was(ya) ist das

По-моему, нужно быть очень отчаянным диагностом, чтоб из-за жужжащей заслонки лезть кюхе в моторные мозги и искать там не пропаянный кварц. Трактор едет тыр, тыр, тыр... - голосуем все за мир.

Да нет, дружище. Одной SSP 272 будет маловато.

Да точно, Игорян, в сервис надо ехать, наверно сломалось что-то. 1. Ставить допы на Фаэтон - это извращение. 2. На фото - то, что там на шину комфорт подвешено. Что спать ей не дает можно искать по разному. Дело вкуса.

Вот.

Так, чо высмотрел. В косе 5 проводов - разобраться ж можно. Обмотки форсов меньше 1Ом. На массу десятки МОм. Прокрутить с отсоеденённым круглым раъёмом. Посмотреть чего за ошибки вылезут. Может чего при прокрутке в 13-ой и 18-ой интересного. Вариантов куча. А собак пусть в Корее едят.

shpuntik 2 +++++ И ещё обратил внимание, что ребята в Лондоне пользуются не очень свежей версией версией PS. Блин не PS а PC конечно же.

Может всё же "косу" ещё раз тщательно проверить или поменять.

garik2275, без обид. Информация из вашего поста предполагает очень большой перечень неисправностей. Например - неисправность БУ ДВС или самой ДЗ, загрязнение ДЗ, неисправность электроцепей системы управления ДВС, неисправность одного из элементов системы управления ДВС (при желании можно добавить). И тут возможны несколько путей. 1-й, по которому идут очень много людей - определить неисправность по наитию. Недостаток этого пути очень маленький процент попадания в точку. Но это у всех по разному. Например когда моя жена принимает решение, по наитию, процент правильно принятых решений составляет (я всегда удивляюсь) 60-70%, что согласитесь не мало. 2-ой, по которому тоже идут многие, метод пробной замены деталей с последующей диагностикой. Здесь процент попадания 99%. Недостаток - это очень дорогостоящий путь. 3-й путь выбирают немногие. Это как правило люди, которые диагностикой зарабатывают себе на жизнь. Он заключается в проведении дополнительных осмотров и проверок с целью точно локализовать неисправность . Здесь процент попадания в точку самый высокий - 99,999(9)%. (не 100% потому, что магнитные бури бывают). Недостаток - необходимо иметь хотя бы базовые знания и навыки, и какое-никакое оборудование, а на это уходит время и средства. Решать Вам. P.S. Извините за многословность и стёб - нахожусь в состоянии временно-вынужденного бездельничанья. С уважением Wasily.

Предполагаю будут ответы: 1. Заполнить профиль. 2. Провести адаптацию ДЗ. Далее возможны варианты.

В продолжение вопроса по нагару. Ребят, кто пользует видеоэндоскопы подскажите. Можно с их помощью через свечное отверстие внятно клапана рассмотреть? Не подрывать же башку, чтоб нагар на клапанах посмотреть?

Не будем спорить, пацаны, фен шуй на фото. И не по теме - Эльзу штудировать сам люблю, особенно если симпатичная.

Да не, ребят. Через самодиагностику VAS ещё поработает.

Спасибо. Тему можно закрывать.

. Если бы я имел подобные проблемы, то уже давно ввёл бы в командной строке " format C "))) Спасибо за совет. Наверное скоро так и сделаю. И ещё на словах от себя прибавлю.

При работе с транспортерами, тоже замечал некоторые странности. Если запустить ведомый поиск в VAS PC на Т-5 (а до этого делался GFS не на Т-5), то программа доходит до чтения имобилайзера и повисает. Приходится перезагружать комп и перезапускать VAS. Дальше всё работает нормально. Если дальше продолжать конектиться с Т-пятыми - с тем же или другим, всё нормально работает. Но стоит воткнутся, например в пассат, а потом в транспортер - опять зависалово. Замечал не раз. Т.е. фирменный 5054 автобусы, конечно не палят, но явно озадачивают. Так что умершие ВАГ-РУС не не удивляют, хотя сам ни разу такие шнуры не пользовал.

Машинка, судя по всему, подходит под пятилетнюю гарантию по DSG. Так что прямая дорога к ОД. И немчуги для эти для этих целей уже отдельный пунктик в ведомом поиске сделали, с полным клоунским набором (АО, ПО, БУ, покатушки и вопросики разные). А в конце прога тебя спросит - ну чо, остались рывки - ну тогда меняй сцепление. (Извините наболело). А про смещение, тут не совсем понятно из какой части протокола это выдернуто, но скорей всего означает, что реальный ход толкателей выходит за пределы допуска (красная линия, на графике в 4-ом посте). Т.е., как мехатрон не старается, не может нужные зазоры выставить. Сцепление на замену. Я так понимаю.

Я приобрёл старый панасоник с ком-портом. Есть в наличии так же станционарный системник. На этих компах уровни на ком-портах разные. Если всё уже давно расжевано, будь добр выложи схему, которая работает с разными уровнями сигналов ком-порта (автоматически, без перемычек).

Если вы думаете, что адаптер с ком-портом потерял свою актуальность - так и нет. Например приборку на 4-ом гольфе, с имо-3 К-лайн с ЮСБ читать не хочет, а К-лайн с комом - прочитал. И вообще с авто в возрасте, ИМХО лучше всего работает ком-порт. С микросхемой DS275 связался потому, что она (как пишут) должна работать с разными уровнями. cxem спасибо. Буду разбираться.

Всё так и есть. После 275-ой уровни 0 и 5 В. Но дальше же стоит 9243, она и преобразует в 0 и 12 В - в понятные блокам управления логические 0 и 1. Может кто подскажет как закольцевать адаптер. Т.е. например, я посылаю с Тх еденицу - она проходит туда и обратно и приходит на Rx, где её уже промерить можно, например осциллографом.

Есть ощущение, что насос системы рециркуляции гонит ОЖ в обратном направлении. Потому и выходной патрубок горячий. Может шланги какие попутали?

Менял - вообще адаптер не видит.

Всем здравствуйте. Понадобился адаптер К-лайн с железным ком-портом. Решил собрать на продвинутой DS275 (фото 1). При тесте VAG-COM адаптер видит но пишет нет совместимости (фото 2). С блоками управления не связывается. Причём при проверке схема вроде рабочая - посылаю с кома еденичку - на выходе (К-линия адаптера) имею 12в, посылаю ноль - имею 0в. Скорость ком-порта менял. Результат тот же. В итоге забил, и сделал на старой-доброй и дешёвой МАХ232 - всё работает. 275-я осталась валятся. И вопрос открытым остался. Может кто чего подскажет.

Низ не влез - пунктиром провода для универсала, со звёздочкой для седана.

Глянул тут схему - ребят чёт по-моему перемудрили. Етот самый соленоид одним концом на чистой массе сидит (и в аванте и в седане), а плюс ему блок комфорта кидает, на открытие (а иначе как багажник-то откроется) . Так что если блок кнопку видит, ИМХО ищем плюс с минусом хорошие.

Так может опять дело в клапане вкг. Попробуй, для проверки, исключить его. Действительно похоже на подсос воздуха, но если нет дымогенератора поиск дырки усложняется.