаргивающий...

Итого можно сделать выводы, что: 1) VAS5051-5054 отличается от всех других наличием ведомой диагностики и собственного интерфейса. 2) VAG-COM - это для старых авто. 3) ВАСЯ диагност - это русифицированный VCDS, и чем он свежее, тем больший охват авто и их блоков имеет. Теперь главный вопрос: диагностика\кодирование\адаптация лучше реализована в VAG-COM или VAS 5051-5054? Что из них в бОльшей степени годится в качестве оборудования для автосервиса, где постоянно очень широкий круг неисправностей у разных авто.

Да там вроде гнили нет в разъемах, а вот окислы присутствуют. На некоторых пинах есть очаги коррозии, но о их замене речи пока не идет. Меня больше всего интересует, почему не выходит на связь щиток приборов и будет ли работать блок SRS без привязки к моторнику? Тут приезжал знакомый и рассказывал про день, который он провел у официалов в ремзоне и становится грустно - большая часть диагностики проводтся удаленно, а адаптации и кодирование\перепрошивка он-лайн почти вся. По моему заказу он спросил у сервисника про замену блока SRS, так тот ответил, что это мол одна из самых геморойных процедур - сильно много телодвиджений и в конечном итоге 99% идет через он-лайн. Также пока разыскивается родное радио :)

Созрел для покупки отдельного шнурка для диагностики VAG руппы. При этом имею мультимарочники, но иногда хочется большего при диагностике. Сейчас предлагают просто туеву хучу разных шнурков, а про возможности и ограничения ни слова в опсании нету. Хотелось бы определиться с возможностями и недостатками отдельных шнурков. На данный момент в сети продаются: 1) VAG-COM кучи разных версий 2) VAG-HEX+CAN тоже несколько версий 3) VAG-tacho 4) VAS 5051 - 5054а 5) ВАСЯ диагност 6) Что-то еще, чего я еще не успел увидеть или специально сюда не добавил. По сути эти все адаптеры выполняют одну и ту же функцию - диагностика авто. Объясните РАЗЛИЧИЯ этих адаптеров, кроме названия. Первые 3 и 5), как я понял, используют VCDS какой-то последней версии, а 4) использует свой оригинальный интерфейс. В чем ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ отличия? Нн моем пункте диагностики авто бывают от самых старых до самых свежих. По этому выделять какой-то определенный отрезок времени нет смысла. Повторюсь еще раз - до недавнего момента использовал только мультимарочники по VAG группе и их возмжностей мне хватало, до недавнего времени, а теперь хочется большего. Те, кто имеет подобное оборудование, опишите свои впечатления от работы с имеющимися шнурками, и если есть разное - то опишите отличия. Всем спасибо за ответы.

Ничего подобного. Спекся - это не про меня. :) После определения и вскрытия неисправных блоков упаравления очень долго пытался их найти в своем регионе. Ценник на новые блоки вышел почти в 136тыщ при заказе от 2-3х недель. Начал искать в западной части России по всяким форумам и доскам объявлений. Разослал тысячи полторы писем продавцам хоть как-то связанных с разборками и поиском запчастей. На данный момент почти все оплачено и часть деталей уже отправлена ко мне. Авто пока уехало на стоянку ждать приезда блоков. Больше всего переживаю за блок SRS, но об этом после получения... Примерно через 2 недели все будет у меня и работа с авто продолжится. У кого-нить родного радио не завалялось случаем? :) Остается пару других вопросов по авто, но это тоже после решения основных вопросов...

Сегодня доразбирав оставшуюся часть салона нашел-таки где была просажена K-line - это разъем блока SRS. Сам блок сдох сто процентов от воды. Окислившаяся в разъеме вода сделала небольшую перемычку. Нашел случайно, когда начал в который раз продувать разъемы. На данный момент связь почти вся найдена. Частично найдена потому, что при подсоединении приборки к общей шине она на связь не выходит, напрямую - есть связь, но только с блоком 16. Сейчас в моторнике сидит только ошибка 17931. В ESP\ABS - 01044 и 01324. Причем периодически на свясь он перестает выходить и маргает лампочкой антизаноса на щитке приборов... ... Окночательно убедился в смерти блоков пневмы, ESP\ABS, блока регулировки наклона фар, блока SRS, кнопок регулировки высоты подъема подвески и одного блока без опознавательных знаков, находящегося рядом с блоком фар. Элкатс говорит, что это блок управления зеркалами заднего вида, но при его отключении боковые зеркала работают как и до отключения... Еще раз повторюсь, в нашем регионе с поиском подобных запчастей большие проблемы, если кто может найти или знает где их заказать недорого, то очень прошу написать адресок - новые запчасти уж очень дорого выходят. Мне надо: 1) 4Z7 907 357 - блок регулировки фар, 2) 4Z7 959 655 J - блок SRS, 3) 4Z7 907 553 F - блок пневмы, 4) 4Z7 927 139 A - кнопики регулировки высоты подвески, 5) 4Z7 907 389 A - блок управления ABS\ESP.

