Андрей 152

Разобрался, Не той картой прошивку открывал , Вот и ускорилка работала и по давлени и по дроселю , исправил щяс буду строить по давлению , отпишусь что да как .

Вот и именно Мельче не мог так как Создавал на нет буке тему , А разглядел только дома , Ладно , Интересуют Коррекции по изменению Давления ,и Оборотам к вала , кто в каких случаях их трогает , я при откатке обьём эффективности ставлю всё в 1 , после того как откатал об эф , смотрю что и где крутнуть , а вот с ускорилкой не понятки , которая для турбо , кто что знает.Краем уха Слышал что есть программулина ДАТА ЛЮК , Гворят что с ней Быстрей Ускорилку настраивать у меня Часа 2 -3 уходит больше чем на откатку об Эф Ускорительный насос по скачку давления. Данный алгоритм необходим для работы системы с турбонаддувом для компенсации обеднения смеси при резком скачке давления. Алгоритм активен только в том случае, если система работает по ДАД. Может использоваться как вместо ускорнасоса по изменению дросселя, так и вместе с ним. Принцип работы ускорнасоса: 1. вычисляется дельта абсолютного давления между соседними рабочими циклами двигателя: DPabs = Pabs_new - Pabs_prev 2. если дельта положительна, то проверяется условие: DPabs > Ksens, где Ksens — константа "Зона нечувствительности по давлению" 3. если скачок давления положителен и превысил порог нечувствительности, то выполняется расчет добавочной цикловой подачи: GTCadd = DPabs * Kож * Krpm * Kprs где: DPabs — скачок давления Kож — коэффициент пересчета дельты давления в добавочное топливо (по ТОЖ, при низких ТОЖ добавочного топлива требуется больше) Krpm — мультипликатив по оборотам (на высоких RPM добавочного топлива нужно меньше) Kprs — мультипликатив по давлению (при высоких давлениях добавочного топлива нужно меньше) Если в следующих циклах давление продолжает расти и дельта превышает порог нечувствительности, то выполняется новый расчет добавочного топлива. Если давление растет, но незначительно, то добавочное топливо убывает по закону GTCadd = GTCadd * KENRPRS2, где KENRPRS2 — константа "Коэффициент убывания 2 (давление растет)". Если давление падает медленно, со скоростью менее, чем задано константой "Мин.спад давления для перехода на коэфф.убывания 0", то добавочное топливо убывает по закону GTCadd = GTCadd * KENRPRS1, где KENRPRS1 — константа "Коэффициент убывания 1 (давление падает)". В э том случае добавочное топливо должно убывать быстрее, чем в предыдущем случае, поэтому, следует устанавливать KENRPRS1 меньше, чем KENRPRS2. Если давление падает быстро, со скоростью более, чем задано константой "Мин.спад давления для перехода на коэфф.убывания 0", то добавочное топливо убывает по закону GTCadd = GTCadd * KENRPRS0, где KENRPRS0 — константа "Коэффициент убывания 0 (давление резко падает)". В э том случае добавочное топливо должно убывать еще быстрее, чем в предыдущем случае, поэтому, следует устанавливать KENRPRS0 меньше, чем KENRPRS1. Для отключения алгоритма достаточно установить коэффициенты убывания в ноль. Точно таким же способом отключается и ускорнасос по дросселю (установкой в ноль коэффициентов убывания ускорнасоса по дросселю). --- 2. Описалово от Максима: Ускорительный насос по нагрузке (давлению) в режиме турбо. (кроме версий с индексом L.). Один из важных механизмов расчета дополнительного топлива в режиме турбо является ускорнасос по давлению. Фактически работает так: Определяется дельта давления (скачок), если давление растет (требуется дополнительное топливо), дельта проверяется на превышение зоны нечувствительности. Производится пересчет дельты давления (скачка) в дополнительное топливо с использованием 3-х таблиц: 1) Основная экстраполирующая таблица по температуре двигателя. Фактически максимальное ускорительное топливо определяется по ней путем экстраполяции скачка давления. 2) Коэффициент коррекции в зависимости от оборотов. Уменьшает полученное топливо в зависимости от оборотов двигателя (свойства впускного тракта, скорость-расход воздуха, испарение топлива). 3) Коэффициент коррекции топлива в зависимости от давления в коллекторе в момент скачка (если система работает без избытка = 1, на высоких значениях давления может принимать значения близкие к 0). Законы убывания дополнительного топлива аналогичны дроссельному ускорительному насосу и определяются 2-мя коэффициентами убывания. Если давление падает – дополнительное топливо должно убывать быстро, поэтому используется коэффициент уменьшения GTC 1 (который меньше). Если давление стационарно или растет, но незначительно – используется коэффициент уменьшения GTC 2 (который больше и принимает значения близкие к 1). Если давление растет значительно – производится новый расчет дополнительного топлива. Использование ускорнасоса по давлению возможно как вместе, так и вместо дроссельного ускорительного насоса. Если вы хотите запретить один из ускорительных насосов – установите в 0 его экстраполирующие коэффициенты. Вопрос как отключить по дроселю Для отключения алгоритма достаточно установить коэффициенты убывания в ноль. Точно таким же способом отключается и ускорнасос по дросселю (установкой в ноль коэффициентов убывания ускорнасоса по дросселю). Он всё равно работает По дроселю Также как и уоз и состав смеси

