kalinin408

недавно просили именно выломать экран как нибудь чтоб не светился вообще пробег рублей за 100

я один раз снял разобрал теперь только по обд муторное дельце расковыривать каждую

спалил проц внутри. поможет замена мавербоарда. 100баксов в китае. иначе никак

да, это тема нулей перед пробегом, мигающих светодиодов подстветки, сгоревших ламп, дерганных стрелок, несчитающего пробега и кучи сопутствующих глюков электрики, накопленных ошибок , неисправностей.

мотал 3000 р. форда дешевле не делаю

ну немного успокоили, хоть аргументы и способы появились ОКЕЙ, мужики, спасибо . она точно помню, с открытой дверью на пассажирском сидела и показывала что не гаснет да эти клиенты уже в черном теле держат, то заводиться якобы перестает у кого то, то тяга пропала после прошивки панели в пассат Б5 , то краска стала слезать со стрелок, когда форд по обд сделал. какждый со своей сказкой бля

а тут http://otvet.mail.ru/question/75559679 пишут что полдня она горит и неотключается так вот не делал сам этого и форда у меня никогда своенго не было, сделаю пробег -клиент вжик и уедет,а тут каждый час звонит -подсветка то не гаснет у нее я аж засомневался че то

нашел ссылку на ответ http://ffclub.ru/topic/8423/ спасибо. епаный олень -женщина-клиент ... да и я олень,что раньше не засекал сколько времени она горит, как то мимо глаз это..

Мужики, подскажите Сделал сегодня форд фокус2 -ключ поворачиваю до корректировки -панель засветилась оранжевым, пробег высветился. после выключения зажигания панель светится оранжевым, пробег отображается \считает\машина заводится. клиент указывает,что подсветка оранжевая после вытаскивания ключа не гаснет и пробег продалжает светится, а раньше якобы панель не светилась, когда ключа нет . правил естественно только область пробега по обд2 . кто прав,кто виноват ? родной дамп есть, заливатьн е хочу, клиенту говорю,что он неправ. но он меня замучал звонками. подскажите, если есть ссылки на видео как на форде ведет себя панель после вытаскивания ключа ... киньте ссылку. спасибо .

проясните в чем конкретно косячит и тупит хтул ? что значит Курит с ВАГ и BSI ? можно детализировать по моделям и проблемам? хочу купить и тут такая подача типа аапарат гавно

кроме 24с16 не встречал других досок, бывают доски на 93 серии eeprom ? в каких моделях или годах ? делаю руками по 3000р. конкурент по OBD делает по 1500р . В ахуе я от него

Вышел спор с конкурентом. Я руками делаю и выпаиваю eeprom. Потом глядь - а прогер то поддерживает Солярис по ОБД. Я сделал 2 раза Солярисы по OBD и они были на автомате. Конкурент внес смуту -говорит мне,что автомат делается по ОБД, а Механика только руками, т.к. CAN только ,если АКПП есть. Верно ли это ? Не на чем проверить, одни автоматы едут . Отсюда второй вопрос -моталка подматывает Солярисы на механике ?

декомпиллировал прошивки от Tacho Universal 2008. Хочу засунуть свежие кальки вплоть до 2012 года. Кто из кальк-мастеров может участвовать в реализации ? Цена на Tacho Universal 2014 должна быть до 1000 долларов, чтобы проект окупался. Все эти абритусы по 2 миллиона это на кого расчет ?

а теперь самое интересное . расходометр поставил -никакого эффекта не видно. не заводится. почитал форум еще. снимаю разъем с датчика температуры охлаждающей жидкости (на радиаторе) - с 1 раза заводится,но обороты 3000 держит и не падают . сейчас заказал датчик охл. жидкости. вот такая муйня, кто бы знал

расходомер вскрыл. пластик очень хрупкий и при касании крошится как стекло. крышка ьеперь с дырами со всех сторон (буду заливать в черный герметик наглухо) внутри оторван 1 провод идущий на разъем . как проверить исправность показаний датчика расхода воздуха ? имею ввиду -например если дунуть на него - какой параметр мерять на разъеме и как мерять ? 12В на 3 пине есть. насчет воды -симптомы появились после зимы, после 1й заправки на АЗС до полного бака. Топливный фильтр сняли, вытрусили -чистый бенз внутри, то есть думали что фильтр мог забиться ... насчет давления - отдавал машину другому диагносту с манометром и сканером, он промерял -сказал насос ОК, давление ОК (сколько - не помню точно). По поводу причин другой диагност сказал что то с расходометром (менять) и температурой ,датчики попробовать заменить . Датчики (новые) 200$ цены кусаются. ну сейчас расходометр пропаяю и посмотрим .