Ого... Значит вот так пробиваются по VIN машины? Очень полно.

Masterok, спасибо за схемки, я их уже смотрел. Завтра буду проверять на авто. Я уже 3-ю часть проводки авто раздербанил, а даже намека на точку дефекта найти не получается. Чисто логически я понимаю, что двигаюсь в верном направлении, но нехватка знаний по этому авто просто убивает - приходится сутками сидеть за компом в разных базах и выуживать инфу по-крупицам... Что-то мне подсказывает, что так же отрезав от отбщей K-line шины приборка тоже выйдет на связь. В связи с этим вопрос: уже 3-е суток сижу в Митчеле, Автодате, Вивиде и Эльзе и не могу найти какие 16 блоков сидят на K-line, про которыей тут говорили. Ребята, кому не тяжело, напишите хоть названия этих блоков. У меня уже возникает мысль тупо отрезать все блоки от K-line и кинуть новый провод, соединив их, т.к. отключено все, что нашел в авто :)

Соеденился с ESP\ABS и TCU при отрезанном проводе K-line от общей шины. Везде одни и теже ошибки - нет связи с моторником, АБС и контролем высоты по CAN. Щиток приборов, т.е. 17 и 19 группа на связь не вызодит, даже отрезая провод - делаю вывод, что косяк в самом щитке приборов... Вы писали, что на K-line шине 16 блоков. Я нашел только 6, как только ни старался... Если есть возможность напшите какие блоки висят на ней... Блок пневмоподвески на связь не выходит, что скорее всего говорит что от труп. Вскрыл кнопки изменения высоты подвески. Все в жесточайших окислах и скорее всего имеются разрушения по электрической части - скоро буду заказывать, если получится найти... Как-то заставить компрессор качать и поднять авто без блока управления пневмоповеской как-то можно? Просто авто соавсем не хочет передвигаться накатом - только на веевке, т.к. оооочень низко упалопри отключении пневмы...

В том-то и дело, что все блоки от K-шины отключены, а сопротивление 450кОм. Про К-линию в TCU на 88 пин откуда информация? В Эльзе я не мог найти...

В общем подключился я к моторнику. Отрезал от общей шины 43 пин и поключился со стороны моторника к 7 пину DLC, предварительно вытащив стоявший там пин. Коннект прошел, ошибки 18005, 19537, 18058, 18057. Потер ошибки. Заливало свечи, т.к. температурник вообще постоянно -35С давал в дату. Поставил обманку и авто завелось на всех горшках без проблем. Осталось висеть в памяти моторника 18005, 18057. При подключении обратно разрезанного провода с 43 пина связь пропадает. Так же от общей шины K-line к блоку ESP отрезал 46 пин и подключился - коннект есть. К коробочному компу в Эльзе не нашел входа K-line, по этому не подключился. При всех отключенных блоках, кроме моторника сопротивление между K-line и массой 450кОм, а вроде как должно быть бесконечность. Теперь нужно определиться, как заставить выйти на связь АБС, контроль высоты и коробочный комп, ведь ошибки именно по линии связи по этим блокам. Ребята, огромное спасибо за очень полезные схемки и сообщения - действительно очень помогают...

Я раз 30 перечитывал этот пост, но понял только про 5-й пин на щитке от DLC. Там контакт есть :). Честно говоря этот пост напомнил "казнить нельзя помиловать", но переспросить как-то неудобно было...

masterok, я подключался на 58 и 60 пин - там молчал моторник, а K-line я не трогал, т.к. незнал что он там есть... завтра с утра попробую обязательно.

shpuntik 2, 43 пин это k-line на моторнике? Я что-то его нигде не могу найти в базах... aka4, будь добр, уточни пожалуйста... у меня дома тоже нет ничего путнего. Я ни 43 пин ни 54 найти не могу...

masterok, прямо таки очень спс за сей документ :) shpuntik 2, я пробывал соединиться с моторником по CAN, по K-line я не решился подключать на эти пины, а отдельно есть ли K-line пин у моторника я не смог найти... Про 120 Ом написано что вроде как все блоки, кто по CAN имеет соединение, как минимум моторник и щиток приборов. Кстати в той же SSP есть таблица определения неисправностей, мол если между Low и Hi 53-66 Ом, то все нормуль :) ХЗ верить после этого или нет этой SSP, т.к. сами себе противорячат... По моему всегда нормальные пакеты идут на осциллограммах. По крайней мере я не увидел страшных эпюр, описанных в ремонтных мануалах... Температурник проверил в первую очередь - разъемы в норме, сегодня проверял. Сопротивление датчика не мерил, толкько щас нашел какое должно быть. Уменьшить давление тоже рассматривал как вариант.