gal63

Как и обещал,выкладываю отчёт о проделанной работе.Может кому пригодится 26-10-2013_13-28-30.zip

Я чего-то не понял? Где написано,что делать с авто? Я спрашиваю у тех,кто хорошо разбирается в осцилках,прав я в рассуждениях или нет.Хочу тоже научиться! А два месяца не появлялся,потому что нечего было сказать...Не создавать же новую тему.

Клапана не отрегулированны!Выпускные вроде бы в норме,а вот впускные 1 и 4 ц. рано открываются - поэтому такая большая зона перекрытия. Макушки всех графиков через 180 градусов - это хорошо - выпускные вовремя закрываются.Низ графика 1 ц. приподнят, относительно других ц. - это говорит скорее всего о неплотностях в ЦПГ 1 ц.,поэтому и на бар графике в первом хуже компрессия. Не разобрался пока из-за чего она низкая,толи из-за неплотностей в клапанах или ЦПГ?График эфективности вроде показывает на неплотности в ЦПГ. На графике вторички видно,что мало время горения искры.В первом цилиндре слишком большое напряжение горения искры.Возможно,что большой зазор у свечи или обеднённая смесь или это из-за ненастроенных клапанов?

Как и обещал выкладываю скрины

Починю машину - отпишусь.

Как раз наоборот.Основная моя мысль и заключается в том,что бы как -то выявить этот некачественный ремонт!!!!Мастеровые говорят,что они сделали всё нормально. Повторяю в очередной раз. До ремонта- падение компрессии во втором до 9 (в остальных по 12,5) Подняли головку-прогар выпускного. Заменили все выпускные, компрессия увеличилась до 14 во всех Стала неустойчивая работа на ХХ и пропуски по всем цилиндрам. Поехал снова к ним,заменили пару шайб.Пропуски остались только в первом!(да и стук клапанов идет из района первого)Мастера сказали, что зазор сделали побольше-чтоб прогара не было,поэтому клапана и тарахтят. Я сразу и начал спрашивать о влиянии больших зазоров на пропуски - но похоже в тему никто не вчитывается! Прочитали слово пропуски - и давай поливать набором стандартных фраз: проверь свечи, проверь ВВ провода,катушки,потом форсунки и т.д.................До ремонта всё было зашибись!!!!! Каким образом замена клапанов могла отразится на работе форсунок?? или ВВ проводах??или давлении топлива??? Или как плохие ВВ провода могут не работать на ХХ и нормально работать в нагрузке???(я писал, что в движении всё в норме и пропусков нет!) Тупо менять запчасти - это не ремонт,а гадание на кофейной гуще.А это не наш метод. Ну нет у меня возможности продиагностироваться на спец. оборудовании, в деревне живу!Поехать в город смогу только в отпуске.Вот и приходится на форуме парится. А здесь бывают залетные.Наберут в рот говна,выплеснут на тебя (толком по теме ничего не сказав) и след простыл. А это морально напрягает! Такое чувство, что занял денег, не отдал, и пришёл ещё просить......... как раньше без мт обходились?

Длинные провода около 6кОм,а короткие в районе 5кОм(точные данные записал в гараже) Из знакомых никто не даст ЭБУ с машины снимать , а покупать новый.............

Я же писал выше,что двигатель после ремонта ГБЦ.Какие могут тут быть сломанные пружины или кулачек распредвала??????? Согласен,что с одним сканером двигатель не починишь. Но думал, что ваш богатый опыт что нибудь да и подскажет..........А с осилом +ДД+ДР я бы и сам смог (и не запаривал здесь ни вас ни себя!) Собираюсь на днях прикупить МТпро4 с причиндалами на Трейд.М. Тогда будет намного легче! А поподробнее можно, насчёт баланса форсунок по падению давления топлива????? У меня есть манометр для замера давления топлива.

Денег мне не жалко.Только вас таких умных не много! Сейчас так - купил сканер за штуку - и всё, уже диагност!!!Я же писал выше,что в округе нет стоящих(пацаны,которые ошибки научились сбрасывать и всё)Но вы похоже тему не сначала читали???? Теперь по делу. Сегодня посмотрел метки-норма ,ВВ провода прозвонил - норма, пробрызгал вэдешкой везде(на соединения,на уплотнения форсунок,везде,кроме выпускного) - никаких явных изменений, менял по очереди свечи-ничего,Отсоединил от фильтра ДМРВ и пробовал прикрывать его рукой-становилось хуже.Двигал в обе стороны РХХ-становилось хуже. Делаю вывод, что явного подсоса нет. Выкладываю лог после сброса с инициализацией. 2.rar

По датчику фаз, пожалуйста поподробней - как он влияет на пропуски в одном цилиндре? Про адитив что ничего не сказали? 10%-разве это не много???ЭБУ увеличивает на ХХ время впрыска на 10% по команде лямбды - значить смесь бедная (а значит много возуха - а значит это подсос)????????????

