axxx16

Маленький итог- наличие всяких там игрушек и разного рода форумов ни в коем случае не компенсирует отсутствие мозга. А ларчик просто открывался.Во всём виноват был новый актуатор фирмы dominant. А точнее магнитный диск датчика, на котором не соблюден шаг , он показал стартовое положение 7028 шагов против 5020 у Сакса. Клиент сэкономил, я попал. Не повторяйте моих ошибок. Сцепление обучено Скандоком как положено и всё работает чётко.

Пробовал через смарт- не начинает делать адаптацию потому что криво читает данные-отказывает якобы из-за скорости-кажет 28 км. Нужны условия для адаптации, температура, положение, нагрузка, и т. Д. Скандок выжимает сцепление при запуске процедуры, но не отпускает, ждёт. Может дело в нагрузке, она у меня 27 на ХХ.

А можно по подробнее, какой смарт и какая коробка

Об этом я и подумал, чуть по позже проверю

А вот по поводу смарта вариант

Да где его взять то...

После замены сломанного актуатора и комплекта сцепления не проходит адаптация точки схватывания, все остальные процедуры идут без проблем. По запуске процедуры актуатор выжимает сцепление и на этом процедура останавливается, Скандок показывает ожидайте завершения. И всё, ни ошибок ничего, просто висит.

Что непонятного-массы катушек зажигания не было и они тянули ее через эбу-результат самопроизвольное открытие ключей и короткое замыкание в последствии

Причина была в рукожопстве товарища, впихнувшего 124 мотор в карбюраторную ниву-масса кузова была через вк массы, который не работал,масса ИКЗ была на резиновой подушке пластикового ресивера, массы эбу разнесены относительно друг-друга. Ну и блок М73 с приветом оказался, поставил БОШ и все наладилось.

Пригнали в ремонт Range Rover Sport 2013 V6DIESEL 3L как обычно с гирляндой ошибок,в итоге оказалось главная ошибка по датчику ABS заднего левого колеса(С0037-14 по AUTEL). После замены датчиков местами ошибки все стерлись но показаний заднего левого по прежнему нет. Какая ошибка после замены датчиков местами пока не скажу-машина придет завтра,а когда отпускал машину начальник не считал ошибки. В этом году в связи с кризисом шеф сказал что не видать мне AUTODATA D&R, так что буду рад любой информации и помощи по данной проблеме.

6вольт тахометра идет на выход кажется 1 TLE6240GP, каким образом он влияет на ключи и причем открытие ключей только при 4 подключенных ИКЗ. И подходит ли комбинация приборов в блоку М73 и Январь 7,2? ? И откуда из тахометра 6 вольт, там же опоры ни какой не должно быть, правильно?. С блока ни чего не выходит.

Сначала принесли январь 7,2 с просьбой заменить силовой транзистор управляющий ИКЗ, заменил. Потом принесли проверить ЭБУ так блок перестал подавать признаки жизни. В блоке обнаружены сгоревшие ключи и КЗ на внутриплатных 5вольт. Хозяева решили притянуть машину к нам в сервис. Это оказалась карбюраторная нива со 124 мотором . Так как их ЭБУ умер, использовали свой условно исправный М73 от приоры. При первом включении сразу раскалились все ключи ИКЗ. Была перетрушена вся проводка, приведены в соответствие все массы и разводка,на питание катушек установлен предохранитель. Прикол в том что при подключении всех 4х катушек при включении главного реле предохранитель катушек сгорает,при подключении каждой по очереди или парами ни чего не происходит. ТРИ катушки-тот же эффект. Во время экспериментов и восстановления масс были моменты, когда предохранитель не сгорал, машина запускалась на 3х цилиндрах. 3тья форсунка не открывалась в работе, но с диагностики все норм. По результатам думаю что открываются Силовые ключи и вызывают кз на линии. Ради эксперимента откинул тахометр и О ЧУДО предохранитель не горит ключи не раскаляются двигатель работает идеально. С тахометра на 8ую ногу приходит 6 вольт. Кто что думает по этому поводу.