Длительность впрыска ВАЗ 2115

[serg sv]

Всех с НОВЫМ ГОДОМ!!! :)

Подскажите в следующем вопросе.

Всё началось с повышенного расхода топлива.

Автомобиль ВАЗ 2115 2006 г.в. пробег 28 т. км, двиг. 1.5 8 кл. блок январь 7.2. Прошивка i203el36 – заводская. Давление в цилиндрах 12-12,4 атм. во всех. Параметры ЭБУ:

Массовый расход воздуха 11,2 кг

Угол опережения зажигания 11 град

Длительность впрыска 4,89 мс

Текущее положение регулятора холостого хода 54 шага

Частота вращения коленвала 800 об/мин

Цикловой расход воздуха 112,2 мг/такт

Температура охлаждающей жидкости 94 град

Коэффициент коррекции времени впрыска 0,89

Если сравнивать с эталонными данными – завышена длительность впрыска

и коэф. кор. вр. впрыска далёк от единицы.

Проверил давление БН на ХХ -2,5 атм. ( вместо минимальных 2,8) При включении зажигания на холодную слышно лёгкое подвывание, но при повторном пуске всё пропадает. Есть ли смысл его менять. И могут ли 0,3 атм. так завысить впрыск и от чего он ещё зависит? Кроме того, проверил ДМРВ, форсунки, РХХ, РДТ- всё нормально. Искал подсосы воздуха, распыляя воду в районе ресивера – не нашёл.

Для снятия параметров и частично диагностики использовал МТ1209, Diagnostic Tool и самодельный адаптер. Может у кого-то случалось подобное?

[ARA]

Какой АЦП ДМРВ?

[koljan]

ДК как себя ведет?

[serg sv]

ДК как себя ведет?

Напряжение меняется от 0,05 до 0,7 Причём пробовал на двух разных датчиках - разницы нет.

[serg sv]

Какой АЦП ДМРВ?

Попробую снять диаграмму с помощью МТ1209 или Diagnostic Tool, если получится-сразу выложу результат.

[Ustas_31]

Напряжение меняется от 0,05 до 0,7 Причём пробовал на двух разных датчиках - разницы нет.

как проверял напряжение? проверяй на заглушеном двиге с вкл. зажиганием.

[myk515]

Приветствую всех. Поздравляю с наступившим новым годом! По поводу завышенного расхода топлива скажу следующее: если хочешь найти истинну, начни с устранения видимых причин. Одну ты сам уже нашел, это давление в рамке. Устранив ее смотри как изменятся показания, дальше вылезет еще чтонибудь, если такое имеется. Ну а отсебя скажу, что расход воздуха великоват, если мне не изменяет память, он должен быть в идеале на этой машине 8,5-9 кг. Если хочешь чтоб разход топлива был норме, значит все параметры должны быть в идеале.

[RUSлан]

2.5 бар это норма на хх если рампа с обраткой. а если без обратки то 3.8 бар . скорей всего форсунки чуть коксанулись.

[myk515]

2.5 бар это норма на хх если рампа с обраткой. а если без обратки то 3.8 бар . скорей всего форсунки чуть коксанулись.

 

Я стобой не соглашусь Руслан, всетаки 2,5 это низковато для рамки с обраткой.

[RUSлан]

Я стобой не соглашусь Руслан, всетаки 2,5 это низковато для рамки с обраткой.

на хх давление должно быть 2.5 (система с обраткой) при увеличение оборотов двигателя ( 3000 об.мин ) давление возростает до 2.8

Изменено 2 января, 2010 пользователем RUSлан

[Fast]

Я стобой не соглашусь Руслан, всетаки 2,5 это низковато для рамки с обраткой.

Руслан прав на все сто, читаем мат часть. АЦП ДМРВ при включенном зажигании просмотреть, и производительность форсунок проверить. АЦП ДМРВ-не более1,02В. вот и ппц на этом.