Есть проблема с Пассатом моего отца . Двигатель после капиталки, сделали его в прошлом году , полгода стабильной работы на комплекте новых датчиков- расходомера воздуха , дросельной заслонки, все новые патрубки по картерным газам, по охлаждающей жидкости, новый датчик давления масла . Подсос исключается. Проверено . Свечи , провода -новые, катушка зажигания -новая, бензонасос качает ,как положено (давление в норме), топливный фильтр чистый, в баке только бензин (нет воды, как предполагалось). Реле, предохранители -проверены, все исправно . Блок комфорта, проводка- не в воде,все сухо, все чисто. Сигнализация штатная, никаких вмешательств не было . Компрессия отличная, одинаковая повсюду, никакой течи масла (двиг с капиталки в прошлом году) Проблема : На холодную не заводится . Температура воздуха в гараже 5 градусов. Днем потеплело - бац завелась с 20 го раза. При нажатии на газ- двигатель захлебывается и глохнет. Если нажимать газульку медленно -набирает обороты. Как прогрелась -можно хоть весь день ездить -всё работает пока не остынет . Диагностика : 1. ошибка спорадическая - #16500 датчик охл жидкости G62 - недостоверный сигнал 2. ошибка спорадическая -# 16486 датчик G70 расхода воздуха во впускном коллекторе -низкий уровень сигнала 3.ошибка спорадическая -#16497 температура воздуха на впуске -высокий уровень сигнала Пошел купил б\у расходомер с разборки . Ноль эффекта . Ошибки прежние. Иногда Не заводится. На газ не реагирует -глохнет . Вопросы - как грамотно проверить исправность расходомера ? (там фишка на 4 контакта) -можно ли разобрать датчик расходомера -на глаз залито в пластмассу как единое целое. Кто нибудь вскрывал этот прибор ? -датчик охлаждающей жидкости может так косячить и влиять ? -что еще может быть и что проверить ? Спасибо, мужики ,если посоветуете по машине .

там там крипто, читай не читай- дамп каждый раз разный я старые авто делаю упой, xprogM, tacho, а под новые прикупил более менее средней цены шнурки и решения по obd, но такие авто приезжают очень редко и опыта ноль

Полночи не спал ,думал как в другой раз поступать ,Если такая же ситуация. Мля, этот момент забыл совсем. У меня то все авторизации, можно было попробовать и TFT COLOR авторизацией, я ей и не пытался . Вопрос был к владельцам шнурка- если пробег правильно определен прибором- каковы шансы сделать успешно новый пробег, если даже не считан eeprom. Правильно ли понимаю -что пробег то определился, но вряд ли пропишется, т.к. еепром не считан ? А такой вопрос -допустим шнурок завалил панельку. Примерный перечень действий под восстановление (никогда такого не делал ...) Кратко - что нужно будет сделать ... Спасибо . И вот такой вопрос- были ли у кого то из Вас проблемы из-за нечистой корректировки (дубль реальный нашли потом и предъявили претензию) - приезжали ли юристы, следователи из ментовки,из салонов дилеры,клиенты с заявлением ? последствия каковы для мастера ?

Всем привет. Ситуация сегодня. Есть шнурок VAG IMMO KM TOOL с полными авторизациями за 1,5 штуки баксов в сумме. Впервые приехала такая дорогая и свежая машина c пробегом 8000км. Внутри NEc + 24c64 Запускаю шнурок .... Вкладка Eeprom -вообще не читает - пишет FAILEd (ошибка) Идентифицирует панель, отображается номер, серия. Есть вкладка MODIFY KM (сменить пробег) OLD KM отображает верно 8000км , NEW KM- нужно ввести сколько надо ЕЕПРОМ не считался - я не стал рисковать и менять в темную пробег. Также клиент задумал очень серьезное- он хотел смотать пробег на ноль (полностью 0 ) и вернуть авто по гарантии в обмен на деньги и подать в суд на салон, короче темная история Вопросы к владельцам подобного кабеля - если бы я сменил вслепую таким образом как предлагалось прибором старый на новый пробег -при этом старый определился верно - не завалилась бы панель ? сменился ли бы он или возвращался прежний из дубля моторного (я не в курсе есть ли дубль), просек ли дилер истинные цифры , если бы я таким образом поменял пробег ? Ценник озвучил 200$, клиент был готов, но после несчитанного еепрома сообщил клиенту,что сменится скорее всего только на панели и клиент соскочил с услуги ... проясните,кто в теме. такие машинки редко бывают на приеме

проясните по Тритону. Читаю eeprom дамп к примеру 00 11 00 11 Если сразу нажать запись и потом чтение дамп вида 00 11 00 11 то есть всё верно . Далее смотрю в кальк -нужный пробег вида 11 00 11 00 В настройках есть SWAP . ЖМУ Зрительно байты меняются местами в буфере Если нажать запись Тритон запишет ввиде 00 11 00 11 или 11 00 11 00 ? методом экспериментов понимаю -что пишется как и писался , меняются байты чисто визуально,на результат не влияет ... То есть Свап он только зрительно в буфере при редактирования, а пишет все равно как в исходнике ? Второй момент Беру чужой дамп там вид изначально зеркально 11 00 11 00 жму запись - и пишется неверно(наоборот) Правильно понимаю- что после сохранения из буфера- дамп будет писаться со свапом (что неверно для исходника) Но если дамп прочесть и просто оставить в запущенной программе,без сохранения- жми не жми SWAP- это для eeprom никак не влияет, только зрительно переставляется.. ? Третий вопрос . В базе дампов много дампов к машинам, где то 00 11 00 11 где то на ту же модель 11 00 11 00 Как понять после открытия чужого дампа перед заливкой чужого в eeprom -в правильном ли виде исходник дампа ? нужно ли ему сделать swap? ногами не бейте -этот вопрос не разжеван даже на форуме производителя. считаетс -купил сварочный аппарат - по умолчанию божественный сварщик. А если не умею варить -то и сварочник чего покупать.. Кто работал с Тритоном -подскажите как его СВАП воспринимать... ? Спасибо !

у меня есть fvdi , база данных это прошивка блока fvdi соткрытыми авторизациями , eeprom стоит отдельная soic8, firmware это прошивка прибора. ломать бесполезно, проще купить 4тыс баксов фулл на ибэе бесполезное копание в китайском гавне