Yurius
-
Постов
60 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Yurius
-
-
По абсорберу смотри ! Он у тебя OFF
, или открути пробку бензобакаКлапан переключает,режимы меняются,в смысле на дисплее отображает вкл и выкл адсорбера.Разрежение было в баке,пробка откручена.Наверное атмосферный клапан глючит.
-
Ну так "прыскалка" водой для имитации луж должна быть под рукой
.Продолжение песни!Приехала бедолага по звонку.Работает сказочно,сразу мысль-чё приехал?:)
И стал я прыскать на катушечку-раз,второй,третий.После четвёртого она возьми и умри,резко так.Ну говорю,будем другую катушку ставить.А парень говорит,я целым блоком уже запасся.Т.е.,отдельно не продают катушку,только с коммутатором.С радостью в душе ставлю весь новый блок "BERU".
Запуск отличный. Стоит молотит ровно,греется.Я рассматриваю старую катушку,честно не внушает доверия,хотя осцилки хорошие были.
Выезжает авто на улицу,даёт газку на небольшой подЪём и она,сцука,как ни в чём не бывало сдыхает,как всегда.Я просто в ШОКЕ!
Ставь, говорю на улице,потом я сам загоню.Спустя часа через 4 сажусь,поворачиваю ключик и она,сцука,как должно раз и завелась.Легко и просто,и ратотает.Не стал я её и себя уже мучать,отложил на завтра.
Сегодня подкинул сразу ВАГ,а там такая хрень:
Address 01: Engine Labels: 058-907-557-ADP.lbl
Control Module Part Number: 8D0 907 557 BX
Component and/or Version: 1,6L R4/2V MOTR HS D08
Software Coding: 04001
Work Shop Code: WSC 00000
4 Faults Found:
16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal
P0116 - 35-10 - - - Intermittent
16885 - Vehicle Speed Sensor: Implausible Signal
P0501 - 35-10 - - - Intermittent
16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity
P0134 - 35-10 - - - Intermittent
16486 - Mass Air Flow Sensor (G70): Signal too Low
P0102 - 35-10 - - - Intermittent
Стёр я их нах и ключ на старт.Запуск прекрасный,параметры в норме,ДТ подвирает но температура растёт равномерно и близка к реальной.Педалирую плавно и резко до 4тыс.,всё прекрасно.Грею,примерно выдерживаю то время как и вчера после замены катушки.И снова на газ.
И тут она,при резком,примерное, на 50-75% нажатий на газ начинает душиться,захлебываться.Приотпустил педаль или сбросил вообще-работает.Я вновь на так же на газ,такой бе эффект-начинает дохнуть,дёргаться,я педаль уже не бросаю.Она глохнет.И больше не запускается.Мозги у машины(в отличии от моих) чистенькие,никаких ошибок.
Простояла часик,полтора,сажусь,ключь на старт иииии запуск идеальный.И так до следующего прогрева!
Уже думаю открыть мозги посмотреть на предмет чистоты,хотя помоему бредовая идея?
Только надо сообразить, на что "прыскалкой" прыснуть в моторном отсеке. В данном случае я бы прыснул на G-40 в трамблёре.
Открывал крышку трамблёра,там сухо и чисто всё.Аж странно.Обычно масличка следы бывают.
-
3 мм - это точно мало. Хорошая "дЭбЭлая" искра (на центральном проводе) должна прошивать как минимум 10 мм зазора. Если меньше - то это говорит о пониженном вторичном напряжении.
PS Тема не закрыта, потому что проблема не найдена. Готовьтесь к тому, что эту тачанку опять на шнурке притянут, и возможно, даже со скандалом.
Ну,тему я окончательно и не закрывал и проблемма,верно,не найдена!Насчёт скандала,не получится тоже,это сын моего товарища,да и оснований для него нет!И авто опять заглючило,я сам звонил,интересовался.Буду пытать катушку на 10мм.
Катализатор врят ли. При проблемах с катализатором симптомы совсем другие.
Кстати, да, на графике сигнала ДПКВ видно увеличение частоты и амплитуды сигнала при ускорении. Если двтчик находится со стороны маховика, и шестерня прикручена к маховику болтами, тогда эта тема отпадает.
После того,как она завелась,я снял все осцилки.Все как картинка, хоть бери за образцовые,в том числе и ДПКВ. Попробую подкинуть похожую по параметрам катушку.Оригинала нет.
Основания,кроме советов уважаемых коллег, возникли еще после того,как я ему по телефону сказал,что надо пытать катушку, он сказал,что после езды по большим лужам бывали подобные симптомы,но только кратковременные.
-
3 мм???
Не серьёзно.
