Hottabich-1

вот я предлагаю собирать тут всю информацию по его ремонту. по поводу микроконтролера ведь можно с него слить прошивку с рабочего конечно.

Я купил новый а этот остался! Со временем думаю найдется донор, ну думаю отремонтировать и выложить отчет о проделанной работе по его ремонту.

Есть ли у кого опыт ремонта этого адаптера?

Да бог его знает цены у всех разные а менять его ну....... 15 минут с разборкой и сборкой. у тебя видимо не одна причина ну я так думаю, импульсы на модуль идут, а искры то нет! надо модуль для проверки! Тут на форуме поищи продают детали, хотя тебе предложили serg81 целый контролер бери а этот как донор продашь от всякой влаги и отпотевания я лично делал человеку на калине всю плату автолаком покрыл с обоих сторон и края корпуса герметиком. перенес бы но проводка очень короткая оказалась, даже радиатор печки потек и не чего!

об этом что выше написано раньше нельзя было написать? "я не волшебник я только учусь" поменять TLE 6240GP красным обвел на фото возможно еще формирователь (по памяти не вспомню что там стоит) и его цепи желтым обвел на фото смотреть надо его возможно влага отпотел

да с другой машины или 100% рабочий при этом свечи мокрые, импульсы на форсунки идут 2-3 цилиндров возможно..... TLE 6240GP - в ЭБУ может она отвечает за форсунки и тахометр и многое другое

Зачем так цитируешь по два раза? попробуй подменный модуль, раз импульсы идут на модуль с эбу. по видимому новый модуль живой но не факт искры нет на 2 и 3 цилиндре? какой именно эбу стоит?

А модуль зажигания? попробуй с другой машины Первым делом измерьте сопротивление между парными выводами вторичной обмотки. Для этого переведите тестер в режим омметра. Установите щупы на выводы к первому и четвертому цилиндрам, затем — ко второму и третьему. Здесь не имеет большого значения, какие именно цифры показывает дисплей (обычно около 5,4-5,5 кОм) — важно, чтобы в обоих случаях результаты были идентичны. Если погрешность составляет больше 100 Ом, вы имеете дело с неисправностью «вторички», а значит, модуль подлежит замене

1. Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) 2. Проводка 3. Модуль зажигания 4. Высоковольтные провода (ВВ провода)В начале проверим, есть ли управляющий сигнал на разъёме модуля зажигания от ЭБУ. Как это можно проверить? Для проверки, идёт ли импульс с ЭБУ на модуль зажигания можно использовать обычный светодиод с резистором (500...700 Ом). Подключаем в следующем порядке фото смотри В начале подключаем катод светодиода к выводу 1b разъёма модуля зажигания, а анод (+) светодиода подключаем к выводу 15 (+12 после зажигания). После того, как подключили светодиод, просто крутим стартером. Светодиод должен должен начать мигать. Мигание светодиода информирует нас о том, что ЭБУ подаёт импульс на вывод 1b разъёма. Точно так же подключаемся к выводу 1a и повторяем процедуру проверки. Если при подключении светодиода вспышки отсутствуют значит где-то идёт обрыв цепи в проводке. Если светодиод горит постоянно, это означает что идёт замыкание, либо силовой ключ (транзистор VT1, VT3) В твоем случае это вывод на разъеме 1а ну и ключ в ЭБУ VT3 смотри фото

В честь Рождества напейтесь!!!

Всех с рождеством! http://playcast.ru/view/9156304/e4656aa60dc978164b802f1fa15b62f9f9f0e69dpl

Cхема проверки силового ключа STGB10NB37LZ, GS14C40L, Так же можно проверить исправность ключа управления, замерив сопротивление на крайних контактах (1-3). Сопротивление должно быть в пределах 14...21 кОм.

Как бабы на базаре! baritosТебе все ответили, даже более того! а вообщем я тоже лучше буду молчать

СО не чем проверить

12 компрессия ЧИТАТЬ УЧИСЬ ВНИМАТЕЛЬНО! ГБЦ после капиталки!

Тоже думаю что генератор и масса. была почти подобная ситуация тоже на калине раз сгорел ЭБУ январь 7.2+ его просто заменили на январь 7.2 год человек проездил, отказал вентилятор (драйвер вылетел в ЭБУ) затем опять ЭБУ отказал и.т.д не буду все описывать причиной оказалось что щетки то достают до коллектора якоря то контакт плохой выработка на якоре и диод в утечке и масса на щитке приборов в штекере зеленая!

да вроде нет масло на месте...... может если самому на нем покататься .... а дымит синим

Я тоже так думаю! "ЧУДЕСА" Хотя по факту это так как написано, и ГБЦ после капиталки. а вот поршневая нет он на нем 550 км проезжает не граммульки не подливает может быть такое что клапан какой нибудь полностью не закрывается? там же вроде гидрокомпенсаторы

Москвич с двигателем Renault f3r 113 л.с контролер фото причина человек жалуется что авто дымит синим но при этом масло вообще не берет! компрессия 12 мотор работает ровно чек не горит. Что сие это такое? или рено моторы эти так работают? Я вообще не в курсе с такими моторами не встречался! чем его диагностировать? Типовые его параметры?

надо было сменить и проц и флешку либо ты не читал что выше писал я

все уже сделал только зря спрашивал. иммо тут не причем

да все спасибо сделал. зря только панику нагнал

Ремонтировал Я7.2 с калины 11183-1411020-21 я заменил проц и флешку блок на связь выходит шьется читается вроде бы все но при проверке нет искры на 2 и 3 цилиндре то есть силовой ключ ну снимаю ключ проверяю живой ладно меняю та же история нет искры импульсы на форсунки идут бензонасос качает. До прошивки контролера все работало. какие мнения? (правда проц брал с утопленника как раз ключи у него погорели оба вместе с платой)

Ремонтировал Я7.2 с калины 11183-1411020-21 (предистория в него залили не то ПО блок перестал выходить на связь) я заменил проц и флешку блок на связь выходит шьется читается вроде бы все но при проверке нет искры на 2 и 3 цилиндре то есть силовой ключ ну снимаю ключ проверяю живой ладно меняю та же история нет искры. до прошивки контролера все работало. импульсы на форсунки идут бензонасос качает проводка живая пробовал на рабочем авто ???