Dimasony

Согласен, вариант, но я уже забыл когда баксы в руках держал. А у нас в республике сейчас валютный кризис и леи, баксы, евро, рубль РФ, гривну, купить нереально(. Так что про заказы можно забыть.

Блин честно уже мозг кипит))) Ребята что ставить 2505 или 2905? кто что расписывает!? Типа 2905 слабый, а 2505 убивает клапана. Я уже не знаю что и ставить ставил до последнего 2905, но на последней машине умер. Хотя клапан по идее живой остался.

Посидел подумал все таки буду брать за основу TLку.

Вот сегодня снимал при прокрутки стартером, и получается далеко как не проверка форсунок)))) Хотя может и форсунки но только на монике, т.к. она одна идет на 4 котла.

И мои тоже пропадают, я вам написал петицию и она исчезла( Как понимаю можно собрать на 555, а чтобы транзистор не умирал при "КЗ" ставить блок питание на порядок слабей. Сам транзистор держит 104А (по памяти).

По мне лучше проверять почти в боевых условиях при рабочем напряжении и частоте. Сейчас курю таймер 555, защиту можно сделать слабым трансформатором т.к. 2505 держит до 104А. и рассчитать питание так чтоб он не в силах был выбить транзистор.

Всем привет, не знал куда писать поэтому написал тут. Ребята, требуется собрать прибор для проверки клапанов как на насосе VP44, есть готовые, но 300$ это не для меня. Посидел, подумал, нужен шим генератор с возможностью регулировки скважности и частоты импульсов. Снимать показания можно осциллографом (по затухающим колебанием) и амперметра. Что получается для машины на 4 котла ( сейчас будут расчеты примерные и грубые). ХХ-800об/мин делим на 60секунд = 13,3 об/сек так как котла 4 шт эти обороты умножает на количество котлов 13,3*4=53,6 Грц рабочая частота клапана на ХХ и соответственно 79.8 Грц для 6 котлового двигателя. Но все ничего можно взять всеми любимый IRL2505 и на нем собрать выходной каскад, но есть одно "но" если клапан будет в полном КЗ как не спалить транзистор? Т.к. клапан имеет рабочий 0.3-0.6 ( что обычным тестером не проверить) можно легко ошибиться в его состоянии. Так-же что интересное данной методикой не только этот клапан можно проверить а даже обычное реле). У кого есть какие идеи? Помогите разобраться с защитой данного транзистора и схемки регуляторов буду очень приветствовать. Всем спасибо и сильно не пинайте меня.

Всем привет, отремонтировал блок управление насоса и сразу снял осциллограмму с дозирующего клапана, но что-то я смотрю на картинку и наблюдаю меж.ветковое в катушке и решил узнать ваше мнение. Машина пока не запускается т.к. не реально снимать показание и запустить авто ( много разбирать и собирать чтоб добраться до клапана). Сигнал снимал при стартере. Спасибо за понимание

в багажнике валяется 011 установлен как я понял по выбитому 051, но это все фигня. Мне нужно узнать от чего и от кого стоят мозги.! Я не знаю что делал прошлый электрик! Что перекидывал, что делал.

На самом насосе или на блоке?

Разобрался должен стоять 051 насос, но осталось узнать какой сейчас стоит.

Да, но почему когда я читаю сам насос то ошибок нет? И как по вину можно определить какой должен стоять насос? И как определить какой этот насос? Может этот насос 011 а должен стоять 051 КАН шина у них разная, а может и наоборот стоит 051 а должен 011. При таких стоимостных запчастей гадать заказывать и заниматься еще чем-то как-то не выгодно.

Ребята подскажите это 051 или все таки 011 насос?

Вот эта инфа нужна?

Теперь я уже точно в ступоре, подключился к насосу на прямую была ошибка "7" ( расшифровку не нашел и в инете тоже). Удалил и больше не появлялась как только я не крутил насос. Что дальше? Кто даст дельный совет? Всю проводку прозвонил, системное реле подкидывал.

ошибка по кан не уходит и не стирается, как узнать у меня 051 насос или нет?

Если проблема в механике то тогда почему ошибки не стираются? Ребята как проверить осциллографом датчик вращения насоса? При снятии крышки есть места пайки шлейфа датчика, но что на каких ножках должно быть?

Заметил такое дело, после прокрутки стартером в насосе идет треск или жужение клапана. Систему полностью прокачал, но эффекта нет.

Снимать и ставить я уже на таких насосах делал, т.к. транзисторов уже тьму поменял. Шлейф целый, но насторожило одно в насосе нет топлива. Сейчас пробую прокачать.

Читаю OP-COM, на стартере обороты двигателя 172, обороты насоса 512 ( но очень сильно прыгают в плодь до 1200). В остальных блоках ошибок нет вообще. Ошибки в ECU не удаляются они постоянные.

Крышка на родном герметике и датчик вращения на месте.

Да, опел 2.0, но у меня на 6 масса, на 7 "+", в принципе как и на схеме по толерансу. Проводку прозвонил все нормально, на всякий случай выложу номер с шильдика 0281001740. Насчет PSG16 я знаю, у него 2 фишки.

Всем привет, притянули данный авто в очень плачевном состоянии. Машина была у местного кулибина 2 года и нечего с ней не сделала ( ну как не сделал!? потерял много запчастей и теряется в своих показаниях). На машине стоит насос не известно родной или нет, в багажнике валяется еще один и тоже не известно откуда он и где его мозги. Что я успел только сделать это прочитать ошибки сканером. В общем помогите мне разобраться т.к. еще такие машины в таком состоянии не брал в работу! P1631 - Неисправность 5 насоса впрыска P1651 - Насос впрыска: неправильная работа CAN P1345 - Крит. неисправн. системы 1 (см. описание процедуры проверки: описание кода неисправн.) P0105 - Низкий входной сигнал цепи датчика давления наддува Меня очень беспокоит P1651, как я понимаю все таки насос не родной а от другой машины. Подскажите в какую сторону копать? Спасибо.

Спасибо, даст Бог выручит!

Год: 1997 Двиг. ACV Vin. WV2ZZZ70ZVH008925 Вот данные недавно скинули по смс. Машина останется у меня в понедельник т.к. человеку она нужна.