Александр84

Плохой запуск на горячую, через некоторое время после остановки, в 95 процентах случаев, это текущие форсунки. Отсюда же и ошибка по ДРВ, был бы ДАД, была ещё и она. Когда глушишь, форсунки продолжают лить и двигатель делает какое то количество оборотов. Уж не знаю, что там с искрой, может бенз 92 играет роль или свечи перегреваются, но он продолжает дрыгаться. Если сразу не заглох, сто процентов, что следующий пуск будет с проблемами, вылезет ошибка по ДРВ. В случаях с евро0, плохой запуск на горячую - много бензина, плохой запуск на холодную - мало бензина. Расход на ХХ до 80 градусов 1.65-1.67, на прогретом 1.45-1.47 ниже не бывает. При запуске на холодную 2.2-2.4л/ч. Крутите на слух, увеличивайте выше единички, начинаются перебои, уменьшаете чуть назад и записываете верхнее значение. Затем уменьшаете ниже единички, как начинает мотыляться, чуть прибавляете и записываете нижнее значение. Нужное вам ровно посередине, думаю посчитать сможете. Где то 0.92-0.93 в идеале должно быть

10 10 11 11 ситуация ухудшается, двигатель стал плохо тянуть, с приходом холодов, троит при запуске пока не прогреется, четвертый цилиндр, искра есть, катушка провода, свечи новые

Я художник, я так вижу 😀 Там пробега сотни и сотни тысяч, топливный фильтр поменять не смогли, так как приржавел к пластиковым быстросъемам, фильтр не меняли никогда, пришлось откусывать и выдергивать штуцера с потрохами из быстросъемов. На мусор в рампе были большие надежды, да и посмотреть было необходимо всё равно. Диагностику подключал уже позже в спортивных интересах. По клапанам, человек копит деньги, замер компрессии даст только ответ, есть она или нет. Уже известно, что есть масложор, как минимум колпачки под замену, значит вскрывать клапанную крышку и регулировать клапана, по итогу уже будут дальнейшие действия. Что то напряжения меня напрягают в логе, если вывести остальные АЦП, то они также плавают, ДПДЗ, ДТ и остальные. Это вообще проблема или не заморачиваться

Буду иметь ввиду, хорошая идея. Дело в том, что форсунки снимались до диагностики ЭБУ, двигатель трясло, свечи новые, искра на всех, как будто неравномерность подачи топлива. Двигатель такой, что рампу снять 5 минут, очиститель есть, хотелось посмотреть состояние форсунок и рампы. Снятие и промывка результата не дали, тогда уже диагностику подцепил и увидел проблемы в 4 цилиндре. Есть вариант поменять её в другой цилиндр и исключить из вариантов. Но компрессию надо конечно посмотреть

Сам думаю на клапана в четвертом цилиндре, пневмотест не делали. Дальнейшее направление понятно, думал может ещё что упустил из виду

Калина с хорошим пробегом, потряхивает на ХХ. Давление топлива в норме, сняли рампу с форсунками, всё чистое, помыли в очистителе, заменили свечи, троит. Подкинул диагностику, пропуски в 4м цилиндре, за минуту насчитывает до 10 пропусков. Поменял высоковольтные местами, также в 4ом. Переставил наконечники с 1 на 4, с 4 на 1, пропуски также в 4ом. Снял дроссель отмыл, проверил РХХ, по диагностике ходит, собрал. Заменил хомуты на патрубках к дросселю, заглушил адсорбер, вакуумник, проверил на подсосы, изменений нет. На ХХ 820 оборотов, РХХ 59-62 шага, угол зажигания 12-13 градусов, на дмрв на заглушенной 1.06В, показание температуры в норме, дпдз не скачет. Что ещё посмотреть? Похоже шитая, на обоих кислородниках 0.45В и не меняются, физически подключены, смесь всегда 1.0

Это не вариант. Я5.1-7.2 шьются и диагностируются демо софтом, а к примеру тот же м86 требует активации модулей и современного оборудования, стоящего совсем других денег. Как бы не справедливо брать за воздух, да и распаханы они уже вдоль и поперек, больше похожи на учебники за 1-3 класс, можно снисходительнее быть

В этом логе много странностей, постоянные падения напряжения до 6-9В, при этом температура двигателя выпрыгивает с нормальных значений до 60-100-150 градусов. Всё это намекает на проблему с питанием самого ЭБУ. Отфильтровал лог по напряжению и никаких попыток заглохнуть нет, только в момент трогания с места ytro.rar

поедет к тому, кто сможет прошить, не сломав ничего дальше или думаете купит кучу того, что нужно для прошивки

да тут фигню показывает и при ручном выборе, по логу напряжение скачет от 0 до 62В, температура -12 градусов и понеслось, то 65, то 260, то -10, то 50, также РХХ и всё остальное скачет. Попробовать без генератора запустить, сняв ремень или отсоединив провод. Но тема умерла наверное

Ну так наверное в этом ЭБУ имобилайзер прописан, вот и нет впрыска на форсунках. Нужно отшивать от имобилайзера, поищите в эту сторону.

