ак58

Эффективность обоих катализаторов у нижнего предела. Поэтому даже качество бензина начинает влиять. Свечи давно меняли ?

А с машиной то что ? Этот код может появиться при длительном кручении стартером. То есть при затрудненном запуске. Код стирается ? Вновь записывается ?

Самая простая проверка по этому коду - ртом создать разрежение в трубке к клапану ЕГР . Если мотор заглохнет или попытается это сделать, значит канал и сам клапан исправны. Далее проверять целостность трубок, проходимость каналов модулятора ( блин пласмассовый с крышкой), заменить поролоновый фильтр под его крышкой , каналы в дросселе продуть карбспрэем .... Может чего забыл. Есть еще соленоид ( стоит по-моему под впускным коллектором). А лучше на эту проблему забить. Потому как проверка системой осуществляется по значению MAP при торможении двигателем и открытом ЕГР. На старом моторе это расширяет список возможных причин до неподъёмного объёма. А на скорость не влияет.

Мотор дизельный с насосом распределительного типа. Муфта опережения впрыска внутри ТНВД. Управляется клапаном, вставленным в ТНВД. Не помню конструкцию этого насоса, но обычно сам клапан доступен и стоит внизу ТНВД. Если осциллограмма реально с этого клапана, значит заклинил клапан или поршень привода опережения внутри насоса.

Беда этих игр с рейтингами заключается в их анонимности и в том, что хоть хороших людей и больше, но плохие действуют стаей.

Я уже потерял надежду.

Напротив нужной лыски ( метки) на наружном торце муфты стоит точка.

Там вроде бы меню выбора очень богатое. Может попробовать другой рынок ?

Ну, если клапанную крышку снять - это не разбирать, то чего мы все ждём ? На муфте VVT-i, если память не изменяет 2 лыски цилиндрической формы. Естественно, что метка - это только одна из них.

Разбирать-то когда будете ?

Второй зонд проверяется перегазовкой. Что Вы хотите увидеть на холостых после исправного катализатора ?

Первый файл - датчик давления в цилиндре ? В ВМТ продувки нет перекрытия клапанов. Кулачки-то визуально как стоят ?

По памяти ( 2 года не делал, если что поправьте кто-нибудь). Входишь в адаптацию. Сканер просит подключиться к TIS2000. Отключаешь сканер от машины, подключаешь к компу с TIS. Вставляешь хардвэйр кей в USB порт компа. В TIS входишь в меню SPS. Там дальше по командам TIS делаешь. Для конкретной карты это делается один раз. Забыл добавить. Первое подключение - это получение 3-го уровня. Иногда нужен второй. Тогда всё тоже самое ещё раз. Если нет ключа - http://www.auto-bk.ru/forum/topic/17670/page__st__20#entry388320

...для получения разрешённого доступа 2 или 3 уровня. Поэтому еще и ключ нужен.

А ведь действительно есть такие варианты. Неисправен только jaw сенсор, а горят все три лампы. В кодах ABS malfunction

Сдаётся мне, что при неисправности мотора загораются только CE, TRC и VCS. Троица ABS, TRC и VCS без СЕ загорается только при неисправности ABS.

Проверить - это лобовину мотора надо снимать. Потому что метки на цепи. Так ?

Или по первому банку катализатор забит.

Каким сканером читаете коды ?

Компрессия для этого мотора никакая. Наверное с метками промахнулся. Я бы с этого начал.

Коды можно использовать в режиме самодиагностики ( самый верхний пункт меню). Только зачем, если есть ведомые функции, где все тоже самое реализовано прямо в интерфейсе ?

Катушка сама по себе не плавится. Она плавится, когда ключ коммутатора открыт продолжительное время. То есть проблема или в замыкании управляющего провода в косе на плюс или минус ( не знаю каким потенциалом управляется катушка) или в драйвере внутри блока.

Вернется он. Скорее всего БУ умирает по каналу управления катушкой проблемного цилиндра.

А МАF было достаточно просто помыть карбспрэем.

Сопротивление подогрева должно быть близким к оригиналу. Глушитель на предмет просечек до последнего зонда осматривали ?