Leonidas784

Пожалуй продублирую в паблике. Unik мне раскрыл секрет полишинеля: Прости, дружище, но то, что ты считал тайной великой, лежит в открытом доступе уже давно. И эти сервисные бюллетени я пару месяцев как проштудировал, когда ещё только машину заказывал. http://photo.qip.ru/users/avensis-club/200614464/all/ Мне очень жаль, что профессионалов в этой стране становится с каждым годом всё меньше. Профессионал - уверенный в себе человек, не скрывающий полученные знания. А не скрывает он их потому, что он - лучший. И лучше его никто не сделает. Профессионал не стыдится учиться у других. Ибо только дурак может думать, что знает всё на свете.

Советую почитать: http://lurkmore.to/%D0%96%D0%BB%D0%BE%D0%B1

Итак, это значит, что твой профессионализм стоит ровно столько сколько стоит инфа от производителя, доступ к которой ты имеешь чуть больше чем я. Таких "спецов" я насмотрелся вдоволь. Этот профессионализм держится не на интеллекте. Ибо дурак не разберётся, а умный сам допрёт, а на сокрытии информации. Это не профессионализм. Я думал, что ты намного толковее многих, а оказалось, что просто ближе к "телу". И до сих пор ты не ответил ни на один конкретный вопрос. Даже хотя бы без подробностей. "Да" или "Нет". Что, трудно самому себе признаться, что чего-то не знаешь? Так это признак слабости. За секретностью в таких случаях кроется откровенная некомпетентность. PS Почему я перешел на "ты"? Ну во-первых ты помладше меня лет на 5 будешь, а во-вторых, я понял, что имею дело с равным, только чуть более осведомлённым чем я.

Возможно я бы смог помочь, так как старую AVENSIS VERSO 2002г.в ещё не продал. Но при таком отношении ко мне со стороны Master....

Я искренне оценил вашу заботу о моём благосостоянии. Может откроем тему в тематическом разделе, где вы опишете условия, при которых появляется сбой и способы его лечения? Ну там: "в режиме SPORT при резком оттормаживании машина включает реверс".. И.т.д. Про полетевший MASTER SWITCH и кнопки стеклоподъёмников я слышу впервые только от вас, хотя общаюсь со многими версоводами. Странно всё это. И ещё, ни на один конкретный вопрос, заданный мной вы ещё не ответили. Пока я слышу только страшные пугалки без конкретики. Вы - бесспорно профессионал, но подобное высокомерное отношение к менее опытным чем вы, не делает вам чести.

Кстати о Master switch. Он здесь исключительно "slave". Мастер только один на этой шине. BODY ECU. Его водительский модуль нижайше просит разрешить закрытие/открытие остальных окон.

Это не сильно относится к теме, но всё же отвечу: Сколько стоит проходить Т.О. у дилера в течение 100.000? Замена масла - 8.000р (если повезёт) - 80.000р за весь срок. + Всякие 30.000, 60.000 Т.О. + дополнительные разводилово. Общая сумма за три года набегает около 140.0000р Внимание вопрос: сколько кнопок и мастерсвитчей можно купить на эти деньги? Да, блин, даже варик с разбитой версы куплю, если нужно будет. По поводу выхода из строя: в моторолах startac в своё время синтезаторы дохлые передачиков менял с шагом 0.25, и 40 ногами, на "раз-два", да и со схемотехникой промышленной знаком. И прошивки под разные задачи для разных платформ с оптимизацией на АСМ-е писал. Чужие прошивки доводилось крячить нечасто, конечно, но доводилось. А здесь, к сожалению, не прошивка, внешний конфигурационный "файл". Давайте не будем никого пугать. Про гарантийный отдел я вопрос кажется не задавал, правда? Это МОИ ЛИЧНЫЕ проблемы и моя личная дурь. А как ставят сигнализации у дилеров "на отъ;%;№сь" ", я видел не раз. вот уж где гарантии надо лишать. Если хотите, дайте ответ на такой вопрос: На каких новых моделях TOYOTA в BODY ECU использован тот же процессор? Ну правильнее было сказать монокристалка, но не суть. В инженерном меню диагностического прибора типа IT 2 вы имеете в виду нет конфигурации "комфорт"? Или мы говорим про большие глубины конфигурирования, где выставляются адреса устройств на шине и их наличие вообще, т.д.?

