alex114

Я прошу прощения автора,просто тема тоже интересна,но пока лишь в мыслях. Подскажите в каком направлении копать,какую инфу собирать,как для начала теоретически подковаться,дабы не тыкать наугад.

Не знаю,поможет ли,не вникал,просто был случай в личной практике. Лексус 350,заводился без проблем,ХХ в норме,стоило тронутся,сразу-же глохла. Ещё сзади горели не то стопы,не то габариты,не помню уж. Дело было в штатной охранной системе.Датчик стоит,который даёт запустить мотор,но при троганье тут-же глушит. Просто поменял батарейку в брелоке(не в ключе) и всё исправилось.

Ребят,подскажите точки подключения на бмв Х6,сигнализации старлайн б94 can?

Сань,привет ;) да тоже думаю в коробке дело,но мало ли,мож ещё варианты есть. Вот интересно,должны ли обороты при переключении на D и выжатом тормозе,проседать и восстанавливаться?

Машина 98г.АКПП,запуск нормальный,ХХ стабильные,едет хорошо. Трабл в том,что при торможении обороты падают,порой глохнет.Прокатился выяснил что ХХ примерно 800,при включении D,R падают до 600,но машина не глохнет.Далее разгон,поездка остановка,при торможении чуть ещё проседают обороты,но не глохнет,а вот если тормозить и ещё выворачивать руль,тогда точно глохнет.то есть получается обороты ХХ 800-150(вкл.передачи)-неизвестно(нагрузка от ГУРа)= заглохший мотор. Вопрос,почему обороты проседают при включении передачи(вроде должны восстанавливаться) и чем это можно излечить. С дизелями не сталкивался ни разу,уж больно попросили помочь.Ещё одна из возможных причин,масло в коробке тёмное,есть мысль что из-за этого коробка нагружает лишнего двиг.Просто хотелось бы ещё услышать мнения людей.

Сань,а за эту блокировку я так понимаю как раз ТСС соленоид отвечает? Просто он у меня подклинивал,перекрывал слишком плотно,а назад шарик через раз уходил.

Синхронизируем чип-ключ Mercedes-Benz Первый метод: необходимо направить ключ к внутреннему зеркалу заднего обзора и дважды коротко нажать кнопку открытия/закрытия дверей. Далее, не позже 30 секунд, вставить ключ в замок зажигания и перевести его в положение «2». Второй метод: нажав на кнопу закрывания дверей и не отпуская ее, шесть раз коротко нажать на кнопку «открыть двери». После этого отпустить кнопку «закрыть» и нажать на кнопку «открыть». Третий метод: включить и сразу выключить зажигание, после чего, направить чип-ключ на зеркало заднего обзора и нажать на кнопку «открыть/закрыть» (самую большую). Обратите внимание на поведение светодиода: если он загорается вяло либо загорается через раз, возможно, проблема заключается в самом брелке, и он требует небольшого вмешательства. P.S. Сам не пробовал,взято с просторов сети.

Троса именно кик-дауна нет(вроде) на дросель один трос приходит. Или мож я чего не знаю?

Сань,есть пару вопросов,мож ты подскажешь,мож ещё кто. Во первых переключения всё-таки происходят при 3-3,5т.об. двиг.,хотелось бы поменьше. Во вторых если к примеру при оборотах в 3 тыс. надо сбросить газ,обороты падают до холостых,а при след нажатии на педаль машина не ускоряется до тех пор,пока не поднимутся обороты до тех-же 3 тыс.

Всегда на всех машинах так делаю,тестер в разрыв минусовой клеммы АКБ и по одному дергаю преды,только смотри по машине,какие можно обесточить системы,какие нет.

Проведены ездовые испытания )))) Последние тесты показали,АКПП переключает во всех режимах,правда обороты при этом в районе 3тыс. Ну это я трос на дросель ослабил,думаю из-за этого.Ещё ошибка выпрыгнула по двигателю,но это уже другая история, тут проще,хоть прочитать есть чем. Думаю к вечеру разберусь,домой поеду,видно будет,Сань ещё раз спасибо за компанию и подсказки ;)

Вообщем ситуация:всё собрал установил,теперь на D машина едет только на 1 передаче,а если включить режим HOLD(не выше 3-ей) то переключения есть,машине едет как положенно.Получается на D нет переключения на 2-ую,есть мысли куда копать? Может это уже не коробка,я не знаю,селектор,ещё что???

Думаю завтра к обеду будет результат,если никто не отвлечёт,работа всё-таки ))) Удивило что в блоке один "большой фильтр и несколько маленьких,они были все чистые,ну или почти,хватило бональной продувки. Фотки конечно делал,да думаю выкладывать не к чему,ибо причина конкретно неизвестна,и результат "пока тоже под вопросом" )) Спасибо за поддержку,завтра поглядим,что да как ;) И ещё,по ссылке выше,да и не только,нигде не встречались прокладки именно гидроблока,только блок целиком ((((

