YUstaf

Я имел в виду не только ошибки по датчику отключить…

!? ДДК... второй ДК (диагностический)

Доброго времени! Нужно отключить в прошивке I317DB04, ГРАМОТНО, ДДК может кто помочь!? I317DB04.bin

Перебрал и установил старый дроссель, заменил свечи, нашел подсос воздуха в месте установки датчика расхода воздуха в корпус. Все встало на свои места, XX стал более стабилен, данные сканера по УОЗ и нагрузке вернулись в норму, вибрация ДВС практически ушла, машинка стала веселее.

Купил на сайте http://chiptuner.ru CombiLoader и ChipTuningPRO 7 что бы самому иметь возможность просматривать ну и в дальнейшем, возможно, редактировать, жду почту. Заказать у специалиста прошивку… – это обязательно в будущем. Прошивки, для тестирования, пока заливал ломаной прожкой через самодельный адаптер. В данный момент на стоке хотелось бы разобраться с текущей неисправностью. Ведь она не была, а появилась резко. До того момента машина была резвой и ДВС тихо работал…

Временно отсутствовал! Загружен работой, машиной заняться некогда. Купил онлайн МТ Pro 4 со всеми датчиками, жду почту. Все неприятности с последними действиями не исчезли. НО, вчера порвался ремень генератора. Доехав до дома, вдруг обнаружил что стук (прослушивался звук в районе в 3го цилиндра похожий на стук поршня) исчез, работа двигателя стала на много ровнее и тише, вибрация в салоне на ХХ почти свелась к минимуму, остальное без изменений… Генератор закреплен нормально. Ротор генератора вращается от руки бесшумно, рукой осевых и радиальных биений не обнаружил. Стоит пока возле дома… Попробую заняться на выходных после работы… PS с прошивкой B104CR02_noDK2 расход снизился на 1-1,5 литра, на ней откатал около 500 км.

незначительно - примерно в диапазоне от 11,5 до 12 при открытой ДЗ, на 1 кг меньше по всем при закрытой ДЗ. проверял с месяц назад, завтра перемерю... PS Замечание по прошивке B104CR02_noDK2 с ней появился глухой металлический стук в движке, типа поршня в цилиндрах болтаются...

Прошу прощение не нашел в каком подходящем разделе тему создать! Появилось желание купить MT pro 4, но немного растерялся. В интернет магазинах продукция под маркой MT pro 4 разной максимальной комплектации и основные блоки внешне отличаются… Где настоящий MT pro 4 и в каком магазине оптимально выгодная комплектация!? http://www.carscanne...o-4.0-maxi.html http://www.autoscane...polnyy_komplekt http://mlab.org.ua/m...tpro-price.html

В начале обкатки прошивки B104CR02_noDK2 движок работал отвратительно, тряска дерганья вибрация, после 100 км вдруг ожил, стал работать мягче, шустрее, чем на стоковой. Вполовину меньше осталось вибрации на плавном старте с места. Уважаемые, посмотрите, что в прошивке B104CR02_noDK2 http://www.auto-bk.r...ttach_id=106330, убран только ДК2 или еще что то наколдовано! И если не трудно гляньте что за зверь: B101CR01.bin знакомый человек, когда то калину свою тюнинговал. P.S. На разгоне с места шестерка меня спокойно обошла :)

Залил стоковую прошивку B101CR02, день откатал разницы нет… Здесь на сайте скачал B104CR02_noDK2.zip Надеюсь не экспериментальная. Завтра покатаюсь... ВВ проверить нечем, приборов нет, заменил всю высоковольтную часть, эффект 0...

Завтра прошью под Е2, посмотрю что изменится…

Этот метод пробовал с блоком М73, значения уже не помню, но результат был нулевой. Ставил новый дроссельный узел в сборе – та же проблема.

По совету avovik скрины к архиву Kalina1.6-8V.StevazLog.rar

В районе специалистов нет! Извините за нескромность, у меня знаний уже побольше будет, чем у местных спецов. Народ частенько стал обращаться ко мне, так что реально возникла необходимость в покупке мотор-тестера. Смотрел по финансам - MT Pro 4, думаю, в решении многих проблем поможет!? По форумам раннее искал спецов, но тех, что отзывались за 1000 км гнать машину!? А онлайн как вижу, не решает проблемы. По ВВ в первичке на полурабочем лучевом осциллографе смотрел отклонений не заметил.