Пока, похоже, задача не имеет решения. Играясь с прошивками с разных машин, смог только найти место, где стоят разрешения, запреты наличия люка и стеклоподъемников. Ничего нового включить не удалось. Нужны прошивки BODY ECU от совсем новых моделей с включенными функциями или хотя бы с их наличием. Творческий тупик. Либо очень мутный колхоз с кучей реле в дверях и раскуроченными приводами (что не хочется) либо пока никак.

А вот и тхао. что VERSO, Prius похоже.

Эка совпало. И эту мою тему, ты, nemez36 , знаешь. На моей предыдущей машине TOYOTA AVENSIS VERSO стоит 89661-44271. И коробка у неё начала глючить. Правдо не как обычно с ними бывает, что на RAV 4, что на AVENSIS VERSO ~2002г.в. (рыки, резкое переключение передач) , а стала "проскальзывать" при включении задней и с 3-й на 4-ю, при этом проскальзывание происходит именно тогда, когда коробка не нагружена, движение накатом, Не суть. Решил обойтись малой кровью и попробовать перепрошить ECU, просто сброс сервистестером не помог. А вопрос вот в чём: подойдёт ли прошивка 89661-44272 для 89661-44271 ?

Да, спасибо. Буду ждать. Ты монстр - монстрический. :-) Правда я тоже чумной. С учётом того, что автоэлектроника - не мой бизнес. Просто от управления технологическими процессами она не сильно отличается.

Так. EEPROM вынес наружу. Разбирать машину не надо. На выносе всё заводится и ездит и работает. Жду приговор, маэстро. Есть стойкое подозрение, что кофиг-биты в конце данных, по смещению 00D2 и далее (в 16-и битной версии) Окна все "ALL AUTO", шину будить не надо. Она никогда не спит, судя по осциллографу. Вопрос только в одном. Есть ли в прошивке процессора, функция "Комфорт" на запирание? Если процессор про это не знает, - то никакае конфиг-биты не помогут. С другой стороны, - очень глупо выпускать много разных процессоров с разными прошивками и дорого. Осталась надежда на конфиги.

http://www.cyberdom.ru/93c86.zip - дамп считанный всеми извращенными способами. Всё-таки 8 бит наверное неправильно. Seiko Instruments S-93C86B [TSSOP8] 8-восьмибитных байтов 800h (2 048 Bytes) организация памяти: 400hx16 bit

Блин, ни один программатор не идёт! pickit 3 не подходит, multiprog 28 тоже не умеет. SERP не пошел. Ponyprog собрать?

Продолжаем разговор. Внешне блок больше всего подходит от Toyota Prius. Разъёмы совпадают все. А на приусе "комфорт" функция когда-нибудь была? http://www.cardamp.ru/view_full_one.php?langs_us=&selectserach=23&id_damp_list=18023 http://www.cardamp.ru/view_full_one.php?langs_us=&selectserach=23&id_damp_list=18024

Такс. Стоит 93с86. В каком режиме её читать 8 бит или 16 бит? А номер блока вообще другой оказался 83730-0F071-A

Да стоят полные автоматы на всё. Так что мы ищем? Я правильно понимаю, что во i2c памяти записаны байты/биты конфигурации, а основная прошивка под "крышкой" процессора? Собственно говоря часть из них и меняется через "Customize" сервисным тестером. Т.е. основную прошивку мы не трогаем, так как ковыряться IDA в ней дело более чем неблагодарное, и надо знать/понимать, какие устройства на каких портах болтаются? Или ты дошел именно до такого высшего пилотажа? Я почему так спрашиваю. Снять/поставить, разобрать/собрать, выпаять/впаять бодик дело не сверхбыстрое и не сильно благодарное. И сделать это раз 10 - безумие. Может из него память вынести в панель на хвостах МГТФ для оперативности эксперимента? Если не секрет, наверняка есть закономерность в расположении этих бит в TOYOTA вне зависимости от модели? Может подскажешь на что обратить внимание и по каким адресам, когда считаю?

Toyota Verso -11.2011 рестайлинг. Номер бодика врядли что даст.. Но вот: 83730-0F150 Там их идёт несколько вариантов. от 0F120 до 0F150 Для моей машины есть с 2-мя прошивками. 1) 0F150 - без ДХО 2) 0F140 - с ДХО Но ни в одной прошивке нет функции "Комфорт" Дамп i2C памяти на плате?

