denisl56

Долгосрочную смотреть зачем, по аддиву и так видно. Оба шнура есть. А ноута и одного хватит, я думаю. Плохо, что у ГБО МАР нету.

OpenDiag ом нормально эти параметры считываются. Поддерживаю вопрос. Будет толк, если проехаться на бензине и на газе, записав поездки, а потом в тех местах, где кратковр. коррекция сильно отличается от нуля, править газовую карту ?

Пользуюсь вот такой штукой http://www.ebay.com/itm/USB-To-RS232-TTL-PL2303HX-Auto-Converter-Module-arduino-Converter-Adapter-/131175994909?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item1e8ab2d61d Нет там 15В., но всё работает.

Временно, пока не получается залить заводскую, увеличил подачу газа на ХХ на 10%. Коррекция держится в пределах 20%. Просто, наконец-то сделал кабель для настройки ГБО, а то бы раньше попробовал...

А какая прошивка на М74 последняя заводская ? Где про стоковые прошивки почитать что-нить ? I444CE08 (11183-1411020-52) - эта ? С исправлением заброса оборотов при включенном кондиционере и движении накатом.

Машина на ходу, но радиатор выгнулся немного в сторону мотора. Пока не течёт. Есть КАСКО, но сколько будут делать - не известно. Пешком - очень не удобно, до работы 13км., а автобус все 18 намотает. А на счёт мультипликативной коррекции - мне её вроде включили..... Или я отказался в последний момент ? Уж очень не советовал он мне её включать. Но по графикам ведь видно, что она на 1,0 - правильно я понимаю ? А ДК2 у меня всё-таки мёртвый ? Или сейчас нельзя определить ?

а я там подписал сток залью, только я сегодня в ДТП попал, возможно отложу это на потом. Но я напишу опять обязательно. Спасибо откликнувшимся.

Заметил, что дроссель больше 4-х % открывается после провала по оборотам. Пока писал логи, обратил внимание, что на ХХ коррекция впрыска постепенно растёт до 1,25. А через 20-25 сек.после того, как достигнет этого значения, падает до 1 и происходит провал оборотов.Логи 3.rar Второй лог сохранял по-разному - получилось два. Один записал на бензине - долго после движения стоял на ХХ, провала так и не было. П.С. А после того, как коррекция впрыска поднимается до 1,25, мультипликативная составляющая разве не должна была начать расти.

Ещё по поводу лога. Раз у меня ДК "ложится" через 15-20 сек. после остановки и работы на ХХ, значит прогу диагностики надо запустить ещё в движении и не останавливать, пока не произойдёт провал и напряжение на ДК не упадёт. Потом остановить диагностику и сохранить лог ?

Понял, где измерять. Тестером с 15 лет тычу куда ни попадя ))))))))))))). Со стороны датчика можно только нагреватель прозвонить, а нам надо уровень опорного напряжения проверь, правильно ? На чёрно-сером измерять ? Лог к вечеру будет.

Из-за ДК2 криво не будет работать всё остальное ? Влияют ли его показания на состав смеси ? Про проверку ДК читал, только не понял где 0,45 искать. А сброс или инициализация ЭБУ мне дадут что-нить ? Может я увижу эти 0,45 всё-таки ?

Тоже стал склоняться к такому варианту. Но есть одно "но" - изначально я прошивал ЭБУ из-за того, что "умер" ДК2. Если залить сток, то будет вылазить по нему ошибка и, скорее всего, ЭБУ будет работать по какому-то аварийному алгоритму ? Или ничего страшного ?

В движении и на средних оборотах - показания ДК1 нормальные. А почему на заглушеном 1,28 ??? И, вчера обратил внимание, через 15-20 сек. после остановки напр. на ДК1 падает до 0,05 и неровно работает и 0130 вылазит. Графики и АЦП (4).doc В движении - да, а на ХХ и на заглушенном моторе - чушь какую-то показывает. Читал про 0,45В., столько должно быть при отсоединённой колодке ДК1 - только не понял, при отсоединённой колодке ДК1 смотреть в ЭБУ или на разъёме ? Как правильно сохранять логи - остановить диагностику, потом жамкать "Сохранить лог" или сразу - "Сохранить" ? Да и первый раз неудачно я выбрал поездку для записи - надо ехать, а потом постоять на ХХ что б поработало - вот там и вылезут все косяки. А вот то, что коррекция становится равной 1,00, после того, как лямбда опускается до 0,05 - это значит, что ЭБУ перестаёт корректировать состав смеси из-за отсутствия обратной связи ? Правильно я понимаю ?

В другом формате логи И скрины. Много. Но почти одинаковые.... Ещё скрины и ещё .... Логи 2.rar Графики и АЦП.doc Графики и АЦП(2).doc Графики и АЦП(3).doc Графики и АЦП (4).doc

Напряжение на ДК1 падает, через некоторое время происходит падение оборотов до 500 и вылазит 0130. Допускаю, что ГБО дурит немного. А вместо дымогенератора очиститель карбюратора не подойдёт ? Скрины в воскр. сделаю разные.

