evgenymcp

Так и сделал

Сегодня всё перепроверил. Подключил амперметр, открыл-закрыл дверь и через 30 минут ток упал с 140мА до 0. Аккумулятор недавно купленый. Зарядка 14.4В Х.З.

Завтра всё перепроверю. Вскрою мультитаймер. По схеме с автодаты концевик капота к блоку мультитаймера не подключен. Да и замеры подтверждают. Клиент уже сигнализацию отключил. Проблема есть и если бы через 30 минут блок засыпал, при токе 140мА АКБ не разряжалось. Да и АКБ не похож на уставший. По логике работы мультитаймер должен отключить реле света в салоне через 30 минут, если дверь открыта, чтобы не разрядить АКБ. При закрытии дверей лампа гаснет и нет необходимости питать обмотку реле.Остается вариант что один из двух полевиков пробит.

Если бы машина засыпала через 30 минут клиент не приехал с проблемой. Никакой связи с концевиком капота нет.

Приехала астра с жалобой на разряд АКБ. Замерил ток утечки - 140мА. В блоке предохранителей в салоне нашел постоянно запитанное зеленое реле отвечающее за освещение в салоне. Обмотка реле управляется мультитаймером. Есть подозрение, что в блоке мультитаймера пробит полевик управляющий реле. Если закрыть двери и снять клему с АКБ, а потом подключить - ток утечки около 0. Если открыть дверь - реле больше не выключается. Один из вариантов решения проблемы - замкнуть силовые контакты перемычкой. Кто сталкивался с ремонтом мультитаймера, стоит заморачиваться?

Сложилось впечатление, что печка у калины проблемное место. У самого была калина - замерзал. У отца калина - окна запотевают, холодно. У кого-то наоборот жара. Пробовали всё и заслонки дооткрывать и прокладку ГБЦ менять и помпу. Развоздушивание задиранием морды на подъемнике. Как-то заезжал клиент на 99 (высокая панель), с термостатом от гранты, говорит в машине стала жара. Почитал калиновские форумы - говорят с грантовским термостатом греет.

Разобрался. Распаковал энигмой.

Имеется Шевроле нива с прошивкой 22YB072S. Приобрел на сайте motor-chip.ru Прошивку 22YC041S Ее размер 267кб. Хотел прошить с помощью Chiploader'a Встанет ли она на место штатной?

Attiny13

Проблема решена заменой ECU и трамблера. В катушке зажигания было межвитковое.

Сегодня нашел OBD разъем. Подключил сканер. ECU не видит. Привезли другой блок. Сканер подключается. На форсунках есть импульсы, насос качает искры нет. Сейчас буду смотреть трамблер.

Внешне блок целый. Если бы пробило ключ небыло бы сигнала на трамблер. На форсунках также нет импульсов.

Так же можно воспользоваться трёхпроводным куллером от компьютера.

Нет искры и импульсов на форсунки. Сигнал с трамблера до ECU поступает, а с ECU на трамблер нет. Проводку прозвонил. Между выводом G и массой в трамблере обрыв. Хотел сделать самодиагностику, но в диагностическй колодке нет выхода FEN.

Гидроблок с блоком управления был отправлен в Москву. Заменили ЭБУ и для профилактики соленойд.

Корейская сборка. Со слов клиента заехал на диагностику и ему удалили какую-то ошибку. После этого коробка перешла в аварийный режим и машина перестала заводится. Говорит, что диагност не мог подключиться и возможно (моё предположение) подключился к эбу через другую марку. Сейчас в моторном висят ошибки C101 постоянно, а так же C140, С122, 852. До этого было много ошибок, в том числе ошибка K-линии. К ЭБУ АКПП подключиться не могу. На табло погасла индикация АКПП, не включается камера заднего вида. Если удалить ошибки из моторного, машина заводится АКПП "пинается" и не едет. Через какое-то время перестает заводится до последующего сброса. Моё предположение, что пропала связь с коробкой. Как и чем можно вылечить?

Всем спасибо!

Резина штатного размера?

Подскажите, кто сталкивался. Infinity FX35 2003 г.в. после ДТП. Необходимо заменить косу двери багажника. Багажник пластиковый. Никак не могу разобраться как его разобрать, чтобы протянуть жгут.

Силовой пред и реле проверял лично. ЭУР работал, только вместо усиления создавал торможение. Сам лично видел старую колонку у него в багажнике со следами человеческого вмешательства. Говорит как купил машину ЭУР плохо работал, потом перестал. Мной был заменен двигатель т.к. на старом расплавился щеточный узел и ЭБУ (зря).

Клиент не вернулся. Сделал в другом месте. Заменили рулевую колонку. Проблема оказалась в самой колонке (была ранее варена, механизм наклона плохо работал). Возможно не работали датчики момента, хотя данные с них были.

Проблема решилась заменой ЭУР в сборе.

Проблема решена.

Была одна семерка, непонятная. Глохла спонтанно, обороты проваливались. Блок был M73, кажется. Оказались свечи без резистора. Как раз перед этим хозяин новые поставил. А вышел я на эту проблему из-за постоянно зависающего Mtpro4. Еще внимание обратил, когда в сканматике было открыто окно с ошибками, в момент провала оборотов там на доли секунды появлялось множество ошибок и тут же исчезали. Как вариант, может и бронепровод быть от карб. классики с низким сопротивлением.

Мотор 1.6 Duratec Ti-VCT. Впрыск на клапан.