petrovih7

Всем доброго дня.Прошу помощи всех кто знает данный автомобиль или может подсказать куда копать. Все по порядку. Автомобиль притащили после того как чудо умельцы вместо того чтобы искать причину почему не включается вентилятор СО кинули напрямую плюс от АКБ и массу через тумблер(со слов владельца) после этого двигатель один раз запустился и все. После демонтажа в норму так все и не вернулось. Теперь что удалось выяснить. ЭБУ на связь выходит сканматик читает через модуль волга -сайбер( другими сканерами тоже читается без проблем) ошибок нет, при включении зажигания бензонасос отрабатывает, но искры и управления форсунок нет, стартер крутит.ЭБУ прокрутку не видит. Осцилка с ДПКВ показывает хрень, замена его не помогла(цепи до ЭБУ целы). Обнаружено что ГР включается только в момент включения зажигания и примерно на время работы бензонасоса , а после вырубается самим ЭБУ, если включать сканером ГР работает без проблем плюс появляется на катушке и т.д. при подаче + в наглую после ГР результатов не приносит. Первым делом я подумал проблемы с иммо. Попытка связаться с ним без результатов. Разобрал всю рулевую колонку нечего похожего на антенну и блок иммо не нашел. Смущает то что в окошках сканера есть такие связь с SKIM установлена ДА, получен верный ключ от SKIM НЕТ, разрешение работы от SKIM НЕТ, скрин со сканера я прикреплю. Очень похоже на иммо но его нет. ЭБУ на четыре разьема скрин шильдика ниже может кто знает коплектация с иммо или нет. Может ЭБУ шили под без иммо и что то другое влияет на то что ЭБУ вырубает ГР. ЭБУ разобрал все залито силиконом визуально криминала не видно, правда смотрел одну сторону.Нужны свежие идеи.

может это связано с тем что недавно переустанавливал винду, может драйверов не хватает, хотя 5.00.8 открывается и разрешает регистрацию ключей

распаковал 4.15.3 но она почему то не запускается, пустое открывается окошко и крутится курсор и все , что не так? Спасибо.

Первое проверить на подсос, второе положение дроселя по сканеру, третье АЦП дроссельной заслонки, четвертое давление в топливной рампе, буквально вчера была машинка с такой болезнью, на закрытом дросселе прыгало 1,2,4% открытия отсюда и реакция ЭБУ, вылечилось регулировкой ДПДЗ подгонкой АЦП 0,45В. А поповоду прошивки на чип тюнере сток в свободном доступе, и еще коммерческая прошивка это не всякие пацанские штучки, а доработанная без всяких косяков стоковая программа которая работает намного лучше, кстати иногда проблема лечится именно заменой стока на комерц

Извиняюсь давно не заходил. Все правильно, но я сравнивал осцилы на ХХ и при перегазовке изменений нет, а на исправном имеется сдвиг зуба на три, отсюда и приговор. А скин приложил только ХХ

Не много западало но может кому пригодится, не факт что неправильно установлен ремень, недавно юзал такую машину + у самого такая, на этом двигателе изменяющиеся фазы ГРМ, и на испытуемом автомобиле было выявлено( хотя до этого меняли 2 раза ремень по приспособам), вот этот механизм как раз и не поворачивался. отсюда и ошибка синхротизации ДПКВ и ДПРВ, авто отправлено к мотористам., а поповоду правильной осцылки ДПКВ и ДПРВ скрин прилагаю

читай внимательно, я уже отписался что проблема решена, и смотри на дату сообщения....... уже год почти прошел.

Спасибо всем за помощь, проблема решена продажей автомобиля, хозяин не захотел снова влазить в ремонт двигателя, соответствено более дорогостоящего, так как выяснилось, что ему просто поменяли четыре шатуна и все, вчера заехал стереть ошибки, через час позвонил что машина продана, мое мнение на 99% гнутый КВ, всем удачи!

Я просто привык к ДК 1,машинка если приедет снова обязательно сниму.

