Dimagnostik

Извиняюсь за нубятские вопросы, просто в нете ничего конкретного по ентому девайсу не нашел- недавно чел принес сей программатор, мол купи. Принес тока сам программатор и шнур RS232. Вопросы следующие- скока напряжение у БП, Где взять софт (поделитесь плиз), сам серийник на корпусе остался, если конечно он привязывается. И подойдет ли для программатора сия микросхема для 1.5.4- 27C512-45 производитель: WINDBOND

Поимер конечно неудачнный :)- нет на классике(акромя Niva) фазера и ДД

А вы, случайно, не помните какие ошибки выскакивали при ДПКВ прошивке ( по датчику детонации были?)?

Мне бы тока "точку" для енккрисменту :)

Спасибо! Буду експерементировать!

Отличие только в логах тады? Аппаратка совместима "точка" - "Дпкв" ? В чем "фишка" - "точки"? Нет, ну я понимаю,компаратор ДПКВ мона взять готовый или собрать на ОУ,- тут мы имеем два варианта и мест распайки тоже два. В чем "фишка" "точки"?

Ребят, мож баян, времени нет весь форум лапатить. Нужно фото Автел- "точка". После изучения последнего- выложу все "фишки" М73 по аппаратной части.

Есть вот такой вариант- http://weboctopus.nl/ Цена одного "пробития" при покупке 5 tokens- около 220 руб, что при их базе вполне недорого. С опелями работают по дампу BCM : 24C04, 24C16, 93C46, 93C66, 93C86, 95040, 95080, HC912DG128 CIM : 93C76, 95160, MC9S12DT128B DDM : MC68HC08AZ60 Display : 25080, 93C56, 93C66 ECU : 24C04, 95P08, 93C86, 95080, 95160, 95320, 95640, AM29BL802CB, HC11F1 Immobilizer Box : 24C04, 93C46, 93C66, TMS370C702, MC68HC05B6, MC68HC08AB16A, 68HC912DC128A Instrument Cluster (Dash) : 93C66, 95080, 780828 Navigation : 24C16 Radio : 24C32, 95640, MC68HC05B16 (Blaupunkt / Grundig CAR2003, CC20, CD30, CD30 MP3, CAR300D, CDC40, CDC40 Opera) REC : 95040 UCH : 93C66 Лучше конечно дамп immo, не понятно, что там у тебя стоит- скорее TMS

Спасибо, классики очень редко попадают(а вот Niva часто)- не акцентировал внимание, так что сори за дурацкий вопрос. Кстати сколько по диагнозе работаю (14 лет) ни разу не попадалась классика с январь 5.1.3 :). Приколов всяких много попадалось, начиная от других датчиков , заканчивая впихиванием мозгов с оригинальной прошивкой от переднего привода

Ребят, помогите. У меня сейчас маргарин из ушей потечёт :)- I327ra01 c каким расходомером шла Siemens или Bosch? А то у меня редактора неделю не будет. Приехала классика с ентим блоком- ДМРВ Siemens, что прошивка глючная, знаю!

Кстати, yalymka имел ввиду время срабатывания мех. клапанов(внутри форсы), а не электромагнитный импульс :)

Ну, в 4-5 раз больше -енто конечно прикол, но вот если скажем цикловая подача, на определенных оборотах,нагрузке(про фазу уже молчу), отличается от забитых в мозги( через код) на 20%?. Банальный пример с адаптацией, например, Nissan бензин, ну или ТАЗ. Итак, выходное напряжение покоя ДМРВ выходит за допустимый диапазон (короче врёт он), естественно цикловая подача будет нарушена, даже если у нас стоит лямбда в обратной связи. Ошибок не будет, только вот проблема- машина не так едет. В нашем же случае обратная связь лишь только по неравномерности вращения коленвала. Так что делайте выводы. Да и что спорить, когда подтверждается на практике- разница после присвоения нового кода рем. форсы есть!

