uncle_sem

я-то о бензиновой машине писал, с большим количеством солярки в бензине. и, повторюсь, "белым" солярочный/масляный сизый дым могут называть по незнанию или по невнимательности, подразумевая что дым просто светлый. то есть когда говорят что дым сизый - тут без почти вариантов масло, а когда говорят белый - это как правило говорит только о том что он не черный.

"сизость" зависит от количества масла или солярки. и от наблюдательности. и от особенностей зрения. дым светлый, скажем так. то есть черный дым - богатая смесь. светлый - нет. впрочем, от солярки я б не сказал что бым такой уж и сизый. скорее бело-серый какой-то, густой и вонючий.но опять же - от концентрации зависит.

богатая смесь - черный дым. а белый - это или масло, или тосол, или, кстати, как вариант - солярка в бензине.

...заслонку почистить, и подсосы поискать. а после адаптации заслонки - на заведенном двигателе в базовых 1 группа и выставить зажигание стробоскопом по метке. машина при любых адаптациях должна быть полностью прогрета. при регулировке зажигания обороты автомагически повышаются до 1200 где-то.

кат не забит? если нет - подсос искать. но смущает ограничение по оборотам. из-за подсоса ХХ не будет, а максимальные обороты будут без проблем...

смотри. я каким-то серьезным ремонтом тоже стараюсь не заниматься. скажем, за замену ремня - не возьмусь. так вот. допустим, ты нашел мотортестером неисправность одной из форсунок. отлично! для этого мотортестер по сути и нужен. но! не нужно закапываться в эту проблему мотортестером! все равно форсунки придется снимать. ВСЕ, потому что они как правило не снимаются по одной. исключения есть везде - тут тоже. если например у одной из форсунок межвитковое, или обрыв обмотеи - это легко найдётся мотортестером и проверять форсунки на стенде нет необходимости. но если одна форсунка заклинила, например, или забира - для этого есть причина! и остальные форсунки - не могут быть в идеальном состоянии. значит - ставить на стенд. значит - нет смысла искать с помощью мотортестера какая именно форсунка плохо работает, и почему. или допустим утечка по клапанам, или отсутствие компрессии. нахрена искать причины отсутствующей компрессии, если так и так голову скидывать?! нет компрессии? работа диагноста временно закончена, машина далее едет на ремонт двигателя. нафига ломать голову и терять время на поиск причин отсутствующей компрессии, и потом показывать это клиенту на экране, если моторист, скинув голову, покажет клиенту неисправные детали на столе? это сильно нагляднее... то есть я не вижу в большинстве случаев необходимости постановки точнейшего диагноза при помощи мотортестера - за исключением повышения ЧСВ. ну то есть фактически мои слова - каждой проблеме свой инструмент. исходя из вводных данных, ошибок, параметров со сканера, да внешнего осмотра наконец - принимаем решение о дальнейших проверках. сегодня вот был мондео - на горячую троит, на холодную повышенные обороты. поднял капот - свист слышен. подключил дымогенератор - нашел дырявый патрубок. заткнул, убедился что машина не троит и свист пропал - и все довольны. нафига мне был мотортестер? нафига сканер? бабла срубить? можно, конечно и так к вопросу подходить. вторая машина - троящее при прогазовке лупо. сканер? да щаз! там нет еще диагностики пропусков. тут 100% нужен мотортестер, точнее даже осцилл. и он сразу показал отсутствие затухающих на катушке двух цилиндров. вывод - катушка под замену. зачем делать тест эффективности, мерять компрессию, давление топлива и делать прочие ненужные проверки? достаточно проверить только высокое. потому что именно это показывает причину той проблемы, о которой говорит клиент.

на любом современном (моложе 2000г.в.) авто - колодка стандартная. даже если нужно "искать" переходник - он подписан и лежит рядом со сканером. взял и подключил. о каких минутах речь?! на любой машине моложе 10 лет при любой проблеме загорается лампочка. то есть сканер придется подключать в ЛЮБОМ случае. так почему бы с этого не начать, чтобы не проверять ВСЁ, а только то что необходимо? при работе с древними корчами, некоторые из которых еще и самодиагностики не имеют - не вопрос, только мотортестер и газоанализатор, только хардкор. на более современных машинах - сканер в первую очередь. и не ошибки читать, а диагностику делать. нет, если мы слышим протрой при газовании и лампочка не горит - тут конечно МТ в руки. то есть возвращаемся опять к тому, что каждой неисправности - своё оборудование.

я так понимаю там спираль нихромовая? я на подобном принципе сделал дымогенератор. дымит лучше чем со стандартной "пальчиковой" свечой.внутрь спирали пропустил веревку асбестовую несколько раз, по ней масло поднимается к спирали. ну а параметры этой свечи нужно уточнять у производителя/продавца, или гуглить.