Все сток

Родной блок с этого авто: M73 A303CF06 21114-1411020-41 - на нем при 0,8% открытии ДЗ обороты сразу подскакивают до 2500…3000 об/мин, и выставить педалькой, к примеру, 1500 об/мин невозможно. Приходилось стартовать с места с пробуксовкой сцепления, в результате диск под замену. Подменный M73 повел себя так же. Ставил для проверки и сравнения два одинаковых блока Bosch M7.9.7+ B104CR02 21114-1411020-40 – обороты так сильно не шалят, работает по мягче, езжу пока на Boschе.

Проблема появилась задолго до того как пробил катализатор! Побочные эффекты, к выше указанной особенности поведения ЭБУ, проявляются в начале движения: плавно отпуская сцепление, на ровной дороге (не трогая педаль газа), машина трогается рывками (это не неисправность сцепления, а блок циклически, с периодом 1-2 сек. как бы повышает и понижает обороты двигателя). Или двигаясь, к примеру, на первой передаче на холостом ходу при плавном нажатии на педаль газа движок не реагирует до значения 0,8% положения ДЗ, а с этого значения происходит кратковременный резкий рывок, как будто вдавил газульку до упора… P.S. На сколько в курсе, диагностический ДК участвует в коррекции топливной смеси на долгосрочном периоде. И ранее, на первых этапах поиска неисправности, заметил еще особенность: если сбрасываю фишку с любого датчика ДПДЗ, ДПРВ… (вводя тем самым ЭБУ в режим аварийного управления ДВС) все скачки и дерганья исчезают!?

Под 2 ДК стоит гильза с отверстием 2 мм. Обещанные логи! Может опытные люди смогут распознать проблему… Kalina1.6-8V.OpenDiag.rar Kalina1.6-8V.StevazLog.rar

Я 90 км от города живу. Обзванивал городские СТО, внушающих доверие не нашёл. На днях буду в городе заеду еще в пару мест.

Прошивка заводская. На диагностов уже больше денег потрачено, чем на запчасти, только результата так же нет. Буду пробовать, дальше искать спецов, у которых хотя бы диагностическое оборудование есть… (а не только сканер) А на счет показаний датчиков влияющих на УОЗ ни кто не подскажет!?

Давление топлива в рампе 3,9 (до этого менял топливный насос и фильтр, старый насос на себя давил 3,4). Датчики все… с момента появления проблемы (около 6 месяцев на такой катаюсь)…. Смотрел программой STEVAZ через K-line адаптер, на днях выложу логи. Калина 2010г, пробег около 46000 км, компрессия по всем 12 +- незначительно в допустимых пределах, катализатор месяца два как выбил (хотел 4-2-1 поставить да руки не доходят). В бак заглядывал, когда топливный насос менял, так же месяца два назад. На какие параметры и сигналы следует обратить внимание для выявления причины скачка УОЗ?

Метки в первую очередь проверил и заменил задающий диск (резина демпфера не понравилась). Подменивал все датчики, а так же ЭБУ. Подсосы то же пытался искать, что смог найти устранил, обороты на XX плавать перестали. В остальном результат нулевой.

При работе ДВС вибрация по салону. На ходу машина вялая, в начале движения дерготня. Ошибок в ЭБУ (Bosch M7.9.7+.) нет, все показания на XX в норме. При открытии дроссельной заслонки, начиная с показаний 0,8%, УОЗ резко подскакивает с 9…12 до 30 градусов, до значения ДПДЗ 0,8% двигатель не реагирует. Начиная с указанного положения ДПДЗ, обороты тяжело удерживать, например на 1000 или 1500 об/мин. При 3000 об/мин. значение УОЗ приближается 35 градусам (по таблице типовых параметров вроде норма).

Народ! Разжуйте для танкиста! Совсем запутался! Скачал серийную прошивку для М73 (Ителма), размер BIN-файла 210 676 байт. И что с ним дальше делать, криптовать, декриптовать или чиплодырь в исходном варианте ее зальет без осложнений?! I303CF06.rar