Сдох бензонасос, давление топлива 2атм, рост мультипликатива был связан с просадкой давления под нагрузкой. В дальнейшем начали выпадать ошибки по бедной смеси, мультипликатив 1.25, пошли троения и плохой запуск, при резком нажатии газа, провал и накат, до отпускания педали газа. На малом газе можно было передвигаться, сбрасывая ошибки. После замены топливного насоса, мультипликатив упал в 1.02-1.04

Подскажите пожалуйста по формату csv. Есть разный софт для диагностики и они записывают данные по разному. У мастеров нет некой золотой середины, но тем не менее, у меня просят лог для Сканматик2. Гугл говорит, что логи Сканматик2 в формате CSV, логи OpenDiag можно конвертировать в формат CSV, но вот открыть они его не смогут, я правильно понимаю? Что то можно с этим сделать или хотя бы в ручную как то сделать из лога одной программы, лог для того, кто просит под конкретный софт. Спасибо!

А вы можете каким то образом посмотреть его показания? Я не вижу его в логе. Просто сейчас такие запчасти, что ДД работает один из пяти, а если рассматривать именно какой то марки, то 100% продукции работает, не как по заводу. Возможно и не в этом дело, но отскок угла есть, вряд-ли это сильно влияет на динамику, но возможно в эти моменты ещё что то регулируется и мощность снижает. На ДД должно быть 0.5-0.8В

Толком не понимаю в этих логах, единственное что я увидел, это в самом конце второго лога, у вас происходит отскок уоз, при этом не вижу датчика детонации, может и нет его на приорах. Детонация может быть из за бедной смеси, то есть проверить давление топлива. Ну и само собой у вас зарядки нет и аккумулятор разряженный в хлам, вы как зимой заводиться будете, должно быть не меньше 14В на заведенной, а лучше 14.4В

После сброса мультипликативной коррекции в 1, показания ДК2 выросли до 0.9В, о чём это может говорить??? Резкий провал в конце лога, это движения накатом без газа

Дк1 вроде сразу выходит, не отскакивает, дк2 после прогрева бывает отскакивает вверх пару раз. Прошивку не помню, гляну дома. По ДД понял, не пройдут ошибки, буду менять

Туда очень сложно подлезть и опять же на ХХ обедняет вплоть до 0.92-0.94, стоит чуть нажать педаль газа, коэффициент поднимается до 1.06. Построил графики коэффициента времени впрыска и клапана адсорбера, как только клапан приоткрывается, смесь сразу обедняется и коэффициент уходит в плюс. Клапан адсорбера, минимальное открытие 19 процентов, постоянно открыт при движении, может колечки туда нужны на шланги? Попробовать заткнуть и проехаться?

В меню программы readlogs есть строчка конвертировать в cvt, файл открывается в Екселе, если смотреть в самом readlogs, то нельзя изменить масштаб, поэтому не видно всю строчку ответа, конвертировав в cvt и открыв екселем, в глаза сразу бросаются строчки короче остальных или забитых одной цифрой от начала строки до конца

Извиняюсь, в логах нашёл эти скачки, если смотреть строчки с данными в таблице, то периодически все столбцы в строчке забиты одной цифрой, где то 21, где то другой, какие то фантомные ответы эбу по всем параметрам.Как бороться с такими вбросами, кроме редактирования лога вручную в экселе, очень мешает при постройке графиков

Мультипликатив вырос за лето, диагностику не подключал, значит температура была положительная. Пробега 22ткм. Подсос воздуха, почему тогда на хх обедняет кожффициентом

На работе, не могу глянуть, есть логи, может сможете там увидеть, потом напишу, как дома будуLOG.rar

В начале года сделал сброс с инициализацией, адаптации дроссельной заслонки и пропусков зажигания, вроде никаких проблем не было. Стал замечать, что растёт мультипликативная коррекция, сейчас уже 1.15, при этом на ХХ коррекция времени впрыска 0.92-0.94, на ДК2 0.6В, время впрыска 4.2-4.3, расход 1.1-1.2л/ч ниже не опускается. Смущает, что мультипликативная растёт, значит пытается обогатить смесь, при этом коррекция времени впрыска меньше единицы, нормально ли это? Вроде как 1.15 уже многовато для долгосрочной. Также летом замечал детонацию на горячую, в жару +40, диагностику не цеплял, вроде бенз 92 и тп, но с приходом заморозков, при первых пусках, появилась ошибка - низкий уровень датчика детонации, по диагностики 0.26В на ХХ и 0.35-0.37 при движении, если топнуть, то выше 0.5В не поднимается. Заменил болт на шпильку с гайкой, почистил всё, результата не дало. Датчик под замену?