По месту жительства нет ни у кого осцила.Если б был, я бы и сам всё посмотрел! Метки после ремонта не смотрел.Понадеялся на мастеровых.Сегодня после работы посмотрю. Подключил вакуумметр в рессивер - показало разряжение 0,6 ,но стрелочка колеблется Шаги РХХ увеличились после ремонта.Нагрузка увеличилась(компрессия возрасла) Подручными средствами как проверить негерметичность клапанов?

Адитив 10% - очень много.Думаю или форсы не доливают (маловероятно) или подсос.

Посмотрите пожалуйста логи в движении.Мне не очень понравилось(а может так и должно быть?): 1.Адитив 2.РХХ 3.УОЗ 4.пропуски на разных участках 1.zip 2.zip

Зашибись у вас рассуждения! У хорошего мастера что на лбу написано ,что он хороший????? Мне посоветовали-я и обратился к нему.После его ремонта появились пропуски.Вот теперь я и пытаюсь найти причину,потому что он сказал,что сделал всё нормально....... Если бы было всё нормально - то я бы не заморачивался бы тут! А вам если нечего по существу вопроса сказать - то вообще не лезти в мою тему со своими нравоучениями!Эта тема по двигателю ,а не по тому сколько надо спецов обойти ,чтоб нормально машину сделали. Только без обид ! З.Ы Про компрессию я писал(после ремонта по 14 во всех),свечи я подставлял,ВВ провода подменял с исправной машинки (хотя понятно,что если ремонтировать ГБЦ - то МЗ со своими причиндалами выйти из строя не может!!!) И если внимательно читать, то можно заметить, что чинить мне машину я никого не просил.( 1.Я спрашивал о влиянии большого зазора клапанов - на пропуски, 2.Просил просмотреть лог,3.Если компрессия по 14 в каждом,говорит ли это о том,что клапана притёрты хорошо и нет негерметичности?

Спасибо за советы.Будет время перепроверю мелочёвку и перепрошью ЭБУ. P.S. Хотя никак не могу понять одно: на этой же прошивке раньше всё было нормально (износ машинки небольшой)...............??????

Прошу прощения за лог.Я по запарке не тот выложил.Дело в том, что я приготовил другой, а когда хотел выложить в чистом виде он не пошёл(надо было заархивировать).Тут ненадолго отвлёкся, а когда вернулся - по запарке и выложил другой. Насчет перепрошивки я тоже уже подумываю. Думаю в отпуске съезжу,тем более недалеко от меня (в Тимашевске) есть хороший парень. ВВ провода я завтра прозвоню В этом логе я изменял положение РХХ, чтоб посмотреть его влияние на пропуски по цилиндрам 2.rar

А всё очень просто! С этой грёбанной жизнью провожу большую часть времени на работе.Практически домой приходишь,поужинал и в постельку - вставать в 4 утра ........семью кормить надо,а ещё одевать, обувать и т.д.По другому сейчас никак! Желание то есть.Вот жили б немного лучше, да были б необходимые приспособы - я бы с большой радостью занялся своей машинкой! А пока приходится вот так.................. Кстате у ремонтёра этого был уже.Сразу после ремонта клапана стучали так, что было слышно в салоне с закрытыми окнами. Сделал я диагностику - пропуски по всем цилиндрам,но чек не горел!Поездил я с недельку и к нему.Говорю, что клапана сильно стучат,пропусков много.Вскрыл он крышку прощуперил,заменил пару шайб и сказал,что всё в пределах размеров,пусть лучше громче работает - чем поджатые клапана. .Сделал я после этого диагностику снова.И вот остались пропуски только в первом Раньше сильно стучало в районе 3 ц., а после последней подрегулировки остался стук в районе первого.(и пропуски в первом тоже остались)

Пропуски определяет ЭБУ по неускорению коленвала в определённый момент Каждый цилиндр должен вносить свой вклад в дело раскрутки коленвала.Если это так -то каждый цилиндр будет ускорять коленвал на такте рабочего хода.Тогда пропусков не будет и в помине.Если компрессия низкая или горючая смесь плохая или плохая искра - то данный цилиндр не даст нужного ускорения коленвалу - ЭБУ засчитает пропуск.Если пропусков слишком много - ЭБУ обрубит форсунку,чтобы спасти кат. Но это всё теория..........А как на практике......??? Хотел спросить.Если компрессия по 14 в каждом,говорит ли это о том,что клапана притёрты хорошо и нет негерметичности???Или дунуть в свечное отверстие с компрессора и посмотреть по падению давления?