Создал Тему , Для того чтобы Уточнить Кто Что и Как Крутит, На турбовых Машинах . Какие Фишки и подводные Камни есть , Делитесь своим Опытом ,

Удачи .

Читай всю тему с Начала , и Переваривай ......................

ВОТ И вот ещё

Скрин надо

есть датчики механизмы , форсунки , и увидишСтатическая производительность меряется при полностью открытой форсунке в г/мин или в см3/мин. Динамическая производительность - при работающей на определенной длительности импульса форсунке в мг/цикл или мм3/цикл. под динамической производительностью форсунки понимается время задержки открытия форсунки при данном напряжении бортсети. из справки к спт по динамической производительности: Особенность этой калибровки в том, что она является аддитивной величиной к расчетному времени впрыска и, следовательно, оказывает неодинаковое влияние на подачу топлива при разных режимах работы двигателя. Наибольшее влияние сказывается на режиме холостого хода, когда расчетной время впрыска достаточно малое. Например, в спортивном моторе с форсунками повышенной производительности расчетное время впрыска на холостом ходу может составлять порядка 1 мс, а в рабочих режимах — 8 мс. Поправка времени впрыска по напряжению составляет ориентировочно 0.5 мс, что в режиме холостого хода добавит 50% к расчетному времени впрыска, а в рабочем режиме чуть более 6%. Таким образом, в случае неправильно выставленной динамики форсунки мы получим большую погрешность на малых нагрузках, которая будет уменьшаться с увеличением времени впрыска. Разумеется, этот факт сильно осложнит и внесет путаницу в процесс калибрования, поэтому, очень важно заранее выставить правильные параметры форсунки (статическую и динамическую производительность). ВСЁ ЭТО ЕСТЬ В КОММЕРЧЕСКОМ ПО ДРУГИМ НЕ ПОЛЬЗУЮСЬ

Не понимаю о чём ты , в комерческом по есть калибровка ( степень открытия второго ряда форсунок ) статика и динамика будет и там и там одинакова а рулить надо степенью открытия

