Поиск

Всем привет. Нужна помощь. Имеем машину отца: Ваз-21074 с М73 Автел 21067-1411020-21 прошивка A327RD08. Пробег авто на данный момент 16300 км. ТО1 и ТО2 пройдены, геометри я в норме. Про то, что в городе (городок у нас маленький) расход бензина 12-13 литров на 100 км, я и не говорю даже, начитался уже про эти М73 блоки. Проблема в другом.При пробеге автомобиля около 1000 км начали появляться ошибки, и не по одной а сразу 3-4. среди них были: Замыкание клапана рециркуляции на массу, обрыв ДК кислорода до нейтрализатора, ошибка к/в и еще какая то,уже и не вспомню.но суть да дело а не спокойно. в итоге в очередной раз психанув на это ведро в выходной день забираю автомобиль на работу и начинаю проверять все цепи (датчики естественно не менял). козы нигде не нашел, проверил проводку до первой лямбды и до второй, обрывов и оплавленностей не обнаружено. Ладно думаю, проверим другое: сбрасываю ошибки, ошибок нет. нажимаю кнопку переинициализация ЭБУ и опять ошибки на экране. совсем странно. (это было уже тысяч так 14 пробега). пока лазил везде обратил внимание на след тосола на помпе, помпа болтается. скинул клемму, снял помпу и бросил машину там. вечером начитался про такие странности на классике и решил протянуть массы. пришёл утром, ставлю новую помпу, заливаю тосол, снимаю бордачёк, приборы и протягиваю массы капитально. одеваю клемму, ошибки в памяти есть. сбрасываю и делаю переинициализацию, После проведения переинициализации ошибок уже нет. завел пару раз для уверенности мотор, стоит шепчет. проверяю опять ошибки - чисто. опять переинициализацию - чисто. Ну всё, решено, победил!... Но.. проходит пара недель, отец едит после заправки и опять ошибка.. приезжает ко мне днём сразу, включаюсь и вижу Р0445 и Р0140. сбросил, ошибок нет.. делаю переинициализацию а после неё опять они висят.. засада. В выходные забираю опять машину к себе, снимаю эти 2 массы под панелью, их пропаиваю, разбираю жгут до ЭБУ, тоже пропаиваю. переинициализация и ошибки висят. Ладно, беру к этим массам подвожу еще 2 массы, припаиваю их, под монтажным блоком сверлю отверстие на 6, зачищаю с обоих сторон и через шайбы стягиваю гайками шпильку, на шпильку с салона сожаю свои новые массы а с моторного отсека отвожу одну массу прям на ГБЦ а вторую прям на минус акамулятора. проверяю, эффект тот же. бросил. Спустя несколько дней опять авто попадает под меня и начинаю дальше мараковать. перелистал в инете кучу статей, решения нет. но наткнулся в одной статье про проверку ДМРВ. Тут то стоит Сименс ВДО. Ладно, глянем его попутно. подключаюсь к авто и смотрю канал АЦП на ДМРВ. при включенном зажигании и не заведенном двигателе он стоит и меняется с 0,033 до 0,049. Честно сказать загрустил я не на шутку. Но отцу не стал говорить, Зачем пенсионера до инфаркта доводить. Буквально позавчера заходит ко мне другая инжекторная семерка, тоже с М73 и Сименс ВДО. в первую очередь смотрю на ней канал АЦП - а он стоит 0,052 и не шелохнется. ну думаю вот и донор для проверке. подождал пару минут, АЦП не сдвинулось. Сдергиваю я короче этот ДМРВ и вешаю на разъём отцовской семёрке. в итоге наблюдаю следующую картину: канал АЦП гуляет от 0,042 до 0,056. И радость и грусть сразу. С одной стороны получается что ДМРВ у отца всётаки живет нормально (не сам он плывёт) а с другой стороны не знаю где искать косяк с этим плаванием. полистав опять схему посмотрев на скрутку S1 (+12В от главного реле) с неё питается ДМРВ - пропаял. Скрутка масс S3 тоже пропаяна. НУ думаю пол беды это плавание. вопрос почему вылетает ошибка по д/к после нейтрализатора, ведь не верю что на ходу комп сам делает переинициализацию, я пробовал при заведеном движке это сделать, сдыхает сразу. Завожу мотор, жду прогрева, ошибок нет. програмно включаю выключаю вентилятор охлаждения - ошибок нет. Дождался включения вентилятора. на 100 градусах включился. отработал и вырубился, 95 градусов ошибок нет. жду дальше, включается второй раз но работает больший промежуток и через 5-10 секунд после выключения вентилятора вот она ошибка Р0140, сбрасываю ошибку, двигатель работает. опять вентилятор включается, выключается и есть ошибка. начал смотреть параметр д/к до катализатора и после. который стоит до катализатора на нем напряжение играет от 0,125 до 0,958, а вот на второй лямдбе стоит 3,2 - 3,3 вольта, но ошибку не видит пока не включается вентилятор. сдергиваю первую лямбду разъем и получаю 3,1 - 3,2. Думаю получается на второй обрыв есть. разъемы на место и поднимаю авто. завел, гудит. на второй по прежнему 3,3-3,2. сдергиваю разъем получаю обрыв нагревателя второй лямбды. одеваю на место параметр не меняется. начали прогазовывать. подняли обороты в пределе от 2500 до 3000 оборотов и спустя некоторое время напряжение лямбды пошло падать сперва до 1,8В а потом и вовсе стало меняться от 0,6 до 1,08В. получается на холостых вторая лямбда вобще не работает а только на оборотах. Чудеса. Вот и не знаю как бороться с этим подобием автомобиля, прошу помощи и дельных советов (кроме таких как: продай авто) некоторые параметры ниже на изображениях