Расшифруйте Л31. когда автомобиль движется по прямой до 3000 или вниз под гору даже при 4000 об такого нет, пропуски появляются только при нагрузке например на подьеме и обязательно от 3000 и выше но текущие при этом счетчик потом обнуляется, а ошибки фиксируются и только 1и 4 цилиндре, я сильно склоняюсь к деформации КВ, погнуло 4 шатун, ДПКВ стоит рядом с маховиком, получается при нагрузке и оборотах от 3000-4000 биение вала усиливается( задающего диска) и считывается как пропуски при отсутствии оных , есть такая информация в мануалах, хотя со слов хозяина как бы чувствуются провалы. Надо было снять осциллограмму с ДПКВ, хотя вряд ли что она показала, ведь это появляется только под нагрузкой, если как нибудь на ходу, машинка пока бегает, ждет приговора.

машина залетела в лужу, а у крузака забор воздуха снизу под крылом

Всем доброго времени суток, тема такая крузак поймал гидро удар и после ремонта двигателя( замена 4 го шатуна) попал ко мне на диагностику, проблема в следующем пропуски воспламенения в первом и четвертом цилиндрах только под нагрузкой и при 3000- 4000 оборотах, при движении под гору или на месте при тех же оборотах ни чего не происходит, искра на разряднике шикарная, форсунки исправны, замена свечей, проводов местами и замена модуля зажигания ни чего не изменяет, пропуски так и остаются в 1 и 4 цилиндрах и только когда под нагрузкой текущие по сканеру, счетчик обнуляется, а ошибка виснет.

климат на приоре не работает , сканматик выдал следующие ошибки: В1378 канал обмена ДТИ оборван В1348 Цепь датчика температуры наружного воздуха оборвана В1338 цепь датчика температуры воздуха салона оборвана В1388 цепь ДПВ замкнута на массу В1425 нет описания ---??????, что значит? В1440 цепь управления вентилятором отопителя неисправна. Куда копать? Или однозначно неисправен блок САУКУ(САУО), как проверить этот блок ?

Спасибо всем кто отозвался, обрубил всю проводку зажигания и заново развел под капотом(все равно был какой то симбиоз девятины и ауди) и все стало на свои места, а генератор изначально зарядку не давал, я просто забыл написать, но хозяин стоял на своем, что он только забрал его из ремонта и что с ним все в порядке. плюнул и не стал с ним спорить.

Машина на газу, коммутатор поставлен новый, что самое интересное , при увеличении нагрузки в электро цепи, работа восстанавливается снова но не надолго, извиняюсь за осцилы первый раз не прошли, не пойму как добавить файл, у меня почему то здесь такое окошко не выскакивает Машина на газу, коммутатор поставлен новый, что самое интересное , при увеличении нагрузки в электро цепи, работа восстанавливается снова но не надолго, извиняюсь за осцилы первый раз не прошли

хрен его знает машина не моя, коммутатор новый, свечи и вв провода новые, и что главное при увеличении нагрузки в электро цепи, работа восстанавливается снова но не надолго а что нибудь по осцилам можно понять мне кажется там как бы норма может газовое

Всем доброго здоровья, пожалуйста помогите новичку, второй день бьюсь, машина ауди 100 карбюратор на газу, суть проблемы такова сначала работает нормально, а когда нагреется начинает троить, а потом глохнет совсем, да еще одна особенность, если включить нагрузку(свет) еще немного поживет, снова начинает троить, вот вот заглохнет, включаю печку еще минут пять работает, снова начинает. отсоединяю провод от генератора, еще минут пять нормально работает но все равно глохнет, и уже с концами, система зажигания стоит ваз 2109, остынет работает нормально минут тридцать, час и все заново весь процесс запечатлел на експрессе до момента когда заглохла, смотрю на осциллограму и на экспрес и так,как баран может кто поможет |0. , прошу совета кто что видит, или у кого есть какие мысли из опыта?

Всем доброго здоровья, пожалуйста помогите новичку, второй день бьюсь, машина ауди 100 карбюратор на газу, суть проблемы такова сначала работает нормально, а когда нагреется начинает троить, а потом глохнет совсем, да еще одна особенность, если включить нагрузку(свет) еще немного поживет, снова начинает троить, вот вот заглохнет, включаю печку еще минут пять работает, снова начинает. отсоединяю провод от генератора, еще минут пять нормально работает но все равно глохнет, и уже с концами, система зажигания стоит ваз 2109, остынет работает нормально минут тридцать, час и все заново весь процесс запечатлел на експрессе до момента когда заглохла, смотрю на осциллограму и на экспрес и так,как баран может кто поможет |0. , прошу совета кто что видит, или у кого есть какие мысли из опыта?