dimka112

Держи. B574DB03.rar

Недавно поставил программу new i203LX53_v7.3. Клиент катался на равнине все гуд. Ему пришлось ехать в горы в Дагестане так вот говорит что тупить стала в горах по страшному, спустился на равнину и опять все нормально. Вот думаю мож ей кислорода нехватает. На стоке говорит чувствовалось, но не так. Виктор вопрос: Что нибудь сделать можно? Можно-пишите в личку.

Саныч б-о-о-ольшое спасибо за разъяснения. Значит беру калиновский.

Здравствуйте. Вообще то я говорил о блоке М74. Саныч Вы говорили что менять софты нельзя. Я вот хотел иметь подменный М74, например клиенту показать по иммо или кинуть ПО на обкатку что б работал как на 2114 так и на Калине (соответственно со своим ПО). Так как о каких софтах идет речь, и какой тогда блок взять?

Здравствуйте. Ответ в теме М74 не получил, так вот хотелось у Вас Виктор узнать, будет ли работать блок от ВАЗ 2114 на Калине с соответствующим ПО без переделки проводов?

Здравствуйте. Подскажите парни. Хочу купить подменный блок М74. Будет ли работать блок от 2114 на Калине с соответсвующим ПО?

Вот Спасибо о-о-о-огромное!!!

Здравствуйте. Парни помогите отключить ДК в этой прошивке. Заранее благодарю. G2Z52B12.rar

Обычно такое бывает от забитых форсунок. Когда они забиты нет распыла, они начинают лить. Открывая ДЗ Мы уменьшаем впрыск, отсюда машина заводится.

Привет парни. Когда брал машину, красный ключ не дали. После того как умер рабочий ключ сделал так: -Сделал дубликат ключа - Нашел 6-ю АПСку ШНива или Калина незнаю. -Выпаял микросхему 24со4 (по-моему D8) -Впаял в блок калиновский Я7.2 (лежал залитый тосолом но прошивался) -Комбиком (вкладкой еепром) зашил дамп из 3-го поста. -Впаял обратно в АПС-ку (думаю, можно сразу вначале зашить дамп в родную еепромку блока и перепаять в АПСку) -Взял пцфку от Шнивы, в дубликате сделал отверстие воткнул ее и обучил новый рабочий ключ -Радуюсь до сих пор.

Заливал чистый, просто очищал. Сигналку вырезали.Что интересно: DM-ки работают как надо,а DO-шки вот стаким траблом.И еще прикол: Ставлю блок на приору с DO, работает насос как надо.

Здравствуйте, сейчас похожая проблемма. ВАЗ 2112 ставлю DM55 насос отрабатывает нормально. Ставлю прошивку Виктора, и другие на софте DO, насос не отключается после включения зажигания. Выключаеш зажигание, насос работает пока не отключится главное реле. Вот думаю можно проблемма софт-блок?

Так как логики "0" то, Провод первого цилиндра ложился на массу.

Заменить воздушный фильтр.

Спасибо, обновы получил. Эт получается, что в одной прошивке no GAS, в другой no stop. А так что б небыло ни того ни другого в одной прошивке, нет?

Являюсь офф пользователем прошивок, а версий V7.3 вот этих нет. Рассылали обновы или они не актуальны? 1.6 8кл A317LR03_v7.3 A317LX03_v7.3 I317LR03_v7.3 I317LX03_v7.3 Калина 1.4 А373LR01_v7.3 I373LR01_v7.3 A373LX01_v7.3 I373LX01_v7.3 Классика а327rd(LR)08_v7.3 а327rd(LX)08_v7.3 Приора 1.8 A3028LR_v7.3 A3028LX_v7.3 I3028LR_v7.3 I3028LX_v7.3 Извините. Продублировал на мотор-чип.

Здравствуйте. Парни кто подскажет: Можно ли в газелевский блок 4216 M113111GA293037 зашить Уазовскую 4213 M113111UA293017, и как он будет работать? Проблем не будет?

У меня тоже висит одна нива с ГБО с этим блоком. Что с ней делать не знаю. ГБО впрысковое. Ошибки: пропуски и ДК2. Диагностику ГБО делали в Буденовске, сказали все норм. После этого на бензе вообще ехать не хочет. Ошибки скину день катается нормально, а потом все поновой.Эх жаль программатора нет (еще не заработал).