Попробуй вбить кодированный VIN, полученный непосредственно из блока иммо. Отпишись, пожалуйста, бьётся ли машина в Opel VIN decoder- цена больно заманчива. (Опелей, как назло, под рукой нет)

Сори, мы уходим от вышестоящей темы! Есть ли у кого Manuals на этот двигатель: допуски, рем. размеры, спец инструменты, артикулы. Просьба, всё что выше в постах - не повторять.

Согласен, особенно если речь о "Востоке" - там коррекция почти по 100 параметрам, в отличии от Bosch. Однако для переборки стенд сгоден, и вписывается в диапазон адаптации ECU

Ну и конечно хорошие тест-планы, спец инструмент и спец измерительное обородувание. Потратьте сюда еще квалилификацию специалиста. Поэтому, почему гуд переберорка стоит около 4 тыс руб за форсу.- неуместен. К сажалению есть "ремонтники" которые меняют тока клапаны, дерут около 100 баксов, при этом на вопрос о новом коде говорят- " Ты че дебил?"- " Он же на форсе, а мозги сами все исправят!!!"

То, что нет расколбаса при малых оборотах и нагрузках (когда она стоит у Вас в боксе) не говорит о том что его нет при нагрузках с высокими оборотами.Из-за высокого момента инерции на высоких оборотах на слух поймать это тяжело Именно присвоение кода (обязательное после ремонта форсы), а также его прописывание в ECU призвано компенсировать отклонение как по топливоподаче так и по фазе впрыска, причем для разных режимов нагрузки и тактов впрыска. Фаза наиболее сильно страдает при переборке и её отклонение от номинала сильней проявляется на высоких оборотах Если нет необходимости в испытании ТНВД, то можно вот такой аппарат- Rabotti Unitec http://www.youtube.com/watch?v=dium5OHnOZg unitec_desc.rar

После переборки форсунке приписывается новый код, делается это специализированными стендами Bosch или их китайскими аналогами.Цена их от ляма и выше. Так что думайте- перебирать или покупать :)

А смотря какая температура

Старый блок вы наврядли оживите (или не надолго). Попадание антифриза как правило вызывает эррозию переходных отверстий печатной платы, а здесь их несколько слоев. На калинах может стоять электропакет норма или люкс. Отключение иммо может вызвать отказ его работы. Насчет Eeprom- какие иденты у блока? Чем шьёте?

Inline позиционируется как дилерский для этих двигателей. Меня Сканматик2 полностью удовлетворяет в плане функционала, ну если тока ты остальными Cummins собрался заниматься- тады бери Insite.

http://www.youtube.com/watch?v=7-yVFnNbNuw

Шок! Шок не от видео- я видел как трупы вылетают из танка, как подлетают солдаты на минах. А эти быдла ржут. Они же люди- специлисты. А он кто- алкаш- нечеловек?. Такие как они раньше вешали собак и кошек, а сейчас до людей добрались

Тут ребят у меня небольшой косяк.(давление наддува более 1 бар)- Приехала недавно одна газель- с холодильной установкой ( ну большой кондиционер) - возит торты, пироженые (немогу уже на них смотреть). Жалуется на тягу. Итог диагностики- недостаточное давление наддува. После установки холодильного компрессора не нашлось места штатному фильтру воздуха и они поставили воздухан от инжектора. Сопротивление у него через неделю оказалась такое, что "скукоживало" впускную гофру на впуске (они её тоже поменяли на инжекторную). Головоломка как приспособить штатный фильтр- приладили кое-как. Машина поехала. Мерял давление наддува на ходу- чуть более 1 бар. Отпустил- клиет сказал что вроде всё ок. Но затем вернулся через 2 дня- говорит что раньше резвей была. Оказалось что была перерезана гофра на вход итеркулера.Исправили, потом времени не было, снять логи по наддуву не успел. Если кому не- влом сымите наддув под ускорением норм машины (лучше график).

Insite работает с Карго? А ПО он не обновляет на нём? Просто ради интереса. На нём- имею ввиду ЭБУдвигателя