nerd

в большинстве случаев да

как то так b121en16_no_dtc_dnd.bin

можно в любом январе

там вроде как накатка другая на ручке

В зимний период тратиться довольно большое количество топлива на прогрев двигателя. Вдобавок к этому - при езде на не прогретом двигателе топливоподача корректируется в сторону обогащения и нормальный рабочий режим наступает только при прогреве ОЖ до температуры не менее 80-85 градусов, в идеале 93-95 градусов. При температуре воздуха -15 градусов и ниже рабочий режим при поездках на 5 - 10 км может и не наступить. Простая арифметика - прогрев двигателя от -15 до 50 градусов расходуется не менее 0,5 л. бензина. Короткая поездка, предположим на 5 км - 0,5 литра (Из расчета 10л./100 км... Возвращаемся с работы назад и получаем: проехано 10 км, израсходовано 2 литра топлива, то есть 20 л./100 км и это без учета остальных факторов влияющих на расход Для того что бы расход стабилизировался на средне-зимнем уровне (10-11 л/100 км) нужно просто достаточно много ездить, 70-100 км./день и не давать остывать двигателю (короткие остановки). Вот тогда (если не попадем в пробку) и получим парадные цифры.В зимний период тратиться довольно большое количество топлива на прогрев двигателя. Вдобавок к этому - при езде на не прогретом двигателе топливоподача корректируется в сторону обогащения и нормальный рабочий режим наступает только при прогреве ОЖ до температуры не менее 80-85 градусов, в идеале 93-95 градусов. При температуре воздуха -15 градусов и ниже рабочий режим при поездках на 5 - 10 км может и не наступить. Простая арифметика - прогрев двигателя от -15 до 50 градусов расходуется не менее 0,5 л. бензина. Короткая поездка, предположим на 5 км - 0,5 литра (Из расчета 10л./100 км... Возвращаемся с работы назад и получаем: проехано 10 км, израсходовано 2 литра топлива, то есть 20 л./100 км и это без учета остальных факторов влияющих на расход Для того что бы расход стабилизировался на средне-зимнем уровне (10-11 л/100 км) нужно просто достаточно много ездить, 70-100 км./день и не давать остывать двигателю (короткие остановки). Вот тогда (если не попадем в пробку) и получим парадные цифры.

некрофил? или посты набиваем?

как то так врятли прошка виновата) просто зима B174DT05_E2.bin

да пишет MiniPro TL866A эти "флешки"

оба лота за 5000р включая доставку заберу если интересно то номер карты в личку

не секрет абсолютно,комплектацию, в блоке резисторы конфигурации только смысла я в этом не вижу абсолютно

надо блок дорабатывать и прошку править

аналогично если дамп действительно он на блок комфорта патриот

вскрываем блок смотрим резистор на ключи зажигания

конечно есть но это коммерческие решения и в руки ее вам врятли кто то даст

я бы автокому не особо доверял

поддерживаю

притом что происходит сброс ЭБУ дальше разжевать?

выше чем 6200 вы отсечку на этих блоках не поднимите особенность ЭБУ

можно

меняйте драйвер

или это не 15 а 1S

SDG под углом 90гр к буквам цифра 15

увеличенный массовый расход воздуха говорит о том что мотору нужно больше воздуха чтоб держать заданный режим от этого и исходите)

датчик разряжения во впуск он прояснит картину если по коррекциям топливным все ок и ВВ часть исправна

а ваш мультиметр настолько быстр что шим сигнал на нагреватель увидит? или вы пологаете что нагреватель ЭБУ постоянно держит включенным на 100% и причем нагреватель? если ошибка по сигналу ДК