s53

Не читается моими приблудами. Клиент ехал по ровной трассе, говорит задергалась и заглохла. После пи...ц, не запускается. При запуске схватывает ровно, а потом непонятное троение и сдыхает. Из трубы при этом черный дым. Не найду руководства, как считать коды по "самодиагностике" (ткните носом если кто знает как или где).

Прошу прощения за эмоции. Мотор 4G64.

Вся инфа: машина 1999 г.в.; при включении зажигания щелчки в области дроссельной заслонки. Сняли воздуховоды от фоздушного фильтра, чтобы посмотреть в чем дело. При включенном зажигании вобрирует дроссельная.

Прошу помощи. Не заводится данное авто: вначале схватывает вроде бы нормально но через 3-4 сек дерготня (вроде "троения" и стоп). Из трубы черный дым. Давление насоса 3,5 атм. В чем засада?

А хер его знает чего больше. В общем 30 лет ремонтировал и настраивал бытовую электронику. Я думаю, что человек занимающийся этим делом должен разбираться в электрике. Дык кто ответит на заданный в начале вопрос, мужики?

Дело вот в чем: свояк приглашает на его сервис в качестве электрика, электронщика и ещё х/з кого. Они занимаются кузовщиной разбитых крутых иномарок. Естественно нужно будет делать аирбэги разных непредсказуемых тачек. Вот исходя из своего опыта ты и посоветуй конкретные вещи. Спасибо заранее.

Да я и не спешу. Просто хотелось прочитать дельные советы и рекомендации тех, кто в этом понимает и самое главное - делает. Тонкости это секрет каждого, но написать чем пользуешься, я думаю, что не убудет. Если я напишу, что при перепрошивке ЭБУ двигателей применяю офф. лодырь, то что для меня изменится после этого? Просто человек получит информацию и я буду рад, что ему помог.

Хорошо, что есть взломщики, не дающие официалам дремать в оглоблях и стричь купоны. Согласитесь, что когда вам постоянно дышат в спину, то "упираетесь" изо всех сил, чтобы не затоптали. А о прогах СТР говорить и сравнивать по функциональности - пустая трата времени. Ломанная версия отличается только USB хостом. Все модули слизаны с оф. с привязкой. Поэтому говорить о работе одной и той же программы в разных интерпретациях безполезно. Вам всем не кажется, шо мы идем в обсуждениях уже даже не по второму кругу...

А ты приезжай в провинцию и тогда узнаешь для чего здесь CTP. В деревне все бедные и экономные в связи с тем, что Москва жирует. А чтобы тачка меньше жрала и ехала не хуже стока для этого и мы здесь - деревенские "правилы", т.к. город бля дерет с народа по причине некомпетентности владельцев авто, охренеть , а если грубее оху...ть. К примеру: у них считать ошибки на OPELe 1500р. Если бы наш долбаный автопром не экспериментировал с выпуском новых блоков, обошлись бы и CTPro 4.10. А почему долбаный, догадайтесь сами. И еще: про тупость деревни давайте не будем.

И не только на данный момент, а как минимум года на 4-5. В провинцию покупают машины из центров, и как правило б/у., т.е. в возрасте. И не все пруться перепрошиватся. Поэтому вариант Кази то, что надо.

Ну вот счас начнем отмечать встречу на сайте. БЧ4-РТС ПЛ 611пр, КО радиометристов, главный старшина( в прошлом). А по делу: ну вот что скажете защитники и радетели офф. продуктов, если программа не отражает важных калибровок? Как это назвать? А впрочем выберите сами: нае....лово, разводилово...., кто что ещё добавит. Хотя в WINDOWS есть тоже недокументированные функции, но это совсем другое. Система своё предназначение выполняет полностью. А здесь, программа, предназначенная для выполнения узких задач вдруг... бля.

А на х...я тогда продавать такую лажу официально. Чем же по-вашему СМС занимаются. Казимир молодец, сказал,... такие параметры, - выдал. И чем же тогда офф. отличается от "ломакина"? Почему АЛМИ не сообщит оф. пользователям о неполноценности продукта (если утверждения Кингстона верны). Значит существует "белый" и "черный" списки офф. пользователей. Меня, как офф. пользователя антирисует в каком я. Кстати Кингстон ты чё флотский что ли. Если так, то привет от бывшего подводника.

Не согласен. Уровень тюнера оценивается его знаниями в областях: теории двигателей; электроники; математических алгоритмов построения прошивок, способах и методах их изменения для получения требуемых характеристик; программного обеспечения процесса чип тюнинга; методики программирования ЭБУ. Пример с HEXом был приведен для наглядности. И всем приятнее и намного быстрее работать в среде CTPro. А ломанная или оф. версия, какая разница . У китайцев есть очень мудрая поговорка: не важно какого цвета кошка, лишь бы мышей ловила. Перефразируя скажу: купили вы кошку или спиз....ли, а мышей она ловит.

Ну это что-то новое про грабли. Сколько живу в деревне ни разу бляха не видел. Я думаю мужики пора кончать этот безпредметный базар. Согласитесь, что при мозгах прошиву можно крутить и в HEXсе, зная адреса и в Асеммблере и в разной такой хрени. И поведение машины, расход, динамику и прочее можно изменять многими способами (какими, это секрет каждого спеца). Самое главное результат. И не говорите мне, что каждый из вас шурует в калибровках все подряд (некоторые данные вообще не хрен трогать). Изменения вносятся только по желанию клиента(чтобы перла..., чтобы экономила..., чтобы.... и т.п.). В общем я пошел косить сено на хер. Всем пока.

