чавойто 161

Ну 538 сток если вам под ГБО2-го поколения то нужно знать с отключением форсунок или нет(ели стоит эмулятор) Если форсунки не надо отключать, то 40564_spt самое то будет у нее УОЗ как раз ранний(уже ставил ее на такой же блок с эмулятором на форсунки, по ощущениям водителя лучше чем просто на стоке ездить) Ну и епром чистый 538 залить тогда тоже не помешает, что бы мусор почистить. Если нужно отключать форсунки на газу то тогда скорее всего потребуется доработать ЭБУ для заливки двухрежимной программы(это зависит от того чем прошивать будете). И собственно можно тогда склеить, собственно сам сток 538 и 40564_spt , чем нибудь типа СТП 2,15. Есть еще какая то тут нарытая тоже основа 538 (UWZDA442580WW пропан или метан.rar) она судя по размеру двойная(газ-бензин) UWZDA442580WW пропан или метан.rar

Блин прогнал маленько я после пивка. 7,1 ,,,,64 это газелевкий блок и сток тама 601 стоит, поэтому заливал 644 и епром 601-ый, что бы как писал выше не было глюков с ХХ и ошибок по ПЗУ(хотя может это только на моем блоке такое, можно и епром 644 попробовать). А 538-й епром это с другой оперы. Как правильно написали подходит на 40564_spt (так как она на основе 538 сделана)

Если Евро-0 то подойдет, да и на евро-2 такую поставить можно(ДК работать и остальные приблуды, типа адсорбера работать не будут), а наоборот если прошивка с ДК и адсорбером, а на машине этого нет то будут валиться ошибки или комплектацию править. На что епром найти не можешь на чиптюнере? тама прошивки вместе с епромом качаются http://chiptuner.ru/content/gaz_ecu/ Тоесть если надо поставить 644 прошивку и 538 епром то качаешь и то и то. и берешь 644 бин файл и 538 епр.

А чего нормально не задать в соответствующей теме или будем на всех ветках писать одно и тоже? http://www.auto-bk.ru/forum/topic/762/page__st__600?do=findComment&comment=498020 К примеру хотя бы сюда написать. http://www.auto-bk.ru/forum/forum/11/

А комплектация авто какая (Евро-0 или евро-2_?) Если евро-2 то из стока самое лучшее это 644-я(последняя для волги) только епром от 538 ставьте чистый, что бы глюков по ХХ и ошибкам ПЗУ не было. У амого сейчас такой же блок Газелевский стоит на волге 105-ой Евро-2 с 644 прошивкойи 538 епромом.

Сергей у тебя 530 стоит сток, вот попробуй, гдето от сюда взята только одна с вентилятором(включение по сигналу с ЭБУ) другая без (если включает датчик в радиаторе). Взаимозаменяемость ЭБУ и ПО а.rar 530_XTR10-31.rar

может неправильно написал или вы неправильно поняли. Трейдовский только ММконнект с шаблонами под MR-140 и BOSH ME 17.9.7 и проводками универсальными для подключения к разным ЭБУ если нет родной колодки ЭБУ. А Блок питания не Трейдовский обычный китайский 0-15,8в до 2А с регулировкой плавной вольтажа. Ну видно чем то отличается потому как если прошивать BOSH ME 17.9.7 с доработкой то на всех других загрузчиках для подключения требуетя соединяться через резистор с одной точкой на плате, то на Трейде почему то только с двумя. Ну и тут еще конечно играет роль качество сборки всей Трейдовской продукции, ведь не раз встречал информацию и рекомендации как от пользователей так и от самих производителей проверить и если требуется то пропаять шнурки, контакты (соединения в общем) и в 80 % после этого глюки уходят. Ну как говорится что есть то есть. Но когда берется Скан-мастер кан за 8,5 тыр и как тут подсчитали те же заявленные в нем модули уже в комбике, за 85тыр, думаю даже новичкам не составит труда проверить и пропаять контакты на адаптере. Что я сразу и сделал, крокодилы практически еле косались с жилами проводов в обжатом состоянии. Так к чему веду может и в данном варианте с плохими контактами и наблюдаются и наблюдаются все вышеописанные глюки? Ну а так конечно спор не о чем пользующееся дорогими загрузчиками плюются в сторону дешевого Трейда. Ну это как водители мерсов будут плеваться в сторону того же акцента, ну да хуже машина, но у каждого свои задачи и бывает акцент за свою жизнь(в такси) при должном уходе пробегает раза в четыре больше мерса - но главное выполняет свою работу, хоть не с таким комфортом. Так и здесь, сравнивайте стоимость и возможности приборов за эту стоимость и возлагаемые задачи на него. Да если как писали выше надо за полчаса прошить с десяток ЭБУ тогда выбор очевиден и за такие заработки можно себе позволить, если все делаете не спеша, в меньших количествах и с головой то и второго хватит. .