у форсунок есть два параметра статика (статическая производительность )и динамика (динамическая пр) В тюнинге и спорте часто используются нестандартные (для данного двигателя) форсунки с известным каталожным номером по которому нетрудно найти основной параметр их производительности — статическую. А вот динамическая производительность обычно не указывается или указывается в величинах, которые трудно перевести во время впрыска. Напомню, что под динамической производительностью форсунки в ПО Января-5.1 понимается время задержки открытия форсунки при данном напряжении бортсети. Особенность этой калибровки в том, что она является аддитивной величиной к расчетному времени впрыска и, следовательно, оказывает неодинаковое влияние на подачу топлива при разных режимах работы двигателя. Наибольшее влияние сказывается на режиме холостого хода, когда расчетной время впрыска достаточно малое. Например, в спортивном моторе с форсунками повышенной производительности расчетное время впрыска на холостом ходу может составлять порядка 1 мс, а в рабочих режимах — 8 мс. Поправка времени впрыска по напряжению составляет ориентировочно 0.5 мс, что в режиме холостого хода добавит 50% к расчетному времени впрыска, а в рабочем режиме чуть более 6%. Таким образом, в случае неправильно выставленной динамики форсунки мы получим большую погрешность на малых нагрузках, которая будет уменьшаться с увеличением времени впрыска. Разумеется, этот факт сильно осложнит и внесет путаницу в процесс калибрования, поэтому, очень важно заранее выставить правильные параметры форсунки (статическую и динамическую производительность). Описанная ниже методика позволяет с достаточной точностью откалибровать динамическую производительность и избежать дальнейших сложностей при настройке мотора. 1. Установите на двигатель серийные форсунки (временно). ДК нужно временно отключить (программно). 2. Прогрейте двигатель и проконтролируйте состав смеси на холостом ходу. Регулировкой СО добейтесь содержания СО 1.0 - 1.1%. 3. Снимите штатные форсунки и установите новые. В калибровках пока не трогайте динамику, а статику выставьте табличную для новых форсунок (ее как правило, не сложно найти в справочных данных). Если в справочной таблице статика приводится в других единицах (не мг/мсек, а в мл/мсек), то найдите в ней этот параметр и для штатных форсунок. Путем составления пропорции (и не вдаваясь в переводы величин из миллиграммов в миллилитры) пересчитайте статику для новых форсунок. На всякий случай запомните, что тестовой жидкостью для большинства форсунок является n-Heptan, плотность которого можно найти в справочниках по химии. 4. Заведите двигатель, прогрейте. Подключите газоанализатор. Изменением динамической производительности для точки 13.8 - 14 вольт верните показания СО к той величине, которая была выставлена при использовании серийных форсунок. 5. Отключите генератор. Изменением динамической производительности для точки 11.8 - 12 вольт добейтесь того же самого СО. 6. Постройте таблицу динамики, проведя линию через полученные 2 точки. Строго говоря, характер изменения динамики форсунки нелинейный (особенно в области малых напряжений питания форсунки), но на практике, в диапазоне напряжений от 12 до 14 вольт достаточно линейной зависимости. 7. Включите генератор. Процесс калибровки закончен. Другим, более сложным методом определения динамики форсунки является осциллографический метод, основанный на анализе осциллограммы импульса открытия/закрытия форсунки. В рамках этой статьи я не буду вдаваться в особенности этого метода, а приведу лишь цифры, полученные мной для трех типов форсунок, включая серийные, устанавливаемые на автомобили ВАЗ (996). Форсунка Bosch 0 280 150 996 (серийная) Напряжение питания, В Время включения, мс Время выключения, мс Динамика, мс 7.74 2.35 0.70 1.65 9.37 1.84 0.71 1.13 11.00 1.52 0.72 0.80 12.63 1.32 0.73 0.59 14.25 1.19 0.75 0.44 15.88 1.08 0.76 0.32 Форсунка Bosch 0 280 150 905 Напряжение питания, В Время включения, мс Время выключения, мс Динамика, мс 7.74 2.66 0.77 1.89 9.37 2.04 0.80 1.24 11.00 1.68 0.81 0.87 12.63 1.45 0.83 0.62 14.25 1.28 0.83 0.45 15.88 1.16 0.84 0.32 Форсунка Bosch 0 280 150 560 ("Волговская") Напряжение питания, В Время включения, мс Время выключения, мс Динамика, мс 7.74 2.68 0.74 1.94 9.37 2.04 0.74 1.30 11.00 1.68 0.77 0.91 12.63 1.46 0.79 0.67 14.25 1.29 0.80 0.49 15.88 1.17 0.90 0.27 Для измерений использовалось следующее оборудование: Tektronics TDS-1002 Digital Oscilloscope (Dual Channel, 60MHz, 1Gs/sec) Fluke 83 Digital Multimeter Mastech MPS-3010-1 Power Source Полученные данные можно применить для построения таблицы динамической производительности этих типов форсунок. Достаточно я думаю опять от темы отклоняешься ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, отвечать больше не буду .........................

