djl

Все получилось, всем откликнувшимся спасибо! Отдельное спасибо aka4. Кстати включением зажигания (без ключа) чип прописать не удается, пришлось разбирать рабочий ключ, и поворачивать в замке зажигания при прописке.

Не подскажите почему пин не принимает MVP и Tacho? Пишут что неверный. Кстати Tacho и Vag K+Can предлагают добавить ключ, а не переписать.

Спасибо! Правда RAM ECM считать ВагКомом не удалось. Но удалось через К+Кан, пин посчитал 1236. После этого я выпаял и считал омегой, дампы отличаются но пин тот же. Через MVP и Таху пишет что логин не верный. А через К+Кан при выборе добавления ключа в конце пишет что адаптация завершена. Но ключ не принимает (он б/у неизвестно с этой или нет машины). Почему логин не принимает MVP и таха? VagK+CAN_AudiA4_2002_ECU_Motronic_ME7.5_8E0907557f.bin.rar 95040_AudiA4_2002_ECU_Motronic_ME7.5_8E0907557f.rar

Поискал Vag Com отломанный под обычный КЛ, самая последняя версия это 409, там DMA походу нет, сегодня гляну...

Завтра буду пробовать с командером разбираться, так как таха с моторным не вяжется. Надо глянуть может MVP из моторного пин читает?... Если машину еще не забрали... Она в соседнем сервисе была. Кто нибудь может поделиться каким нибудь описанием работы иммобилайзера в таком исполнении? И что значит крипто панель?

То что 95040 это эпром, я понимаю. А что значит шнурок по К-ЛИНИИ?

VagTacho к моторному не подключился. А с командером пока не разобрался... Что такое ДМА?

Ясно, так как привязать? Нужно считать моторный программатором (подозреваю что процессор?), и с помощью хитрого калька высчитать пин?

В инструкции к MVP написано что трется инфа о всех чипах, по этому надо прописывать все заново, и действующие тоже. Говорит ли это о том, что можно и б/у транспондер привязать?

Пин одинаковый и в моторном и в приборке? Я ни разу не сталкивался с иммо на VAG-е... А с чего в моторном дамп читать (пока не открывал)? Какой же ценник такой процедуры (без стоимости транспондера)? Клиент - мой знакомый, можно и поэкспериментировать. Ему нужен чип для обходчика.

Есть Омега У меня только Launch. Один рабочий ключ, а второй б/у который надо прописать.

Audi A4 2002 ALT 2.0 CVT попросили добавить ключ. Оборудование купил наверное уже год назад, но вот пользуюсь впервые. Не могу прочитать ПИН. MVP V7.80Standart определяет приборку как MOTOMETR, при прочтении пина предлагает 3 раза включить-выключить зажигание, а потом пишет 2-MM not in list. VagTacho определяет как 8E0920900F KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D10, подключиться не удается. Что делаю не так, подскажите пожалуйста.

Перечитал начало темы, и понял что некорректно задал вопрос. Всем спасибо за посильную помощь :)

Машина вообще не заводилась. При попытке запуска сразу заливало свечи.

Вобщем все оказалось банально. Забит выпуск. Длительность 25 видимо для такой температуры нормальная.

ДМРВ поменял. Изменений нет. Машина не заводится, заливает моментом.

Компрессия по 13 во всех горшках, ДТОЖ показывает правду :) ДМРВ будет вечером, как поставлю отпишусь.

Без ДМРВ показания по сканеру неизменны, даже ошибок нет... До ЭБУД ДМРВ звонится без замыканий.

Пассат 1.8Т моментом заливает свечи, длительность импульса впрыска на прокрутке 20-25 м.с. при температуре ~-10, резистором ставлю температуру ~95 длительность падает до 9 м.с. Давление в норме, осциллограмма ДПКВ в норме. ДМРВ при прокрутке 0.8В что принципе соответствует автодате (на ХХ при прогретом двигателе), компрессия и фазы на месте, питания ЭБУД в норме под нагрузкой на прокрутке, атмосферная коррекция не большая. Замена ЭБУД результатов не дала. ДМРВ грязный, бесконтактно отмыть не удалось, контактно сломал керамическую пластину. Завтра поменяю ДМРВ, если не поможет, даже не знаю куда копать, может у кого нибудь было что нибудь похожее?

Искру смотрел на глаз, но при подаче дополнительного топлива есть "схватки", а длительности в 0,77 м.с. явно недостаточно. Есть Постолограф, но на прокррутке стартером я не думаю что получу ясную картину о ВВ. Из опыта от ДПКВ при неверном считывании длительность ох как зависит...

Притащили импрезу 1996 г.в. после кап ремонта двигателя, не заводится. Документаций накачал много, но моего варианта не нашел не в одном мануале, три фишки на ECMe. Висят две ошибки 12 сигнал стартера и 24 РХХ, РХХ не смотрел, а плюс со стартера на ECM приходит. ГР работает, давление в норме, искра есть, показание ДТОЖ верные. Если в дроссель брызгать быстрым стартом, то двигло схватывает. Питание и импульс на форсуны приходят, только вот длительность впрыска не более 0.77 мс почему? Осциллограмы с ДПКВ и ДПРВ снимал, но какие должны быть не где не нашел. Может у кого есть еще какие нибудь дукументации по данному а/м?

Все, сделал, адаптация ДЗ сидит в 93C66 в строке E.

Сбросить адаптацию ДЗ свежих ниссанов можно подкорректировав дамп 93С66, строку Е.

Ставились для проверки заведомо исправные MAF и блок ДЗ.

Дампы ECM 93С66 Мурано и Z350. Очень похоже что адаптация сидит в E6 E7, а адаптация закрытого положения дросселя возможно в DB DC DD. Хочется попробовать подправить, но в 01FC 01FD 01FE 01FF походу находится контрольная сумма, пока не пойму как высчитывается... Может ли при не правильной правке прошивки 93C66 слететь синхра иммобилайзера? Или она все таки в процессоре (64F7055F40) находится? 93C66_Nissan_ECM_dumps.rar