Вчера MR-140 за пять минут прошили(со считыванием и проверкой диагностикой на столе) все в норме. Правда пользую Трейдовский ММконнект и блок питания (типа лабораторный китай до15,8в и до 2А) может в неудачных попытках вышеотписавшихся дело в напруге и контактах? А может пока проблемные блоки мне не попадались. Когда пользовался одним АКБ или даже АКБ+зарядка врямя записи и подключения было больше.

Дык он есть у меня. правда без кана, но BOSH 17.9.7 уже прошил через сверловку. MR-140 тоже с первого раза. на комбик знаю один модуль на MR-140 12тыр помоему. +1 тогда уже лучше Трейд и в дополнение к нему Чип-лодырь с модулями которых нету у Тульского.

Собрал еще один комплект сразу с двух ГД под разные задачи. ДГ№2 сделал металлическим полностью что бы избежать деформации платикового маленького корпуса.

А датчики Дис через спарк-мастер нельзя втыкать уже в ДИАмаг-2? У Посталовского вроде тоже как адаптер зажигания отдельный можно подключать. Со спарком проще полярность определять.

чет я раньше тоже в сторону МТпро смотрел, а теперь уже сомневаюсь. А датчики с Трейдовского Диско на Диамаг-2 подойдут по разъемам(на МТпро точно подходят)?

Дык обновления у них, у единственных бесплатное вроде и модули(ЭБУ) по мере их появления, добавляются бесплатно в ПО . Или я чего то пропустил? А сколько же стоит все у СМСовцев, то что заявленно у Тульчан по умолчанию?

Улыбнуло. Что сравниваете? фото с видео? Эксперементировал с разными маслами(АТФ, моторное и тп.) . Работать хуже или лучше друг друга не могут в связи одинаковыми комплектующими(свечки накала) компрессоры хоть и разные использовались по моделям, но по мощности самые малые и практически одинаковые. Поэтому интенсивность дыма разным по свечам накала быть не может, может разниться от количества продуваемого воздуха и используемого масла. Завтра проэксперементирую добавкой канифоли жидкой в масло. Все что вы видели это на чистом моторном масле лукойл полусинтетика и пожиже АТФ. Есть еще одна задумка внедрить регулируемый резистор на двигатель компрессора, что бы менять обороты его. Про нее позже покумекаю.

Ну вот собрал еще один экземпляр дымогенератора от чавой-то, обозвал его чавой-№2. Собственно принцип тот же свечка накала для работы в бортовом питании 12вольт. китай-компрессор, сантех и пневмо комплектующие. Только все сделано компактно, и в сложенном ввиде все помещается в корпусе(чемоданчике) компрессора. Для выездов, самое то, полностью автономный (тоесть не требующий стационарного компрессора) и компактый генератор дыма. описывать его сборку и из чего он сделан впринципе не вижу смысла ввиду его повторяемости предыдущим, а различия все понятны, по фото. Оба экземпляра (№1 и №2) были доработаны маслоуловителями в корпусе ДГ, собственно использованна металлическая мочалка для очистки сковородок. Первый ДГ вообще стал давать практически сухой дым(ввиду его большого объема), второй компактный экземпляр стал более приемлимо задерживать масло в корпусе ДГ(что ввиду малых размеров вполне неплохо), собственно из продаваемых дымогенераторов полностью исключить выброс небольшого количества масла смогут наверное конкуренты, ценой так в 40-50тыр. Ну пару капель масла за проверку одного авто считаю приемлимым, ну если хочется совсем что бы сухо было, тогда первый вариант самое то. Да дым как и в первом ДГ так же начинает чадить на пару секунд раньше где то через секунды три, поэтому никокого "прогрева и разогрева" не требует. Вот ссылка на видео работа данного ДГ чавой-№2. http://www.youtube.com/watch?v=o4lj_QpB3yQ&feature=youtu.be

Я к чему, что 644 последняя стоковая на волгу, больше понравилась, этой модифицированной 40564_spt, как по приемистости, так по расходу. 2 а 40564_spt, Да ставил на Газель знакомому, так же ГБО-2 с эмулятором форсунок, и ставил по причине более раннего зажигания, чем на стоковой 538, оказалась для газа лучше.