а кто тут орет что мотортестер нахер не нужен? тут высказываются мнения что бывает БОЛЕЕ нужное оборудование. часто нет смысла искать какие-то нюансы в работе двигателя, определяя грядущий прогар клапанов и на зуб сбитые метки, если клиент приехал с совршенно другой проблемой, а разницу до и после - может и не заметить. нахера мне проверять метки и высоковольтную часть, если у машины очевидный черный дым? газоанализатор подключать? опять - нахера? чтобы фильтра забить? да проще сканер подключить и за секунду найти какой-нить дохлый ДТОЖ или там мап. профессионализм заключается в том числе и в умении использовато оборудование по назначению! я писал уже об этом как-то. не нужно пытаться искать подсосы воздуха газоанализатором! он в лучшем случае покажет что подсос есть. а его место - покажет дымогенератор! не нужно искать причину пропусков воспламенения сканером - он в большинстве случаев не покажет причину. разумнее проверить мотортестером искру, работу форсунок, а при необходимости - и механику двигателя. не нужно проверять форсунки мотортестером - один хрен их снимать на стенд! определить с помощью МТ что дело в форсунках - не вопрос можно и нужно. вылавливать тонкости - нафиг! и т.д. и т.п. каждой задаче - свое оборудование. задача толкового диагноста - поставить максимально точный диагноз ПО ПРОБЛЕМЕ за минимальное время. если стоит задача раскрутить клиента на максимальную сумму - не вопрос, тут всё резко усложняется. тут и сканер подключать, и мотортестер, и давление топлива проверить, и насос на стенд поставить, и форсунки - на еще один стенд. вопрос - нужна ли клиенту такая тотальная диагностика? готов ли он за нее платить? и как часто эти два фактора совпадают, кстати. начинают бесить супер-спецы, освоившие, например, мотортестер, и пытающие его применять к любой проблеме. это не показатель профессионализма! наоборот - это показатель узости мышления и непонимания реальной сути проблемы, когда т.н. диагност начинает тыкаться во все дыры, проверяя всё подряд и ни на милиметр не приближаясь при этом к проблеме - которая ищется другим оборудованием за секунду. либо попытка развести клиента не ненужные работы. в том числе - работы по диагностике. и вообще, Vermilion88, какой-то ты слишком нервный и борзый. хорош хамить по поводу и без.

у всех разные понятия бюджетности ;)

ну я так понимаю, что это обычный usb-k-line. и для диагностики можно использовать, и для перепрошивки. вопрос - какой софт и какие машины сможет перепрошивать через обычный к-лайн.

это зависит от того, с какими неисправностями и какие машины приезжают. у меня мтпро и первый диамаг в основном на полочке лежат, потому что мотортестер бывает нужен сейчас в основном только для диагностики системы зажигания, а с этим быстрее и проще справляются dso nano и dso 203. а вот сканеры в ассортименте - постоянно в работе. возможно и у него та же ситуация - только я пока ничего продавать не собираюсь, ибо оборудования хватает, новое не особо нужно, а что понадобится - накопим как-нить ;) ну если честно, то Vermilion88 пытается, я б даже сказал открыто хамит.

о. а можно еще скриншот окна настроек, информации и т.д.? можно в личку, если страшно светить серийник ;) собственно, серийник меня и интересует. в том смысле, что оценить возможность использования софта от VCS и соответственно апдейта с автобосса. цена просто радует ;) впрочем, будет софт - сами посмотрим ;)

да там вроде как в принципе вайфая не бывает, только блютус... упс. это какой-то другой VCS... а можно скриншот софта посмотреть? и пофоткай сразу, и фотки в тему. всем интересно ;)

ну не 16, 14 "всего" ;)

датчик температуры - это терморезистор. циркониевая лямбда - это гальванический элемент, батарейка по сути. НИЧЕГО общего не имеет с температурным датчиком в принципе. то есть СОВЕРШЕННО другой принцип действия. титановая лямбда - да, похожа на температурный датчик по своей сути. что там написано в эльзе насчет лямбда-зондов - я не в курсе, читал только бошевские доки.

с компрессией 4-7 и наличием искры и впрыска - ты знаешь, полно. потому как на этих моторах чуть метки ушли - и опаньки, не будет ни искры ни впрыска. то есть как минимум в левой половинке компрессия должна быть ого-го, потому что там с метками 100% всё ок, раз уж есть искра. на этих машинах такое быват. там три датчика, при неисправности ДПРВ может быть ошибка по ДПРВ, ДПКВ, и по обоим датчикам. другой вопрос, что при рассинхронизации сигналов с этих датчиков искры и впрыска быть не может... короче, как-то мутно.

возьми ланч и VCS. последний - это по сути тот же автобосс, только в виде приставки для компа, ну и за 200 баксов всего. насколько там хорошо с дилерскими функциями по коробкам - не знаю, не мой профиль.

лучше взять тот, который тебе больше подходит. а с учетом того что мы требования не знаем - то и ответа не будет.

чем устраивать экскурс в историю, лучше бы и правда в двух словах отличия расписал.

уши и глаза вроде есть. осталось их применить, чтобы услышать и увидеть источник свиста. потому что уж что-что, а свисты по интернету найти - ну никак.

производители этим таки заморочились, и у боша в доках прямое указание о недопустимости пайки этих проводов с объяснением почему - по ним проходит воздух.

насчет отверстий по всей длине проводов - в первый раз слышу. более того, это очень смахивает на бред, потому что вместе с воздухом через них может попадать и вода, что чревато выходом из строя и проводов, и самого датчика.

поддержу вопрос. пока мне видится проблема в отсутсвии винчестера и малом объеме встроенного ssd (или флэши - не суть). работа диагностических прог на винде 8.1 - тоже пока под вопросом, но мне думается, что с этим как раз особых проблем быть не должно. окак. вайфай через блютус, usb через ethernet, флоппи через IDE и прочие приколы нашего городка ;)

было очевидно, что не работает лямбда-зонд. ты уперся как баран, доказывая что раньше работало и без не го и всё такое прочее. вместо того что бы устранить очевидную проблему. а неисправность лямбда-зонда была очевидна и тебе самому, только ты не верил что его неисправность может влиять на работу машины. а нужно не рассуждать, а менять неисправные детали. так он и пишет - ни одного.