Надо будет вызвать парня с машиной и прогнать на 5-7 мм
-
Да отцепитесь вы от формы сигнала.Когда цилиндр пытается чмыхнуть,обороты увеличиваются и соответственно увеличивается частота и амплитуда сигнала.Отсюда и колокол.Лучше разберитесь почему один цилиндр за такт работает.Скорее всего провода не так воткнуты.Снимите осциллограмму коленвал-распредвал.ДПРВ меняли отдельно или вместе с трамблером или с пластиной на которой он стоит?
По форме сигнала справедливое замечание,спасибо!
Провода воткнуты правильно.Менял только датчик колена.К трамблёру не прикасался,только снимал разЪём, крышку и бегунок для проверки.
+1
Какой зазор искра пробивает?
Бывает катушку внутри пробивает.
Проверял на 3мм.
НЕ НРАВИТСЯ МНЕ ТАКОЙ РЕМОНТ!!! Завелась зараза!Непонятно почему!
Просто проверял визуально искру на центральном проводе ,заодно воткнул щуп осцилла во 2ю ногу трамблёра.
Затем искру на 1м цил-ре.Сначала проверки сразу же начала схватывать.Одеваю на место колено на фильтр-заслонка.На старт,запуск идеальный, как будто сцука и не ломалась!!! Никакого морального удовлетворения от ремонта.
Большое ВСЕМ спасибо за оказанную помощь. Надеюсь тема закрыта,а может.......!?
-
Привод трамблёра не могло провернуть?
Я писал в первом посте,что на распредвале(OT)точка и на корпусе, и на промежуточном (риска на корпусе трамблёра с центром бегунка) чётко совпадают.
Думаю снова снять ДПКВ и через отверстие отвёрткой попробовать пошевелить,потолкать лёгочко задающий диск.Я так понимаю от должен мёртво сидеть.
-
Шестерня датчика коленвала на этом моторе крепится болтами и на моей практике не разу не срывало.http://elsaweb.spaghetticoder.org/doc/A.ru-RU.A02.5521.29/27468827/3
Откуда тогда такой разброс амплитуды ДПКВ ?
Сейчас вспомнил один момент:когда уточнял у парня(сын моего товарища)что он делал сам, до того как притянул машину.Он сказал,что заменил свечи,бегунок и крышку. Я попросил посмотреть старую крышку.Так вот, внутри,довольно нестарой,без углеродных дорожек крышки были крупные чёрные пятна,чуть ли не посредине между контактными стойками.Такое впечатление,что пробой происходил не напротив электрода,а на 30' встороне.
Завтра сниму сниму PowerGraphом сразу 2 сигнала.Холл+форсунка и Холл+ДПКВ
-
Так может тупо катушка сдохла? Искра то есть?
И первичка и вторичка смотрелась АВТОАССом,сигналы хорошие.
-
А сигнал на форсунки идёт?
Извините,упустил важную деталь.Да, сигнал идёт и осцилки отличная.
-
По 50 грамм масла в цилиндры ,прокрутить и потом заводить
Так компрессия же отличная (11-11.5)
Грушевидный сигнал ДПКВ говорит о биении задающей шестерни на коленвалу. Может там шестерню провернуло или шпонку срезало. Зажигание стало позднее, поэтому "есть потуги завестись".
Вот и я понимаю,что груша(рыба) скорее из-за мех.проблеммы.Но как точно в этом убедиться и сказать хозяину.Ведь это,имхо,коробку снимать надо и кожух маховика?Я не моторист,не знаю.На тазах проще сковырнуть задающий диск.
-
Здравствуйте!
Audi А4 1995 ADP 1.6, МКПП, VIN: WAUZZZ8DZSA021805
Умерла на ходу,без резких перегазовок,на 2й передаче,скор.,прим.40км\ч.
Метки распредвала и промежуточного совпадают.Метка колена,извиняюсь за термин,ОриентировочнО, тоже совпадает.Точно не увидишь.Компрессия 11-11.5, давление в рампе:3.00.Новые: бегунок,крышка распределителя,свечи,ДПКВ. В\в провода отличные.Ремень ГРМ хорощий,натянут!Ключик на доске тухнет.Ошибок нет.
Проверил: разъёмы,наряжения на ЭБУ,катушку и на датчики,Формы сигналов с датчиков распред-ля(Холл),коммутатора и ДПКВ.Врёт ДТОЖ,временно подкинул резистор (+3 С),как на улице.
ДПКВ заменил(было заниженное сопротивление-420ом).Очень не нравится форма сигнала(рЫбина) этого датчика!!!
При прокрутке есть потуги завестись.
Подскажите,пож-та,куда ещё рыть,мысли закончились?!
Audi А4 1995 ADP МКПП умерла на ходу
в VAG AUDI/VW/SEAT/SKODA
Опубликовано
Парни,все описанные выше движения проводились с открученной пробкой бака.Я это узрел с самого начала,так что этот вариант отпадает.И безонасос я ему менял месяца 3-4 назад.
Массы проверял ещё в начале.
Вот почему холодная работает,а горячая нет?