Так я для себя, деньги оно мне не приносит. Ну, бывает, сэкономит немного. Сохранял вот так Может тогда скрины сделать ? А АЦП ДК1 зависает ниже 0,15, на 0,05.

Так Паульсом шили у его представителя. СтартПауэр - так-то хорошая прошивка, но с ГБО что-то не очень получилось. А может я зря настоял на включении длительных коррекций. Хотя, если кратковременная не больше 10%, то долговременная не измениться. Сохранил логи, надеюсь, что читабельные. Сначала прогревал на бензине, потом поездка на газе, был один раз провал. Обратно ехал на бензине. Потом подержал на ХХ и около 3000об/мин на газе и на бензине. Логи.rar Провала сигнала ДК1 там почти не наблюдается, даже когда долго работала на ХХ, может из-за Тож немного повышенной, мой термостат в движении 80 держит, не выше. А возможно ли, что низкое значение на ДК1 из-за бедной смеси на газе ? Не уверен, что правильно отрегулировано. А с другой стороны, почему на заглушенном моторе 1,28 В. показывает ? На БК заметил, что коэф. коррекции впрыска на газе минус 0,76, а на бензине минус 0,85 - это значит, что газа не хватает ? Но, с другой стороны, время впрыска при переключении с газа на бензин не уменьшается.

ГБО - оно, собака, неоднозначное. У меня Калина-1, 8-ми кл., 82 л.с., Е-газ, Ителма М74. После отказа ДК2 была залита ПаульсСтартПауэр, ещё были нарекания к заводскому ПО из-за перегазовок при работающем кондиционере. Ездила нормально, замечаний и ошибок не было. Через некоторое время установил ГБО 4-го поколения и заехал к тому-же представителю Паульса с просьбой подправить/перезалить прошивку, т.к. - ГБО. Что он так переправил - не объяснил, сказал, что сделал, как всем. Процедура отработанная. Потом выяснилось, что убрана мультипликативная составляющая коррекции, диагностика пропусков воспл. и ещё что-то. Справедливости ради, замечу, что машина поехала гораздо лучше. Но провалы в работе были всегда, как поставил ГБО. Отловить причину не мог. Недавно попросил вернуть долговр. коррекции (есть БК и ноут, могу сброс/инициализацию ЭБУ сам сделать) и диагностику пропусков воспл. (считаю, что свечи - тонкое место при работе на газе). Такое ощущение, что многое откл. в прошивке, что бы клиенты с "чеком" не доставали. Так после последней коррекции прошивки стала появляться ошибка 0130, непонятно - совпадение или что... Как раньше себя вёл ДК1 - не обращал внимания. Завтра запишу логи. А сток залить - это мысль, я даже и не подумал. Но тогда вся экономия на газе уйдёт на эти перепрошивки. Лучше бы этот вариант оставить напоследок.

Здравствуйте. Можно по ДК1 вопрос сюда ? С недавнего времени стала регулярно вылазить ошибка 0130. Появляется она после кратковременного провала по оборотам на ХХ (проимерно до 500 об/мин). Провалы и раньше были, но ошибка стала появляться после того, как в прошивку по моей настойчивой просьбе вернули длительные коррекции и диагностику пропусков воспл. А может ещё что-то поправили и мне опять не сказали. По БК заметил, что после провала длительность впрыска увеличивается (с 4,1 до 4,8) и ДЗ открывается больше ( с 3% до 4%). Стал смотреть глубже - увидел, что на ДК1 напряжение после провала зависает на 0,05 В. Иногда, после перегазовок, начинает подниматься/опускаться. При вкл. зажигании напр. 1,28 В. (смотрел на горячую). Снял разъём с ДК1 - те же 1,28.... Лог на днях смогу записать, в формате OpenDiag пойдёт ? Всё это на газе. На бензине провалы гораздо реже и быстрее обороты восстанавливаются. И ДК1 на бензе оживает вроде. Пока только эти фото.

Вот все пишут про какие-то касмические пробеги, а у меня на всех свечах через 5 т.к. на изоляторе центрального электрода появляется жёлтый нагар и, субъективно, не так ровно работает. На денсо ТТ электроды не изнашиваются, а вот на брик сильвер центральный выгорает.

Что за бред ?

А много зелёных светодиодов на кнопке красивее, чем один красный )))))))))))

Тоже вопрос про показометр уровня газа. Поставили мне недавно Ловато, на кнопке в салоне всегда кр. диод уровня газа. Звонил установщикам - не подключаем, говорят. Я их немного понимаю - уровень показывает не точно, а клиенты разные бывают. Ну а мне вот охота, что б показывал. Хоть погоду )))))))). А ехать к ним не хочется пока, да и некогда. Сам могу исправить ? Может там просто разъём на балоне куда-нить воткнуть ? Ну не куда попало, конечно, а на место.