bfkot

ну и где вольты и ТС впридачу?

Так, блинн, написал же померь напругу на 2 контактах датчика при установленном разъеме и выложи сюда величину измеренного напряжения. тогда и получишь вразумительный ответ

какой импульс? Вы почитайте внимательно про принципы работы датчиков.

осталось померить напряжение на фишке датчика(снятой и подключенной) и тогда возможно и прояснится. И вообще полезнее мерить напругу, чем сопротивление датчика.

Так победили чудо эжекционной техники или нет? Проблема обычно связана с недостаточным потоком обратки, что и заставляет работать эти насосы(эжекционные). Основная проблема- кривые руки и отсутствие необходимых колечек. В Эльзе , кстати , было и более подробное описание принципа работы системы, правда тоже на фрицевском.

вот по поводу связи DPF и вырезанием предката поподробнее, если можно

поз4 точно живая? надобно ее удалить, время пришло, даже по сроку службы. Кстати топливо случаем не Газпром? А то с середины декабря трахаемся с его жертвами.

А что там с выхлопом? кат проверить\вырезать. По симптомам очень похоже.

А Вы сделали, то что Вам советовали? Здесь же не детский сад и за руку никто водить не будет, дали подсказку так и используйте ее, а по результатам отпишите.

крепкая попалась, хотя чем мерили.

Вот что думаете. так это маладци. Осталось курнуть эльзу и перестать писать всякую чушь

А клеммы форсов на массу проверил? с разъема? Эта штуковина и глохнет обычно, когда видит снижение сопротивления изоляции, причем сцуко ошибку выставляет весьма нескоро. Разъем форсов ессно надо откинуть и звонить через внутренний шлейф. И что примечательно, выключается подкачивающий насос впридачу, без фиксации его отключения. Rиз обычно не менее 1Мом, измеряю Fluke25. глохнуть начинает с 350Ком. Давление тандема скорее всего не при чем, иначе бы заводилось с трудом. Кстати PD, часом перед этим не снимались?

Про свист речь не шла, речь шла о проверке тока, отдаваемого генератором, а напряжение- это уже следствие. Если ток большой- проблема в потребителях и проводке, если маленький- намажь ремень канифолью или флюсом СКФ и посмотри что получится. И смени переводчика на компе, а то не понимаем похоже друг друга

Еще проще измерить токовыми клещами ток от генератора при разных вых напряжениях, тогда и будет ясно что есть ху. Пробуксовка ремня наиболее вероятна. ТК 10 мин заряд есть, далее ремень нагревается и начинает проскальзывать- соотв 13.2

Есть небольшой нюанс, подробности в архиве удаление dpf.rar

Ну в данной ситуации ШИМ не причем, мотор то выключен, вот ежели питание(15) на моторном не уходит, то рыть туда, а так блок вентиляторов в ведро.

Ну и куда смотрит модер, из нормальной темы устроили срач, чистить надобно, все ж профильный форум, а не пивная/помойка.

Скорее всего подгнил блок управления вентилятором, было уже пару таких авто с аналогичным дефектом. Соль с дороги делает свое дело. Снять, открыть, остальное обычно видно невооруженным глазом.

вспомним немного азы (хотя бы из википедии), ну или ТОЭ с первого курса. Три полумоста параллельно.rar

что-то не припоминаю прописки головы(магнитолы) в акпп и обратно, да и шины у них разные и соединяются в J533.

про дружбу иммо с акпп можно поподробнее? ну для общего развития. и заодно про то что можно увалить, кинув к-лайн моторного на 7пин диагнозы

Синий проводок идет вообще-то с J644 8пин и далее через Т17а\8( красный разъем в коробке электроники слева под лобовиком) к генератору. Полезно перед тем как лезть в авто почитать мануал, какой-нить, хоть ссп к примеру, ну и эльзу никто не отменял