Да точно, ДАД есть, до этого с карбюраторными не сталкивался. Нужен тама, ибо другой датчик, измеряющий нагрузку двигателя, типа ДПДЗ, там приколхозить не получилось бы Ну блин делал даже двухрежимку из 538 и 40564_spt, разницы кроме более раннего угла не заметил, при чем возможность переключится на ходу была моментально тумблером. Может тебе показалась что лучше поехала когда епром чистый вместе с прошивкой залил?

А что именно не работает? Не заводится? Искра есть? Форсунки работают? Просто газовые прошивки в основном с отключением, форсунок и бензонасоса и только парочку сделаны под 4ГБО или ГБО с эмулятором форсунок(тоесть без отключения форсунок и бензонасоса. Ну и на 40ноге ЭБУ плюса нет приходящего(может чего висит?) и тогда ЭБУ понимает как включение газовой половинки и отключает форсунки. И самое главное почему порт№1? помойму должен быть от 2 до 4 гдето, но перый точно не должен работать. Порт нужно и в системе выставить в диспетчере устройств( при подключении адаптера выставить его порт, предположим №2) и так же в программе(флешере) выставить тоже ком порт №2, тогда они найдут дуг друга. где то была инфа, что первый раз при создании виртуального ком порта будет №1 его надо обязательно поменять на №2 и выше. Это естественно если к-лайник юсб.

Еще раз спросишь как скачать и качай сколько влезет. Если серьезно, то правила читать нужно, три поста ограничение на скачивание стоит.

На карбюратлорной газели есть ДАД? Или я чего то не знаю? Думал карбу пофиг сколько воздуха прососет через него, и ЭБУ на карбюраторной только искру подает.

Я писал про ДПРВ(датчик положения расредилительного вала - он же датчик фаз, раз ошибки по нему, то не помешало бы проверить распредвалы транспортиром, часто сдвинутые немного валы , на ХХ и небольших оборотах нормально, а при высоких идет рассогласование - ошибка по датчику фаз. И если ГБО нету то смысла в 40564_spt не вижу, сравнивал ее со стоковой и кроме более раннего угла и повышенной детонации ничег положительного не обнаружил в езде.

Попробуй поставь 40564_spt.rar раз ГБО стоит и тем более что 538 стоит сейчас, ну и еепром залей 538 чистый. А чек по какой ошибке горит, по детонации или дпрв?

Я ставил только ничего существенного(в динамике и расходе) не заметил, УОЗ только у нее приличный больше стоковой 538 (она на ее основе сделана), уж лучше 644(последний сток на волгу), и приемистости больше и расход в меру. А 40564_spt.rar я себе на одну газельку поставил заместо газовой прошивки(ГБО-2 с эмулятором форсунок), как раз по УОЗу подходит.

Когда свой перешивал, то тоже не мог прошится. Но поляазя по форумам получилось. Как потом понял ни разу не шитый блок, нужно впервый раз прошить двухрежимкой(к примеру газовой) и обязательно "FlasherGBO", только после этого шьем, что хотим и уже любым FlasherSOATE. ПРОГРАММИРОВАНИЕ (через стандартный адаптер K-LINE) 1.Запустить программу "FlasherGBO.exe". 2.Замкнуть 42 контакт разъема на "массу". 3.Включить и ВЫКЛЮЧИТЬ ! зажигание. 4.Нажать кнопку "Установить Связь" и дождаться сообщения "Связь установлена". 5.Открыть hex файл программы. 6.Нажать кнопку "Загрузить Flash" (первый раз появится сообщение "Ошибка программирования" при этом повторить с п.3). 7.Включить зажигание и нажать кнопку "Инициализация EEPROM" ПОСЛЕДУЮЩИЕ ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МОЖНО ПРОИЗВОДИТЬ ПРОГРАММОЙ "FlasherSOATE.exe" НЕ СНИМАЯ ЭБУ С АВТОМОБИЛЯ, ЧЕРЕЗ ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КОЛОДКУ (НЕ ЗАМЫКАЯ КОНТАКТЫ 42 ИЛИ L-LINE ). 1.Запустить программу "FlasherSOATE.exe". 2.Нажать кнопку "Установить Связь" и дождаться сообщения "Связь установлена". 3.Открыть hex файл программы. 4.Нажать кнопку "Программирование" и дождаться его завершения. 5.Нажав кнопку "Чтение" можно считать файл и проконтролировать запись. 6.После окончания программирования нажать кнопку "Прервать связь".

Я то понимаю мож буду тыр за пять его торговать,а интересовался больше ккой суммы нет смысла его брать, учитывая что неизвестно его состояние? Спасибо.