"Ты скажи "Чё тебе надо?" Может дам, чё ты хош. Flash считать? Проц считать? На проц они security bit не выставляют по защите от чтения? Потом от модели к модели у них нвзначения портов не меняются?

Хех. Нету в меню "Customize" ни включения ближнего в режиме ДХО, ни "комфорт" режима стеклоподъёмников. :-( Как я понимаю, при подключении дилерского сканера, он опрашивает все устройства на предмет наличия программируемых функций и выдаёт это в меню настроек. Я даже попробовал ему принудительно подпихнуть модели, в которых эти функции вроде как 100% есть. Состав меню Customize не изменился. :-( Что касается прошивки бодика: одно дело, если там биториентированные регистры, а подпрограммы уже есть априори - это одно. Ну или конфигурация набора функций определяется комбинацией диодов/перемычек на плате. Подобное есть во многих радиостанциях. Производитель выпускает оборудование под все страны, а комбинацией перемычек выбирается конкретный регион. Вот дописывать на АСМ-е совсем другое. Ты как с бодиком боролся? Просто не часто я туда лажу. Не присматривался, да и не очень быстро его снимать. Последний раз на предыдущей машине в ём реле управления замками менял. На плату сильно внимания не обращал.

Может когда и было дело серьёзное, точнее муторное, когда CAN сигнализации не понимали. Просто 20 лет назад с этого трудовую деятельность начинал. И на иномарки ставил и на наши. Много машин через меня прошло. Автоэлектрику с тех пор никому не доверяю в своих машинах.

Выйдет. :-) Сигнализация Pandora 3700. Нужно 2 канала. 1-й отключает шину LIN стеклоподъёмников от EBU кузова на 40 секунд в момент постановки на охрану. 2-й подаёт импульс через диоды к кнопкам ALL AUTO в водительской двери. Для особых извращенцев, можно повесить простенький контроллер, подающий команду на кнопки по очереди, тогда надо не забыть увеличить время работы первого канала (время закрытия всех окон)*2 (на всякий случай, если медленно будут ползти зимой) Коды ошибок такое действие не вызывает. Проверено на себе. Сам задал вопрос, сам ответил. :-)

Есть новая toyota. функции "комфорт" нет, 'ALL AUTO"{. Мало того, в двери имеем только сигналы (+) (-) и (lin) В разрыв к двигателю подключиться невозможно. В ём, родимомом, стоят "мозги" и опять же имеем сигналы от кнопок, приходящие в него, (+), (-) (питаие его и мозгов) и ту же шину (lin ). Стеклоподъемники активны при включенном зажигании и 30 сек после, пока не открыли любую верьо. Ну про диоды к каждой кнопке окна в блоке водительской двери всё понятно. По какому пути пойти для активации работы всего этого безобразия при постановке на охрану?: 1) Если двери отключить от шины LIN, они начинаеют работать в любом состоянии зажигания. Т.Е. можно временно, при постановке на охрану, на несколько минут рубить шину LIN от ЭБУ кузова к замкам. При этом вылезут ошибки шины обмена данных. "CHECK" конечно при этом не загориться, но неправильно это. 2)После постановки на охрану, сига может включть зажигание на несколько секунд, а потом дать команду на закрывания окон. Тоже корявенько. У меня столько каналов свободных у сигм нет. Ещё раз кнопка "SNART" (её три раза нажимать надо.) и обходчик иммо. 3) Какой ещё есть способ? Разбирать протокол LIN не предлагать. На шине вместе с замками ещё куча устройств сидит. И шина это шибко "разговорчивая."

Вот-вот. Мой случай. Но иногда лишними знания бываю оказывается. Привычка ловить сложные неисправности, ставит в ступор при элементарной проблеме.

Это называется "Горе от ума"! В этих машинах в такой заднице предохранители Body EBU стоят! На самом деле, всё это произошло в процессе установки сигнализации. Как меня проглючило подключиться вместо кнопки STARТ на выход IGN - одному богу известно. Ну и подало реле массу на +12вольт. Реле оказалось прочнее. :-) Всё, проблема решена, машина тарахтит во дворе конторы. Дохлый предохранитель валяется в луже. Охранники ходят злые, я им спать не даю своеё беготнёй. Осталось всё вернуть на место, что в сердцах удалил и причесать. А снимать массу при включенном зажигании всё-таки нельзя. Еле глюк этот сбросил после восстановления цепей питания.