нет нельзя только комерческое

ну вот уже что - то знаеш , есть полевик есть, биполярный . итд . от темы уходим. ПО поддерживает управление 4 или 8 форсунками. В версии ПО для Января-5 первый (ближний) ряд подключается стандартно. Второй (дальний) ряд подключается согласно таблице: Цилиндр Ближний ряд Дальний ряд 1 23 17 2 16 5 3 35 36 4 34 31 ПО для ЭБУ Январь-7.2 можно использовать для управления двумя рядами форсунок только в режиме попарного впрыска. Это связано с тем, что данный ЭБУ не имеет свободных выходов для управления дополнительными 4-мя форсунками. Подключение форсунок необходимо осуществить через дополнительный драйвер. Алгоритм перехода на второй ряд: Второй ряд форсунок активируется в том случае, если значение в таблице "Степень открытия второго ряда" больше нуля. Сначала система вычисляет требуемую цикловую подачу для каждой форсунки: GTC1 = GTC - GTC * Kinj2 GTC2 = GTC * Kinj2 где: GTC — расчетная цикловая топливоподача в цилиндр GTC1 — цикловая подача первым рядом GTC2 — цикловая подача вторым рядом Kinj2 — значение из таблицы "Степень открытия второго ряда" в данной режимной точке (выборка из таблицы осуществляется с интерполяцией) После расчета цикловой топливоподачи производится расчет времени впрыска для первого и второго ряда на основе статической производительности форсунок Для отключения второго ряда достаточно снять флаг комплектации двумя рядами форсунок. Обратите внимание: · Рекомендуется использовать 8 форсунок на всех двигателях, работающих на оборотах выше 8000. · Применение двух рядов форсунок связано не с увеличением фактической производительности инжекторов (для этого нужно просто применять форсунки нужной производительности), а с целью оптимизации массы топливной пленки. · Переход на второй ряд должен быть достаточно плавным. · Порог начала перехода на второй ряд должен начинаться ориентировочно в зоне оборотов максимального момента двигателя. · При работе на бензине на высоких оборотах должен работать только второй ряд, первый ряд должен полностью отключаться. · При работе на спиртовых смесях (особенно при степени сжатия 12 и выше) иногда целесообразно включать оба ряда одновременно для улучшения охлаждения камеры сгорания. · ВАЖНО! Убедитесь, что в ЭБУ (в том числе и в инженерном) отсутствует диод, отмеченный на рисунке ниже. В противном случае форсунка второго ряда 1-го цилиндра будет работать неправильно! можно и два ряда но в попарно поралено В ЭБУ Январь-7 нет отдельного канала АЦП детонации, вместо этого на выходе специальной схемы появляются импульсы, количество которых зависит от амплитуды и частоты входного сигнала с ДД. Импульсы с выхода этой схемы поступают на вход процессора, на котором организован аппаратный счетчик. Этот счетчик сбрасывается в ноль в тот момент, когда положение КВ достигло фазы начала измерения детонации, затем, когда положение КВ достигло фазы конца определения детонации, значение счетчика считывается программой. Таким образом, чем больше импульсов зафиксировал счетчик в заданном фазовом окне, тем больше вероятность детонации. Для пересчета количества импульсов в аналог параметра "АЦП ДД" введен коэффициент "Коэффициент преобразования (Январь-7)" (см. раздел "Контроль детонации" в меню калибровок). В том случае, если требуется увеличить чувствительность канала детонации, увеличивайте значение данного коэффициента и наоборот, если требуется уменьшить чувствительность, уменьшайте этот коэффициент. Время накопления модуля зажигания. Обратите внимание! · Не забывайте правильно устанавливать время накопления, в соответствии с выбранными катушками (индивидуальные, либо сдвоенные). Ориентировочные значения для напряжения 12.6 вольт: 2.1 мсек для индивидуальных катушек; 3.7 мсек для сдвоенной катушки. · Управление катушками для Января-7.2 при наличии двух рядов форсунок - только попарное. · При использовании 8-ми форсунок на Январе-7.2 необходимо всегда снимать флаг "Датчик фаз". Реализация управления двумя рядами форсунок. ПО для ЭБУ Январь-7.2 можно использовать для управления двумя рядами форсунок только в режиме попарного впрыска. Это связано с тем, что данный ЭБУ не имеет свободных выходов для управления дополнительными 4-мя форсунками, поэтому, управление всеми 8-ю форсунками реализовано через 4 выхода ЭБУ через дополнительный драйвер, как показано на схеме:

