mehanik48

Попробуйте поменять местами форсунки, первую со второй. Если проблема перейдёт во второй цилиндр, то дефект форсы.

Возможно, но маловероятно. Антифриз уходит, или уровень?

Попробуйте снять разъем с концевика педали тормоза.

Берёте аккуратненько, и ключиком на 10 прикручиваете два болтика.

Ну так сделайте как там описано, в чём проблема? С помощью бесплатной CTP 2.15.

Есть же аналог, например сименс 6238.

Может DE07? CЕ вроде как на калинах, не? Такой: http://glushak.info/vaz/302-katkollektor-vaz-183-8-kl-2-datchika.html

Перед сваркой нужно было отсоединить АКБ и снять разъём с ЭБУ.

Но родную то 204DP16 пишет без доработки без проблем...

Были и 7.9.7 без плюса.

Как всегда, - без доработки. Но свою то он обратно принимает и она работает. А B103 записывается, но не работает... Вот в чём вопрос. ,без доработки процесc проходит,но машина мертвая и в идентах Софтваре 1330 и все,а родную пишет без проблем.

Факт в том, что до этого блока всё перепрограммировалось нормально. А этот с двумя наклейками на лицевой ( B104DN15), а на обратной (B104DP16) не хочет работать с залитой B103EQ09. Только со своей B104DP16 работает. Заливал для того , что блок 1.6 стоял на 1.5 литровом ДВС.

Официальным Combiloaderom

Вчера впервые столкнулся с проблемой. При записи прошивки B103EQ09 в блок с ПО B104DP16 ЭБУ перестал работать. Когда вернул исходную, - всё заработало. Что это могло быть, - ЕЕПРОМ не трогал.

Нормально там всё с зазорами, ничего переделывать не надо.

Давление топлива сколько?

Особое внимание уделить на МЗ, ДПКВ, ДТОЖ и форсунки проверить. Давление топлива сколько?

Это глюк сканера, проверяйте искру на разряднике при прокрутке стартером.

При включении зажигания, выходной сигнал ДПДЗ 1, должен быть 0,6 - 0,8 В, а ДПДЗ 2, в пределах 4,2 - 4,4 В. При любом положении ЭДЗ, сумма сигналов обеих ДПДЗ, в сумме должен быть 4,9 - 5,1 В. Выходной сигнал ДППА(педаль акселератора)1 при отпущенной педали должен быть в пределах 0.5…0.85 В, сигнал ДППА 2 в пределах 0.25…0.43 В. При нажатой педали сигнал ДППА 1 увеличивается до 4.4 В, сигнал ДППА 2 увеличивается до 2.2 В. При любом положении педали акселератора сигнал ДППА 1 должен быть в два раза больше сигнала ДППА 2.

Если напряжение действительно повышенное, то нужно смотреть регулятор напряжения на генераторе.

Там нет МЗ, есть сдвоенная КЗ.

Там потенциометр программный, а не физический и крутить можно только со сканера.

Подмените ДМРВ.

Я вот по этой схеме проверяю: ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 65-2003-И.doc