Сань,спасибо за советы и содействие,даже за диалог и интерес спасибо ;) Сегодня снял и разобрал!!! всё-таки гидроблок.Клапана почти все встрявшие были,практически ни один не ходил нормально. Разобрал весь,всё промыл(ушло два флакона очистителя)теперь поршеньки ходят легко,под своим весом практически,это радует. Единственное,что огорчает,там блок на три части делится,между ними прокладки сталь+бумага,так вот,но одной прокладке,бумажная чуть-чуть порванная была,соеденил как мог и собрал всё назад.Постановить на место уже не успел,завтра буду ставить на место,заливать масло и опять проверять,оч.надеюсь что будут сдвиги. По поводу считать-прочитать коробку,Сань,ну реально нечем,по крайней мере у нас в городе я не знаю где.У самого на работе ДСТ+ЕМЛ-ка,у друга Карманскан(тот только двиг видит).Ужели мне приятно здесь каждый вечер строчить о помощи,ждать каждый раз ответов.Именно по этому,сам полез,если бюджетно не получится поставить на нормальный ход,я её(машину) сожгу,к чертям собачим ))))

Ещё вопрос меня терзает,машина разгоняется до 100км/ч,обороты в районе 5 тыс. и всё это на одной передаче. Так у меня коробка в аварийном режиме или это просто первая и дальше неё не переключает? То есть,можно ли на первой развить скорость в 100км/ч?

Саш,датчики скорости звонил на сопротивление,всё в пределах,согласно многочисленным мануалам.Соленоиды тоже в пределах нормы.Единственное,когда снимал блок и соленоиды с него,соленоиды 350421 при подачи 12В щёлкали нормально,350425 щелкал в одну сторону,разобрал,шарик втулку почистил,вроде тоже нормально стал,а вот 350431 вообще не разбирал и не подавал питание на него,поскольку неизвестно каков вольтаж.

Спасибо тёзка,мануал думаю как вариант был бы совсем неплох.Небольшая проблема со знаниями языков,да думаю разберусь как-нибудь. На один вопрос хотелось бы знать точный ответ,при таких симптомах,дело точно в гидроблоке,глубже в коробку лезть не надо?

Вернёмся к нашим б....,ой,проблемам ))) Как выяснилось коробка всё-же AW50-40LE Снял гидроблок,проверил соленоиды,все щёлкают нормально. Даже почистил их в ультрозвуке,прозвонил всё ок,поставил на машину,а коробка всё равно скоростя не переключает. При переключении селектора на D,машина трогается нормально,но едет на одной передаче,пробовал раскрутить двиг до 5000 об.,скорость 100-ка примерно,переключения нет.То есть сейчас две скорости D и R. Куда копать уже не знаю,машина своя,да и не настолько свежая,что б искать толкового спеца и отдавать приличные деньги.Просто думаю так,раз машина едет,скоростя включаются да и масло чистое,то фрикционы здесь не при чём.Гидроблок правда не разбирал,просто снял и проверил соленоиды,не более. Направьте на путь истинный,уж очень неудобно без машины в наше время (((

Понятно,спасибо,именно так и предполагал.Городок у нас маленький для таких дел,выходит,а жаль. Удачных торгов,тем более отзывы положительные ;)

Автор,извиняюсь за офтоп,просто хотелось бы узнать. Где берёте клиентов под это дело,я так понимаю это ж увеличивает пробег,а не уменьшает? Просто читаю тему,вроде люди реализуют,вопрос откуда столько желающих намотать,в моей практике обычно наоборот.

Я извиняюсь,а Вы каждую незаводную машину прошиваете? Просто читаю темы здесь,через одну машину,чуть что,сразу прошивать. Кол-во притащенных машин уже не сосчитать,но ни одну из них прошивать не приходилось. Выше уже человек написал,первым делом на машине проверяют искру и бензин,если и то и другое есть,машина обязана запустится. Всё вышесказанное,конечно-же моё личное мнение,основанное на своём-же опыте.

А чем её можно продиагностировать,читал про "метод скрепки" но таким образом инфа только по двигателю,хотя в распиновке на диаг.разъёме есть L- линия диагностики акпп,правда везде она под вопросом. Кстати коробка либо aw 50-40 либо 4eat-g.

Парни,подскажите кто в курсе,может кто сталкивался.Кредос Kia Credos мой,личный,коробка работает неправильно. Суть в чём:во первых переключение с 1 на вторую происходит при 3-4 т.обор.,со 2 на 3,не переключает(разгонял до 120-ти,обороты около 7тыс.)Во вторых,при сбросе газа и переключении на пониженную,происходит скачок оборотов в большую сторону.То есть,если ехать на второй к примеру и сбросить газ,обороты сначало падают,а при переключении на первую подлетают опять до 4-ёх тыс. и опять начинают падать.Диагностировал Кармансканом,по движку ошибок нет,а в коробку не входит. P.S. Извините,может как-то невнятно описал проблему,подскажите в каком направлении копать.Масло поменяно,уровень нормальный,других нареканий в работе авто нет.

Ужас,прочитал про цены,это похоже те-же кто щитки по 300 рэ с выездом мотает. Сам делать начал года два назад,ценник 10т.р.,ну и пусть за это время сделал всего 5 штук,цену снижать даже в мыслях нет. Вопрос тому кто делает за 1,5-2 т.р.,неужели ты думаешь что если ты будешь делать ещё дешевле,к тебе очередь выстроится? Коробок таких не много,щеток заводских хватает примерно на 100 тыс.,подменных говорят немного меньше. Понятное дело,что очереди не будет хоть какую цену ставь,вот только если есть возможность за свои:время,знания,оборудование получить больше,НАФИГА работать за гроши???

У меня на работе есть установщики.Вчера только весь день провозились с Тамогавком. Сначала шлейф до антенны оказался нерабочим,поменяли,потом сама антенна работала только на приём. В итоге зареклись работать с тамогавками,говорят так с всегда с ними.