Брат не мучейся , лучше подкопи на форсы , Почитай что такое транзистор и что такое п н п н п н переходы .

нет не прокатит ,

ключи отвечают за искру , схему посмотри и сразу поймёш ,как управляются форсунки

не стоит этого делать , по одной простой причине , как всё это настраивать , ключи не причём а вот драйве управления форсунок кончится быстро

Вот немножкоhttp://www.drive2.ru/l/4103169/ http://forum.chiptuner.ru/forumdisplay.php?f=266

Корвет поддерживает до 8 цилиндров КОРВЕТ М11.38 Двигатель - атмосферный или турбированный; Число цилиндров - от 2 до 10; Число катушек зажигания - 4; Число каналов управления форсунками - 8; Число дополнительных каналов - 4 Примечание: дополнительные каналы могут быть использованы как для увеличения числа каналов управления форсунками, так и (через дополнительный внешний драйвер) для увеличения ччисла каналов зажигания, либо для управления внешними усторйствами Максимальные обороты - 15 000 об/мин; Число переключаемых калибровок - до 4; Возможность калибровок в реальном времени - да. КОРВЕТ М11.38 L дополнительно оснащен внутренним логгером КОРВЕТ М11.38 LА дополнительно оснащен логгером и акселерометром КОРВЕТ М11.ЕТ КОРВЕТ М11.ЕТ Электронная педаль; Число переключаемых калибровок - до 4; Возможность калибровок в реальном времени - да. Двигатель - атмосферный или турбированный; Число цилиндров - 4(8); Число катушек зажигания - 2; Число каналов управления форсунками - 4(8); Максимальные обороты - 15 000 об/мин; Шина CAN; Возможность калибровок в реальном времени - да. М100B/M100G Система управления альтернативной топливоподачей и углами опережения зажигания. БУ М100 работает по принципу «проставки», т.е. перехватывает необходимые сигналы штатной СУД и формирует скорректированные сигналы управления. Алгоритм работы выполнен таким образом, что штатный БУ «не подозревает» о вмешательстве «проставки» и продолжает работать в обычном режиме. Двигатель - атмосферный или турбированный; Топливо - бензин, газ Число цилиндров - до 8; Максимальные обороты - 15 000 об/мин. М100DRV Драйвер низкоомных форсунок типа PEAK&HOLD на базе блока управления М100 Число каналов управления - 6 Ток форсировки от 1,2 А до 3,6 А Ток удержания от 0,7 А до 2,0 А Сопротивление имитатора форсунки 150 Ом Схема подключения Скачать (33 kB) М20 Двигатель - атмосферный или турбированный; Топливо - бензин, газ; Напряжение бортовой сети - 12 В, 24 В; Число цилиндров - 8; Число катушек зажигания - 8; Число каналов управления форсунками - 8; Максимальные обороты - 15 000 об/мин; Шина CAN (2 канала); Возможность калибровок в реальном времени - да. М230 Двигатель - дизель атмосферный или турбированный; Топливо - дизель, газодизель; Напряжение бортовой сети - 12 В, 24 В; Число цилиндров - 6 - 8; Число каналов управления форсунками - 8; Максимальные обороты - 5 000 об/мин; Шина CAN; Возможность калибровок в реальном времени - да. Конторллеры КОРВЕТ используются в ведущих спортивных командах России и не только России для участия в кольцевых и раллийных гонках. Блоки управления КОРВЕТ были установлены на автомобилях команды АвтоВАЗ, занявшей второе место в марафоне Париж-Пекин в 1994г Посмотреть цены на блоки управления КОРВЕТ и приобрести их можно в интернет-магазине www.automag.spb.ru

TRS , Вообще мне нравится , может по более чем смс , LS конечно послабжэ проект .