На М7.3 двигатель запускается не сразу.,а после небольшой прокрутки По этому поводу была хорошая статья Сергея Федоренко на сайте MLab.Относительно большого расхода воздуха и времени впрыска - то для М7.3 V8 это норма!(конкретно сказать не могу,т.к.эталонных параметров я нигде не нашёл, а запомнил это с какого-то сайта) Что касается ваших рекомендаЦий, то с чего вы взяли что вв провод в обрыве?Какие симптомы об этом говорят? При езде и в разгоне приемистость хорошая,никаких провалов и подергиваний нет!Авот на холостом двигатель как-бы несильно трепыхается (неустойчиво работает)хотя обороты ХХ не плавают. А насчёт клапана 1 цилиндра я думаю,что если тепловой зазор большой,то клапана тогда позже открываются и раньше закрываются.(нарушаются фазы газораспределения ) Газонаполнение цилиндров нарушается - отсюда и неустойчивая работа движка

Я может что-то не понимаю в этой жизни........??? Как это может быть?Заплатил я деньги за ремонт,а после самому доделывать,докручивать что ли? Хочу проанализировать ситуацию с вашей помощью, и конкретно предъявить мастеровым, которым я заплатил за ремонт.! А по логам что кто скажет? Спасибо всем за советы

Свечи все менялись на другой комплект.Вот ещё попробую вв провод с первого перекинуть на второй.Но врят ли поможет......в темноте смотрел-никакого криминала не увидел. До ремонта ГБЦ - пропуски были только во втором (в котором клапан прогорел)

Болты и гайки я просмотрел-на месте (завтра попробую ещё подтянуть) Насчёт новой прокладки-не знаю не присуствовал После ремонта - компрессия приподнялась до 14 во всех (до ремонта было 12,5 - 9 - 12,5 - 12,5) Езжу я нормально, не топлю и не газую. А компрессия падает - потому,что клапана были поджаты. Вот и прогорают......

В М7.3 (евро3) - 12кг-нормально и впрыск 4мсек-тоже норма. Еслиб у меня был мотор-тестер - я б здесь не заморачивался (скоро прикуплю МТ4про ),а так спасибо за участие

Пожалуйста,внимательней читайте то,что я уже 2 раза написал!!!!! Расскажите пополробнее ,что вы говорили про прокладку в выпускном......как я на неё посмотрю??? Руку подставлял,нюхал - вроде ничего.Дымогеры у меня нет.Обливать выпускной коллектор как-то побаиваюсь. Может,что предложите??? Могут ли быть пропуски воспламенения из-за больших зазоров клапанов на практике???????????????????????????????????????

Я что-то вас не понял! Комлрессия(после ремонта ГБЦ) стала по 14 - куда ещё лучше???? Поднаготная машины такая: Куплена в 2010г.Стоял на гарантии.Прошёл 2 ТО. На 16000км загорелся чек (пропуски в 4 ц.).Поехал на гарантийку.Там как всегда начали пудрить мозги...............Вообщем положил на них и поехал к частнику.Оказалось прогорел выпускной в 4 цилиндре. Ремонт ГБЦ,замена направляющих,да и замена поршней (мастер сказал что стояли не той группы) После ремонта отЪездил 20000км. Опять загорелся чек.Упала компрессия во 2 цилиндре до 9 ( в других было по 12,5) Прогорел выпускной из-за поджатости. Подняли голову и поменяли все выпускные.Прошарошили седла, притерли клапана и отпустили меня на обкатку до 1500-2000 км. с последующей протяжкой головки и подрегулировкой клапанов. Компрессия приподнялась до 14 во всех цилиндрах. Стала бодрее. Упал ср.расход до 5,8 (был 6,2) Мне не нравится, что двигатель неровно работает на ХХ. Вернее сказать обороты в норме, но двигатель при работе как-бы подергивается что ли....... Сильно тарабанят клапана в районе 1 цилиндра ( вроде как слишком большойтепловой зазор сделали) Снял логи - а там пропуски по 1 цилиндру. В остальном вроде бы нормально...??? (по моему мнению) Зажигание форсунки проверены. Могут ли быть пропуски воспламенения из-за больших зазоров??????????????????????????????????????? Теоретически могут. Ведь клапана тогда позже юткрываются и раньше закрываются.(нарушаются фазы газораспределения ) А как практически????