[ARA]

Даже можно до 1.035v

[Greys]

Да показания ДМРВ в 11,5 кг ненормальные.Давление топлива для мотора 1,5 то что надо,там не ищите.Нужно найти причину таких высоких показаний ДМРВ.Ведь ЭБУ видит расход воздуха в 11 с лишним кил,и на это количество топлива льёт бензин,дальше по ДК приходит сигнал о богатой смеси,и выставляется коррекция в 0,8.То есть вариантов всего три.1) ДМРВ погиб. 2)ДМРВ в порядке,но не в порядке проводка (массы,напряжение питания ДМРВ,и т.п.) 3)Фазы ГРМ не на месте.Уже много раз было-шкив проворачивается на шпонке.Метки совпадают,а фазы на самом деле-нет.В этом случае при увеличении оборотов происходит обратный поток газов,который ДМРВ плюсует к основному и в итоге мы имеем расход воздуха в 11 кил и время открытия форсунок вплоть до 5 мск.

[serg sv]

Да показания ДМРВ в 11,5 кг ненормальные.Давление топлива для мотора 1,5 то что надо,там не ищите.Нужно найти причину таких высоких показаний ДМРВ.Ведь ЭБУ видит расход воздуха в 11 с лишним кил,и на это количество топлива льёт бензин,дальше по ДК приходит сигнал о богатой смеси,и выставляется коррекция в 0,8.То есть вариантов всего три.1) ДМРВ погиб. 2)ДМРВ в порядке,но не в порядке проводка (массы,напряжение питания ДМРВ,и т.п.) 3)Фазы ГРМ не на месте.Уже много раз было-шкив проворачивается на шпонке.Метки совпадают,а фазы на самом деле-нет.В этом случае при увеличении оборотов происходит обратный поток газов,который ДМРВ плюсует к основному и в итоге мы имеем расход воздуха в 11 кил и время открытия форсунок вплоть до 5 мск.

Проверил напряжение на ДМРВ ровно 1В. Причём замерял относительно массы датчика, проколов проводок иголкой. Внутренние сопротивления датчика тоже впорядке. Фазы и проводку завтра-послезавтра проверю-напишу(А то сегодня на улице дубняк был, всё сделать не успел). И ещё, хочется у вас спросить-почему ЭБУ не занизит проход воздуха через РХХ, уменьшив количество шагов?

[RUSлан]

если эбу занизит прохождение воздуха через РХХ, уменьшив количество шагов? тогда соответственно занизится обороты двигателя (можешь сам сканером занизить через ИМ и увидишь) ищи неполадки.

[mansur005]

про клапана не забывайте. баланс форсунок проверить. смесь бедноватая немного. перебоев нет на ХХ?

[west]

и какой расход? как на меня параметры что привел автор темы вполне адекватны, нигде не видел расхода воздуха 8.5-9 кг,как писалось выше, в основном 10-11 и длительность впрыска нормальная, если движок работает ровненько и все четко,можно прошивку попробовать другую залить

Изменено 4 января, 2010 пользователем west

[mansur005]

для ЕК-ЕЛ серий у исправных авто параметры следующие.

РХХ - в районе 40. коэфф.корр. - 0.83-0.85. впрыск около 3.4мсек. МРВ - 8.5-9кг.

[zuc]

нивкоем случае не прошиапй пока нерешишь проблему 11кг массового для 1.6 норма, а не ля 1,5, цикловой явно завышен, попробуй проверить логический ноль блока, возле блока коричневый провод оголи и на кузов, а хотя твои признаки при условии плохой ну очень плохо динамики разгона то похоже что распредвал опаздывает где 2-3 зуба

ну а насчет давления люди презжают и с 2.2 атмосферы на хх, главное что бы на перегазовке было близкое к трем

[west]

нивкоем случае не прошиапй пока нерешишь проблему 11кг массового для 1.6 норма, а не ля 1,5, цикловой явно завышен, попробуй проверить логический ноль блока, возле блока коричневый провод оголи и на кузов, а хотя твои признаки при условии плохой ну очень плохо динамики разгона то похоже что распредвал опаздывает где 2-3 зуба

ну а насчет давления люди презжают и с 2.2 атмосферы на хх, главное что бы на перегазовке было близкое к трем

 

что это еще за логический 0, и какой массовый должен быть на 1.5?