Всем спасибо нашел. ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО 32-2004-И По устранению неисправности ?Глохнет двигатель в момент переключения передач?. На автомобилях семейства 2110 с 16-клапанным двигателем, укомплектованным контролле-ром 2112-1411020-40 и программным обеспечением M1V05H07, при температуре воздуха 0°С и ниже имеет место проявление неисправности ?Глохнет двигатель в момент переключения передач?. Данная неисправность связана с низкими перетечками воздуха через регулятор холостого хода в дроссельном патрубке. Для увеличения перетечек через дроссельную заслонку, необходимо завер-нуть упорный винт (заводом-изготовителем устанавливается ?на герметик?) на дроссельном пат-рубке на 0,5 ? 1,5 оборота. В случае затруднения заворачивания винта можно установить пружин-ную скобу 14189776 сечением 0,2 - 0,3 мм на упорный рычаг дроссельной заслонки. Указанные ра-боты необходимо выполнять под контролем ДСТ-2 или другого диагностического прибора при включенном зажигании, контролируя напряжение на датчике положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Определить увеличение перетечек можно по увеличению напряжения ДПДЗ на 0,04 ? 0,06 В от показания до регулировки. Необходимо следить, чтобы напряжение на ДПДЗ не превысило 0,65 В и обороты холостого хода при полностью прогретом двигателе не превышали 850 об/мин. При обращении владельцев по указанной неисправности, необходимо срочно направлять за-прос в ОАД. В запросе обязательно указывать заводской номер контроллера, версию программного обеспечения, дату изготовления и порядковый номер контроллера. При отсутствии разрешения, вы-полненные работы акцептоваться не будут. Методика увеличения перетечек на дроссельном патрубке: 1. Подключить прибор ДСТ-2М. 2. Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры. 3. С помощью ДСТ-2М проконтролировать и зафиксировать значение выходного напряжения с ДПДЗ на холостом ходу. 4. Выключить зажигание. Надеть пружинную скобу 14189776 на упорный рычаг дроссельной заслонки так, чтобы она упиралась в регулировочный винт на дроссельном патрубке. 5. Включить зажигание. С помощью ДСТ-2М проконтролировать значение выходного напря-жения с ДПДЗ, оно должно увеличиться по сравнению с первоначальным на 0,04-0,06 В и быть не более 0,65 В. 6. Запустить двигатель. На прогретом двигателе проконтролировать с помощью ДСТ-2М обо-роты холостого хода. Они должны быть не более 850 об/мин. Трудоемкость регулировки перетечек на дроссельном патрубке составляет 0,4 нормо/часа. Дефект кодировать 1148010 074 000 ?Регулировка перетечек на дроссельном патрубке?. Получается надо сделать так, как написанно в письме.

Но тогда на сканере дросель показывает 1%. Получается надо проточить уши крепления ДПДЗ, чтоб дросель вывести в ноль?

И продолжения темы. Два дня назад мотористы подорвали мою башку (ха-ха-ха-машины). Пробег 64000. выпускные направляющие клапанов разбиты в хлам. Впускные ездить можно но не долго. Поменяли клапана. пружины клапанов, направляющие (все), сальники, подкинули кольца, сейчас двиг работает как часы (шепчет). Провала нет. Пока не газую, Через 1000 км регулировка клапанов, и держись Нефтекумск. Я люблю динамично ездить, а прошивка Виктора мне в этом помогает.

Если честно, то и я ходел бы знать , как это увеличить перетечку? Точить дросельную заслонку, или расверлить отверстие малых картерных газов?

По угловой скорости коленчатого вала. Ели объяснять доступным языком, то за два оборота коленчатого вала происходит четыре вспышки в цилидро-поршневой группе (т.е. каждые пол оборота).Возьмем точку отсчета ВМТ. Первые пол оборота, допутим, коленвал делает за 1 сек., а второй за 1.2 сек.,если время больше. то скорость меньше, значит цилиндр не доработал.Считает это ДПКВ. Где-то примерно так.

Здравствуйте! Парни кто подскажет как удалить иммо на М 74.Просто записать чистый еепром, или нужна прошивка без опроса иммо. Учавствовал в складчине Виктора по М 74, так вот, там есть папка но иммо. Вот и мучает вопрос, просто писать чистый еепром или прошивку без иммо? Машинок еще не было (с проблеммами по иммобилайзеру), но хочется быть подготовленным ко всяким неожидонастям.

Шестерню разбило на шпонке (болталась влево вправо). Демпфер крутильных колебаний- это шкив коленвала, состоящий из двух частей, соединенных резиной. Демпфер крутильных колебаний, предотвращающий колебания коленчатого вала, интегрирован в зубчатом шкиве коленчатого вала.Поставил чугуняку.