Ну вот и ладненько. Как говорят в Одессе:..извините, что без скандала. Просто я ещё раз убедился, что кесарю-кесарево... был бы конечный результат, которого можно достичь разными путями. Был бы толк.

Обид- никаких. Мы просто говорим и не понимаем друг друга. Я всегда объясняю на простых вещах. Гвоздь мастер может забить и молотком и топором и еще хрен занает чем. Если он мастер. Поэтому набор калибровок открытый в чип тюнинге одинаков, что на 6, что на 7 версии. И крутить можно многое, не впервой. Результат тот же-тюнинговая прошива. Возразите если не так.

Я считаю, что Vlad прав. Каждый пользуется тем, что для него актуально и "бюджетно". На хрена козе баян, имею ввиду иномарки, которые может быть, когда нибудь приедут и именно на чип тюнинг и именно к Вам. Если кто сидит возле энтих иномарок и к нему в очередь по головам прут, то флаг в руки. А отвалить хорошее бабло только за имидж и за чувство "крутизны" нах....я. Седьиая версия CTPro пока не намного ушла по возможностям, ну может только в плане защиты. Пользователю нужен определенный продукт с определенным набором функций, на определенный промежуток времени. Если кто то ездит на крутой иномарке, то это не значит, что кто на тазах- тот лох. У каждого своя ниша. Мне кажется спор безпредметен. Согласен полностью. Каждому своё. И не надо кого то, в чем то убеждать. Кто то ездит на крутой иномарке, а кто то на тазике но это не значит что второй дурак. Цена 6,8 полной версии на окте сравнима с ценой модуля офф. Вот и прикинте.

Мне непонятно ломание вами веми копий и хаяния Казимира и К. Я уверен, что многие из вас пользовались (а может ещё и пользуются) отломанной СТР 4,10. И никто не пиз...т, что она что-то криво показывает или ещё какие косяки. Поэтому давайте не лицемерить господа.

Прошу совета у пофессионалов: какой оптимальный комплект приблуд необходим для восстановления Аирбегов после аварий? Прошу отвечать только людям конкретно занимающимися указанной работой, а не начитавшимся "теоретикам".

Только чуть чуть не так: активный элемент с ДРЛки (желательно ватт250-400) помещаешь в любой п-образный футляр такого размера, чтобы этот элемент помещался вдоль( закрепляешь его на текстолитовом основании); сверху прикручиваешь два дросселя от ламп дневного света, включенных в параллель(два для того,чтобы меньше грелись, т.к. ток потребления приличный и при одном почти кипит. Если кто богатый может купить дроссель для ДРЛ. Цена кусается); подключаешь лампу согласно схемы; на фольгированный текстолит устанавливаешь в ряд (длинными сторонами друг к другу) 2-3 28-пиновые панели под микросхемы 27с512(микрухи впаиваются "на сплошняк" с замыканием всех ног- это производственное условие для стирания); микросхемы устанавливаются в панели и вся штуковина накрывается устройством лампой-облучателем к микросхемам (расстояние от облучателя до микрух должно быть 1,5-2 сантиметра. То шо написано вверху херня, т.к. при том расстоянии они будут стираться слишком долго); включаешь устройство и никакого внешнего облучения; при указанном способе и технологии полное стирание происходит за 30-35 минут (лично испытано много раз. Дроссели за это время греются охрененно, поэтому-то, повторюсь, устанавливать надо два в параллель); при меньшем времени бывали не стерты некоторые байты в ПЗУ. Вот и всё. Да еще по технике безопасности- при разбитии лампы ДРЛ необходимо соблюдать осторожность и производить эту операцию подальше от народа и с подветренной стороны, а то ведь пары ртути, которыми наполнена эта штука, могут помочь "нарезать кони". Вот теперь всё. Всем успехов.

Ну если человеку надо поменять прошиву, то всё равно блок вскрывать, панель впаивать (если блок консервная банка). А вставить 512-ю микруху для очистки Епрома плевое дело и результат тот же. При том один раз её запрограммировал, положил в коробочку, как Пдюшкин, потребовалась - достал и готово.А чтобы стереть комбисетом надо блок на хер раскрутить полностью, т.к. микруха епрома находится с нижней стороны платы. Вот самый дешевый программатор. Пользуюсь около двух лет и ни одного сбоя ть-фу, ть-фу. prog27___________.zip

Двухрежимка без ДК RCO на 40 блок - эконом/динамик. Для начинающих - переключение на динамик - 52 нога контроллера на массу. M1D07T02_M1D07T02_EK_DIN_RCO.rar

Охренеть. А ещё космический корабль впридачу. Это шутка. А серьезно выпаивается 27с512 на её место паяется 28 пиновая панель. Для убийства иммо и очистки EEprom программируется микросхема 27с512 спецпрограммой(Описание в самой проге). Вставляется в панель и вперед по описанию. Затем программируется в программаторе 27с512 нужной прошивкой. И все. clr512.zip

Chiploader 1.6 c перепайкой резистора без проблем и на халяву.

В прошивке есть калибровка "тарировка ДМРВ" когда её открываешь в CTPro то находишь точку расхода воздуха 0 (ноль) и ей сотоветствует точка напряжения 0,996в. При нулевом расходе воздуха допуск из моей практики до 1,02в, т.е. машина еще не жрет.