nemez36

Офф здесь не получится. А можно про проблему поконкретней, в чём собственно она заключается, возможно косяк не в иммо, это-же FORD да ещё и GALAXY. Надо смотреть саму машину, особое внимание блоку предохранителей и реле в салоне.

Дима привет! Если ещё актуально позвони, прочитаем тебе моторолу.

И ещё один моментик есть, проверь на моторном +30, в жгуте к нему идущем провод делится на два при помощи обжима, со временем отгнивает, два раза сам сталкивался.

Что-такое ,практически все провода встали без проблем, возможно остались лишние провода или наоборот. Для уверенного начала не лишнее сделать диагностику моторного, скорее всего блок будет заблокирован DASом, иммо по инфракрасному сигналу, штатная сигналка к моторному не привязана, и как правило блокирует стартер. Не остались-ли лишние провода " в воздухе" идущие с блока управления двигателем, нужно больше инфы, цвета проводов, № пинов, тогда и можно-будет чем помочь.

Вот 202 кузов MERSEDES.rar Гамбитом недавно делал ключ и вот ещё Е-210 Е 210 2.3l.rar , тоже самое что и у тебя. Пиши новый чип, тем более если имеется антенна. Кстати при подготовке чипа залей дамп по-новому на затёртый проц, после читай, записывай и уже по этому дампу подготавливай чип. Ещё вопрос? чем читал 05Х32.

sasha, а про меня не забыл? nemez36 Hardware fingerprint: 620D-60F0

С таким " напором" никто не поможет, во-первых проверь питание, во вторых, как себя ведёт лампа неисправности( в твоём случае должна моргать) и в третих, что показывает диагностика в отношении моторного. И вообще по-больше достоверной информации и пока сам будешь писать, может в голову и мысли постучатся

В шестнадцатой строке не повтор, а "третий" ключ. Важно наличие значений, а не нули.

Всем привет! Вообщем победил я этого Мондео...Вот мондео 200-8.rar рабочий дамп с тремя ключами. После долгих изысканий я понял, что при просадке АКБ и попытке запуска этой тачки слетел третий по счёту не действующий ключ а самый крайний, мигающий код по светодиоду 12, а Т-300 интерпритировал ошибку ка LESS THEN 3 KEY, ключей меньше трёх, и иммо блокируется. Итак микросхема 77012- это eeprom производитель NSC, читается как NM 25c04 если как NSC, но не пишет? програматор XELTEK 580U, зато как ATMEL at25040 не(25080) в режиме 200H*8 и RAMTRON fm25040 и читает и пишет на ура.

Привет всем! Отпишусь, может кому пригодится, то-что я накопал. Приблуда для Омеги не поддерживает по списку NATS-4 5WK4 738,..750,..803,..8543А(В),..и 8692, иммено в этих натсах применили гибридный протокол обмена с моторным,ключик там ID-41 Philips crypto,. со всеми другими NATSами до NATS5+ примочка работает, в моём случае, я отправил человека к оффдилам, позвонили, сказали, что консалтом за пять минут прописали, да и слава богу......

Привет, тоже сталкивался с такой проблемой, и туарег был 2007 года. На тот момент поменяли по очереди через небольшой промежуток времени (месяц), оба исполнителя. Обслуживать ничего не придётся, нечего, только замена, проблема в приводе, просто-напросто стираются зубья, льют из пластика (типа меньше шума, при "грохоте" дизеля.... родственники)

Может кто кинет дамп TMSовский с NATS-4, я попробую приготовить ключ по дампу и прописать уже в имму с помощью Т-300,.....если ключ не закрытый получится . Просто мысль......

Всем привет! Примера 1998г.в. стоит NATS-4, проц TI 77A08CW, надо прописать новый ключ. Чипы новые есть но они не подготовленные, хочу с помощью GAMBITа по дампу сделать ключ, но не знаю как прочитать TMSку, пробовал в ОМЕГОЙ, как TMS370...хх, не видит. Ваши мысли господа.......

Спасибо! Отпишусь как получится.

Всем привет! Приехал человек на рафике, со снятой навигацией TOYOTA 86120-42100, половину выдаёт в йероглифах (японец) на панели внизу справа В 9001. При подключении питания просит оригинальный диск с картами, ПОДЕЛИТЕСЬ у кого есть , по ходу на диске сам софт, либо ключ, или загрузочный файл.

ОК. Вот дамп ключа, чип 4C, в TIRISе 7E D3 84 9D 02 00 00 00 00 95 F2 7E 00 00. Без 7Е первые 4 байта видно в явном виде, два раза, это правильно или участвует весь дамп??????

Переводя на руский великий, с дампом всё в норме. Вопрос? А существует-ли синхронизация между антенной-усилителем и моторным, и если с дампом всё ОК, получается, что виноват сам ключ, отсюда ещё один вопрос, в каких адресах лежит ключ?

Спасибо понял, прочитал, вот mondeo_77012.rar. Если сдесь ключи, я так понял нужно считать дамп самого ключа, сравнить, но я думаю не в явном виде.... подскажите что дальше. Не судите, в первый раз так...

Что-же там с ключиками? Вспомнились? Что было-то?

Нет такой на плате, есть 77012 и 7032FB, и вообще память-ли это, флеш есть INTEL N70005FWCHCA, но мне кажется там ключей нет,....

Прибор старенький, версия 4.8, а фотку вроде выше выложил, может немного некачественно, но всё-же......

Привет! Изучай форум, обязательно на что нибудь набредёшь, вот kia_sef_k103735110b_immo_off_1.5l.rar пробуй работает 100%, сам делал как написано, да и моторный вроде как в моём случае был. Внимательно читай подсказку, доработай на плате самого моторного. Удачи.

Да, но только тогда откуда ( если не с неба ) все цифры, и PATS 3 SCP Пните пожалуйста, что читать, три мотороллы и флеш INTEL. Вот...ECU_Ford_Mondeo_1998y.zip

Сканером зайди в блок комфорта, в адаптации канал № 21. Посмотри количество привязанных пультов-ключей, скорее всего будет ноль, потому обычная процедура адаптации не проканает, там-же в адаптации нужно тогда вписать количество пультов которые на руках, но только через ввод правильного логина, поищи здесь http://www.netech.dk/. Ну а после, синхронизация как по книжке.

Ну вот, неужели никто не сталкивался с фордом....... Вот по Мондео ещё кое-что, двигатель 2.5 l. DURATEC, EKU ZAP1 MLF-4G7, видимо иммо сидит в моторном, есть ещё амплифер на замке. Кто нить отзовитесь!!!!!!!!