Да задавался таким вопросом пока н екупил себе http://www.all4turbo.com/categories/knock_control_units

Детонация весчЪ довольно токи Сложная штука , Есть так сказать, Пред детоннационные шумы . Вот какая частота не знаю . Самый оптимальный крутящися момент двигателя , находится в этих шумах , Замечено При настройке на стенде , неоднократно , До явной детонации угол не достаёт от 6-2 градусов , В разных местах по разному на низах 2 а вот на верхах до 5 -6 это на турбовых моторах , на атмосфере не встречал , ну и многое зависит от конфигурации мотора , ......... Вывод таков , Лучше ушей и фильтров до ушей нет .

не зачто

Вот

В версии 5.7.5.5 добавлен алгоритм автостарта (Launch Control). Для его включения необходимо выставить флаг комплектации «Система автостарта (Launch Control)». Алгоритм позволяет обеспечивать заранее заданный темп роста оборотов двигателя после старта. Началом старта считается движение автомобиля со скоростью, заданной калибровкой «Скорость автомобиля для активации автостарта». При неподвижном автомобиле и активированной функции автостарта отсечка по оборотам соответствует первому значению в таблице «Обороты в режиме автостарта». В это время производится как отключения топливоподачи, так и пропуски зажигания, что позволяет выйти на достаточный буст при наличии турбонаддува. После начала движения, когда скорость автомобиля превысит величину, заданную константой «Скорость автомобиля для активации автостарта», начнется отсчет времени и обороты отсечки будут увеличиваться согласно таблице «Обороты в режиме автостарта». Ось X отградуирована до 4.96 сек, после этого времени обороты отсечки будут соответствовать последнему значению в этой таблице. Если обороты «обычной» отсечки меньше, чем значение в таблице для автостарта, то будет произведена обычная отсечка топливоподачи, согласно калибровкам «обычной» отсечки. Если обороты «обычной» отсечки установлены выше, чем значение в таблице для автостарта, то будет произведена отсечка путем пропусков зажигания и отключения топливоподачи согласно оборотам из таблицы. Алгоритм отсечки для автостарта отличается от «обычной» отсечки наличием пропусков зажигания: если разница между текущими оборотами и оборотами для автостарта меньше, чем 250, то вводятся пропуски зажигания, количество которых обратно пропорционально разнице оборотов: dRPM=50: вырезается каждый 2-й импульс зажигания (2 цилиндра) dRPM=100: каждый 3-й и т.д. Когда dRPM=0, то отключается и топливоподача и зажигание. Для систем с турбонаддувом есть возможность дополнительно «раздуть» турбину на старте путем коррекции УОЗ в позднюю сторону. Используйте таблицу «Смещение УОЗ в режиме автостарта» для того, чтобы скорректировать УОЗ на старте. В этой таблице по оси X отложено время после начала старта, с ростом времени смещение УОЗ должно плавно уменьшаться до нуля. В таблице можно задать и положительные смещения, но польза от этого весьма сомнительная. Смещение УОЗ будет производиться только в том случае, когда дроссель открыт на величину более "Мин. положение дросселя для смещения УОЗ при старте". Пределы финального УОЗ ограничены калибровкой «Пределы реализуемого УОЗ». Обратите внимание на калибровку пределов: первая точка (минимальный УОЗ) должна быть строго меньше нуля, в противном случае, ограничения минимума не будет! Вторая точка (максимальный УОЗ) должна быть больше либо равна нулю, в противном случае, ограничения максимума не будет! Условия работы системы автостарта (должны быть выполнены все условия): выставлен флаг комплектации «Система автостарта (Launch Control)» выставлен флаг комплектации «Датчик скорости автомобиля» система не зафиксировала неисправности датчика скорости система не зафиксировала неисправности датчика положения дросселя

Прошивки SPT под 5 и 7 январь